В нашем районе есть парк, в парке местами декоративные пандусы выложены из досок. Тут часть местности заболачивается в демисезон, и над землёй проложены эти пандусы. И вот по этим пандусам временами проносятся самокатчики, хотя чуть поодаль - зовущий гладкий асфальт.
Хочется мощной встряски? Зайди, казалось бы, в ванну, включи отжим на стиралке и садись сверху. Но нет. Хочется напугать несколько человек, кого в санузле напугаешь.
Ещё у нас рядом ФОК (физкультурно-оздоровительный комплекс). И там стоянка детских электро-машинок. Ну и там шпендрик один, от горшка два вершка, на этой тачиле полуметровой гонял сегодня как в американских блокбастерах. С таким же воем. Так же съезжая на виражах. Днём от него уворачивалась. Я уже знаю, что будет, когда он вырастет - хоть с самокатом, хоть без.
Это не просто к геям никак не относится, это же супер мачизм. Супер понты. Гопота. Надо назвать своим именем феномен, тогда с ним проще бороться.
Если на тёмной улице вас укатали пидоры... нет, чо, правда? Вы в состоянии драку описывать такими словами? "Вечером по дороге со станции три пидораса набросились на меня, отняли все деньги, сломали пять рёбер". Нормальный рассказ, а?
Нет. Вообще не нормальный.
Если вас кто-то решил побить, он гопота или мачо. Хам. Психопат.
Резюмирую.
"Самокатчиков" не бывает. Самокат самокату порою такой же волк, как прохожему. Нафиг ругаться между собой адекватным людям. Лучше бы вместе создать описание - в адекватных словах - что кого не устраивает в неадекватах.
Ну, если так ставить вопрос. Прям о запрете... То я считаю, нужно запретить пешеходов! Ходят медленно, мешают электросамокатчикам, велосипедистам, моноколёсникам. А всё ради чего? Ради того, чтобы использовать абсолютно неэффективные ноги для ходьбы? Всех посадить на самокаты, велосипеды, моноколёса и те самые велосипеды из саус-парка! Кто вышел на ногах - штраф! Несколько нарушений подряд - конфискация ног!
З.Ы. Нет, можно, конечно, ещё и инфраструктуру развивать, чтобы всем удобно было сосуществовать, но если уж запрещать, то запрещать нужно именно пешеходов!
Электросамокаты — настоящая техногенная катастрофа последних лет, одна из основных проблем сегодня. По сути, самокатчики объявили всем на улице негласную войну. Приличным людям, которые воспитанны и знают, что тротуар — только для пешеходов, а не для транспорта, нужно объединяться. А несколько человек на самокатах не должны мешать миллионам людей на улице.
Основной тезис — на пешеходной зоне не должно быть никакого транспорта, потому что это пешеходная зона, т. е. для пешеходов! Электросамокаты, велосипеды, скутеры и т. д. - все мимо! Это так согласно толковому словарю, здравому смыслу и историческим общественным устоям: веками дороги и тротуары разделялись, и люди спокойно чувствовали себя на улице. Самокатчики могут кричать, истерить, передергивать — но основной тезис остается неоспоримым.
Вот только не надо называть самокаты всякими СИМами и т. д. - эти наспех придуманные словечки ровно ничего не значат и подменяют термины. Электросамокаты и велосипеды — это транспорт, а первые еще и машины, так как имеют двигатель. Они по сути ничем не отличаются от мопедов и мотоциклов.
Мы делаем акцент на электросамокатах, так как они появились недавно, в то время как велосипедам, например, уже 150 лет. С негативным явлением гораздо проще бороться, пока оно еще в зачатке — потом будет поздно! Также самокаты объективно приносят гораздо больше проблем, чем прочий транспорт на тротуаре (подтверждено статистикой). Но и про остальной траснпорт на тротуаре не следует забывать - его нужно весь выметать с тротуаров.
Электросамокатчики захватывают улицы — спокойно ходить стало просто невозможно. Пешеход каждую минуту вынужден оглядываться по всем сторонам — не несется ли на него слева, справа, спереди, сбоку или из-за угла самокатчик. На этом фоне развивается паранойя. И наиболее уязвимы не те, кто может быстро перемещаться по тротуару (якобы подставляясь под самокат), а как раз те, кто неспособен быстро увернуться от преступников на колесах. Это старики, инвалиды, маленькие дети. Многие из них уже боятся выходить на улицу, так как нигде не чувствуют себя в безопасности.
Электросамокаты также мешают и на дороге, подставляя автомобилистов. Сегодня главный страх водителя — не заметить вылетающего из ниоткуда преступника на колесиках и сбить его. Любой таксист в крупном городе подтвердит, что они уже и мотоциклистов не боятся - лишь бы самокатчика не задавить.
