0 просмотренных постов скрыто
ИИ разгонит инфляцию в 2026? Почему «гонка дата-центров» ударит по всем
В 2026 году бум искусственного интеллекта может неожиданно вылезти не только в росте мощностей и новых моделей, но и… в росте цен. Аналитики предупреждают: огромные инвестиции в AI-инфраструктуру (дата-центры, ускорители, память, сети) могут усилить инфляционное давление по всему миру. Причина простая: спрос на чипы и компоненты уже разгоняет цены, а потребление электроэнергии растёт быстрее, чем строятся новые энергомощности — отсюда тарифы, дефициты и «затратная спираль».
При этом мягкая монетарная политика (снижение ставок) подливает топлива в экономику, но усиливает риск инфляции. Если же регуляторы начнут ужесточать политику, деньги могут перетечь из AI-акций в «защитные» инструменты, и тогда рынок ИИ получит не только рост стоимости железа, но и охлаждение инвестиций.
Разбираем, почему ИИ способен стать инфляционным фактором 2026 года, какие отрасли под ударом (память, полупроводники, энергетика), и что это значит для инвесторов и обычных покупателей.
Показать полностью
Новости в обед
Сижу обедаю (с работы забежал на скорую пожрать). Ну и новости почитываю. И сразу: Операторы заморозили расширение каналов связи в Европу.
Операторы договорились, что для расширения каналов теперь потребуется согласование с Минцифры, а формально процедура будет выглядеть так: оператор подает запрос в Роскомнадзор, а служба отказывает в разрешении.
Речь идет об аренде или вводе в эксплуатацию новых каналов связи, по которым передается весь зарубежный трафик. Трафик VPN-сервисов для операторов выглядит как зарубежный: чем больше растет использование подобных сервисов, тем больше растут объемы подобного трафика.
Логика регулятора в том, что запасы полос для пропуска зарубежного трафика ограничены и естественный рост трафика приведет к их заполнению. Предполагается, что в дальнейшем операторы связи сами буду бороться с VPN: либо будут пытаться фильтровать такой трафик, либо повысят стоимость доступа к зарубежным сервисам, то есть «поставят экономический фильтр».
Ну что сказать. Молодцы! Все сразу подсуетились, финансово продумались, с нужными людьми наверное проплатились. Все за всех подумали, ну кроме меня, простого рабочего.
Дальше: На импортные легковые шины могут ввести пошлины
Крупные производители шин, включая «Кордиант» и Ikon Tyres, просят Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) защитить российский рынок от все более нарастающего импорта, в первую очередь из Китая. Расследование может закончиться введением квот или пошлин на импортные поставки в размере около 30%. Местные производители надеются на справедливые условия конкуренции, а эксперты допускают рост цен на самые дешевые китайские шины.
Тоже все молодцы прямо такие. Защитились, подстраховались и все у них будет хорошо. У них, не у меня. У меня снова подорожает. А начальника говорит что зар плату не повысит, да и времена тяжелые...
Короче всем хорошо, кроме работяг! Все все продумали, все подстраховались и пересохранились. Козлы млять... А обо мне как и о других таких как я? Ну я понимаю что срать на нас, но хоть вид бы создали. И так во всем.
ссылки на говноновости
https://www.kommersant.ru/doc/8590112?ysclid=mo1bu1v66t40513...
P/S самое интересное что минусуют активно))). Молодцы, так держать! Потом только блять не жалуйтесь тут же что жить не на хер. Минусы свои жрите!
Показать полностью
Новости от Ран (2 попытка)
Пост снесли после прихода в комменты Alexradio и его сомнениях в достоверности сведений (вот так совпадение).
Согласно прогнозу ИНП РАН, России потребуется около 20 лет после окончания спецоперации, чтобы восстановить экономику до уровня 2012 года — этот вывод сделан на примере продаж легковых автомобилей.
Лишь после 2050 года ожидается начало роста потребительского сектора, а до этого времени он будет восполнять накопленные потери.
В 2012 году российский авторынок достиг своего абсолютного исторического пика — 2,935 млн проданных легковых автомобилей. По итогам 2025-го, по данным Минпромторга, реализовано лишь 1,316 млн машин — падение на 15% к предыдущему году. Иными словами, рынок сейчас примерно вдвое меньше, чем на пике. Чтобы вернуться к тому уровню, нужно не просто «восстановиться» — нужно удвоить объём продаж. При этом автопарк страны к началу 2026 года сократился до 52,8 млн единиц — впервые с 2000 года. Это уже не просто сигнал, это диагноз потребительского рынка, отмечает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.
https://www.google.com/amp/s/finance.rambler.ru/economics/56...
Добавил ссылку на сам сайт РАН с прогнозами
https://ecfor.ru/publication/rynok-legkovyh-avtomobilej-ross...
Алексрадио усомнился в таком показателе успешности экономики как размер авторынка. Судя по всему гораздо показательным индикатором успешности экономики, а следовательно благосостояния населения, является рынок лаптей и валежника. @AlexRadio, я добавил ссылку на РАН.