Дошло до того, что люди уже создают сообщества против электросамокатов. Ссылку на сообщество, к сожалению, оставить прямо не могу, так как на сайте цензура. Но если поищете в известных соцсетях, то по ключевым словам найти можно.
С самокатчиками спорить бесполезно - если человек уже встал на машину и едет по тротуару, значит, у него полный ноль культуры и воспитания. На аргументы они постоянно огрызаются, хамят, отрицают очевидное и ни за что не признают свою вину и подлость.
Поэтому мы не просим, а требуем полного запрета этой гадости. Ограничения скорости, штрафы - это ни о чем. Да, дураки - проблема, но дураки были и будут всегда, тут нечего запретить. А вот конкретную техническую штучку запретить можно.
В 1915 году Autoped Company в Нью-Йорке запустила продажи самоката с бензиновым мотором. Мощность двигателя составляла 1,5 лошадиные силы, при этом аппарат развивал приличную даже по сегодняшним меркам скорость: до 40 км/ч. Также автопед благодаря складному рулю был довольно компактным.
Автопед в разложенном виде.
Двух литров бензина, по заверению производителя, хватало на 100 километров — кажется, в то время это было главным преимуществом автопеда. Тогда из-за Первой мировой войны в США столкнулись с топливным кризисом, правительство даже вводило ограничения на покупку бензина. Учитывая, что Америка была страной с самым большим количеством автомобилей на душу населения, автопед казался отличной заменой привычному транспорту.
Автопед со сложенным рулём
Преимущества автопеда (прежде всего возможность экономить на топливе) быстро оценили полиция и почта Нью-Йорка: ведомства закупили большие партии для своих сотрудников.
1917 год. Почтальоны на автопедах.
Эту фотографию даже поместили на почтовые марки
Вместе с ними двухколесный транспорт облюбовали и местные правонарушители: так они могли быстро убраться с места преступления. «Онлайн-музей велосипеда» пишет: «Вскоре районы Бруклин, Квинс и Манхэттен подверглись террору шумных молодежных группировок».
Видимо, поэтому пресса не слишком рукоплескала изобретению. Сообщества велосипедистов называли автопед уродцем, а газета The Sun описала его как «одиночную карету для дьявола». Впрочем, пресс-истерия не смогла умерить всеобщий интерес: в 1917 году калифорнийские компании закупили 50 автопедов к грядущему пляжному сезону, чтобы сдавать их в аренду.
К тому же запуск частично совпал с Золотым веком Голливуда. Они стали идеальным способом передвижения между огромными киностудиями. Популярность автопедов укрепили известные лица, включая актера Хамфри Богарта.
Экономия топлива позволяла утверждать: самокат — это «дешевле, чем пешком».
Реклама автопеда, нацеленаня на независимых женщин. На левой картинке надпись: "Автопединг — новое слово в движении".
Однако сами производители делали ставку на молодых парней и девушек. В то время женщины активно боролись за гражданские и политические права, поэтому компания Autoped в своей рекламе оседлала волну раскрепощения.
«Берегись девушки с автопедом!» журнал Puck, 1916 год
Подобно современным аналогам, автопеды получили залп критики как очередная игрушка богачей. Но рекламная кампания производителя щекотала не только первобытные классовые чувства.
Белокожая модница в замечательной шляпке и мехах — это крайне специфический демографический слой. Но компания Autoped заигрывала не только с богачами. Часть рекламы была нацелена еще и на то, чтобы сделать автопед символом новой женской свободы и независимости.
И если сейчас девушкой на электросамокате никого не удивить, то в те годы суфражистка Флоренс Норман, которая ежедневно ездила на автопеде до работы, не могла не привлекать внимание.
Norman Florence, London, 1916
Да и знаменитая летчица Амелия Эрхарт неоднократно попадала на фотографии за рулем самоката — даже после того, как Autoped снял их с производства в 1921 году.
Амелия Эрхарт с самокатом
Амелия Эрхарт с самокатом
Актриса Ширли Келлог в газетной рекламе автопеда.
Актриса Ширли Келлог в газетной рекламе автопеда.
Линия жизни компании Autoped прервалась из-за стабильно низких показателей чистой прибыли. Автор «Иллюстрированной энциклопедии мотоциклов» Эрвин Трагач пишет: «Как и все самокаты того периода, автопеды не стали коммерчески успешны». Неудивительно: они были дороже велосипедов, но не имели сиденья, как те же мотоциклы. Компания позиционировала автопед как транспорт, доступный для всех. Однако его стоимость говорила об обратном. Цена автопеда составляла 100 долларов. При этом самый популярный в то время автомобиль Ford T можно было купить за 400 долларов.
В 1920 годугодовая зарплата клерков составляла в среднем 1400 долларов, городского или окружного чиновника — 1150, рабочего — около 1000, прачки или горничной— 500. То есть жители того же Нью-Йорка при хорошем раскладе получали от 50 до 100 долларов в месяц.
Потратить всю зарплату на "доступный транспорт" решался далеко не каждый. Вероятно, поэтому автопед так и не приобрел популярность — в 1921 году компания прекратила его выпускать.
Реклама автопеда: "Моторный транспорт для миллионов".
Однако эта громкая история вдохновила десятки других компаний по всему миру. На рынке время от времени появлялись новые «двухколесники» — то на электричестве, то на газу. Модели получались несуразные и грубые. Это моментально подорвало репутацию самокатов, и люди укрепились в своем предубеждении на десятки лет.
Socovel 1942 electric motorcycle 2806
Новые попытки возвращения самокатов предпринимались во время и после войны. Например, 1941 году компанией-производителем электрических мотоциклов Socovel. Братья-основатели пытались решить проблему нормирования бензина во время немецкой оккупации. Было продано 400 единиц, хотя и задорого.
Интересный факт. Немцы были заинтересованы в Socovel в качестве вспомогательного транспорта на аэродромах, но нежелание компании снабжать оккупационную армию было настолько сильным, что заказ не был выполнен.
Позже к ним присоединились ParCarCorp, которые сделали электровелосипед с одноколесным прицепом. Компания не только пережила Вторую мировую войну, но и дотянула до наших дней, продолжая разрабатывать и производить электрический транспорт.
Неизвестно, сколько автопедов было выпущено и сколько их осталось. Поэтому стоимость каждого оценить довольно трудно. Однако в этом помогают аукционы.
Автопед, проданный на аукционе в Лондоне.
В 2007 году в Лондоне продали автопед в разобранном виде. На первый взгляд, это ржавый мусор. Однако заплатили за него 806 фунтов (1610 долларов).
Автопед, проданный на аукционе в Лас-Вегасе.
В 2016 году в Лас-Вегасе продали автопед за 13 750 долларов.
Автопед, найденный в сарае.
Также в 2016 году на аукционе Bonhams в Стэтфорде (Англия) выставили модель автопеда, найденную где-то в сарае. Цена — 1500 долларов.
Так что если у вас в сарае или гараже валяется что-то похожее, не спешите сдавать это на металлолом. Возможно, вы обладатель одного из первых самокатов с мотором.
С 2023 года руководство сервиса e-motion начало ставить на старые модели устройств Ninebot (конкретно ES4) специальную микропрограмму, которая позволяет их устройствам развивать скорость до 35 км/ч на ровной дороге. Форсирование достигается программно-аппаратным оверклокингом и овервольтажем внутреннего оборудования самокатов через управляющую консоль оператора.
"Микрой" выступает модификация прошивки SHFW с возможностью удалённой модификации настроек оборудования. Из плюсов - никаких ограничений скорости (пока что) и удалённая блокировка из консоли администратора и через ScooterHacking App. Из минусов - аппараты резко рвут с места и резко же тормозят (риск перелететь на дорогу через руль самоката), греются мотор и покрышки ввиду того, что мотор сразу с нуля набирает большую мощность, а колёса не справляются и прокручиваются на ровном месте, пока сам самокат стоит, и очень неудобное управление. Тестовые аппараты с новой микропрограммой уже курсируют по Белгороду.
UPD: Некоторые аккаунты e-motion были удалены оператором с внесением привязанных номеров телефонов в так называемый стоп-лист по причинам "Агрессивная езда" и "Использование деструктивного ПО", поскольку поступали жалобы на сервис от пешеходов и водителей, потерпевших от таких лихачей на "зверских" ES4. Я первый, кто получил стоп по причине "Агрессивная езда".
Поигрался тут цветовыми профилями на самокате, и нашел вполне себе работу стробоскопов , причем можно установить цветовую гамму точь в точь, погуглил вопрос о возможных проблемах использования этого режима, в интернете, ничего не нашел, но подозреваю что проблема таки может быть, особенно у тех у кого есть права, посмотрел истории самокатчиков, где есть конкретные истории наказания тех кто ездит на них пьяными, обратил внимание что почти все самокаты яндекса моргают и синим и желтым и красным, а так же знаю реальные историии, когда людей наказывали за болтики с катафотами на госномер авто, особенно если они были не того цвета, что думаете.