Показать полностью
1
2 года не могу продать новые оригинальные адики на Авито. Что случилось с рынком?
В этом апреле отметил 2 года кроссам лежашим , 3 пошел. Купил в 24-м. Новые. С чеком. В заводской упаковке. Superstar и OwnTheGame. Выложил на Авито. Думал — за три дня уйдут.
Прошло два года.
Помню 2021-й: Выкладываешь — пишут через 15 минут. «Где забрать?», «Оригинал точно? , Точно». Забирали за день. Рынок кипел. Кроссовки летели как горячие пирожки.
2026-й: 12 просмотров в неделю. 1 сообщение в месяц. «А это не копия?», «А на маркетплейсе за 1500», «Скиньте до 2к, заберу». Потом — молчание. Кроссы теперь лежат как памятник жирной эпохе .
Я просто сижу и думаю. В 21-м б/у за 80% от цены уходило за час. В 26-м новые, оригинальные, с документами — никто не берёт. Ни ажиотажа, ни нормального спроса, ни даже попыток договориться. Просто… вакуум. Будто рынок выключили рубильником.
Куда он делся? Испарился? Люди разучились покупать? Или Авито закончилось?
Кто-нибудь ещё пытается продать что-то брендовое на авито?
Показать полностью
Сначала Дальний Восток, потом вся страна: бесплатных дорог больше не будет?
Сейчас это выглядит как локальная инициатива для Дальнего Востока. Но по механике — это тест модели, которую потом можно масштабировать на всю страну.
Ассоциация инфраструктурных инвесторов предложила убрать обязательное правило: платная дорога → бесплатный дублёр. Сейчас это базовая защита — если платишь, у тебя есть альтернатива. Уберут — выбора не будет.
Почему вообще это появилось? Деньги. Строительство дорог — это CAPEX с долгим возвратом. В сложных регионах типа ДФО инвестор просто не заходит: климат тяжёлый, логистика дорогая, окупаемость растягивается на десятки лет. В итоге без платной модели проекты не сходятся по IRR.
Решение — убрать «бесплатную альтернативу» и дать инвестору монополию на трафик. Тогда поток машин = гарантированный cash flow. Уже на Севере это дало эффект: в проекты удалось привлечь около 150 млрд рублей внебюджетных денег.
Но дальше начинается самое интересное.
Если схема взлетает, логика простая:
— бюджет экономит → значит модель выгодна государству
— инвестор получает возврат → значит модель масштабируется
— пользователь платит → значит нагрузка перекладывается на население
И вот здесь включается главный риск: сначала Дальний Восток, потом «сложные регионы», потом федеральные трассы.
Уже сейчас в стране есть прецеденты: дороги и мосты без альтернативы, где платят все, особенно грузовики. Тарифы там доходят до десятков тысяч рублей за проезд в зависимости от массы.
Следующий шаг — перевод уже существующих дорог в платный режим после реконструкции. Это прямо обсуждается как вариант.
Что это значит на практике:
Ты не выбираешь «платно или бесплатно».
Ты выбираешь «ехать или не ехать».
Для бизнеса это рост себестоимости логистики → удорожание товаров.
Для обычных людей — платный доступ к базовой инфраструктуре.
И главный момент — это не про дороги. Это про модель.
Сначала дороги.
Потом парковки.
Потом въезд в города.
В итоге формируется экономика доступа: платишь не за сервис, а за сам факт передвижения.
И если сейчас это обсуждают как «исключение для ДФО», то история показывает: такие исключения быстро становятся нормой.
Показать полностью
Интернет станет дороже: мелких провайдеров выдавливают с рынка
Ну что, готовимся к новому интернету — как у людей, только дороже и без выбора?
Минцифры обсуждает реформу: вместо тысяч провайдеров могут остаться десятки. Не потому что рынок сам очистился — просто вход станет платным и жёстко регулируемым. Лицензии до 50 млн ₽, уставный капитал до 100 млн, обязательный СОРМ ещё до старта работы.
Мелкие игроки с таким чеком просто не выживут. Их либо купят, либо они закроются. Итог — рынок схлопывается, конкуренции меньше.
А теперь самое интересное: кто платит за реформу? Ты.
Аналитики уже говорят про рост цен на интернет до +30%, потому что все новые расходы переложат на абонентов.
Плюс есть нюанс: в регионах до 30% услуг дают как раз мелкие провайдеры. Убери их — и где-то интернет станет либо дорогим, либо просто исчезнет.
То есть схема простая:
меньше провайдеров → меньше конкуренции → выше цены → хуже доступ.
Официально это называется «борьба с недобросовестными операторами».
По факту — консолидация рынка под крупных игроков.
Вопрос только один: вам интернет как услуга нужен… или как разрешённый сервис по подписке?
Показать полностью
Частушка "Ситуация на кассе"
Вот они - Условия!
Вот она - Среда!
Даже с VPN на кассе
оплатить нельзя!