Ольга Александровна стала сестрой "Красного креста", чтобы быть поближе к Николаю Куликовскому, своему возлюбленному, во время Первой мировой войны.

Оригинал фотографии:

Разработал собственные двух- и четырехместные электромобили, включая аккумуляторы и электрический мотор. Стоял у истоков городского электротранспорта, создав электрический омнибус. В 1900 году провел успешные испытания монорельсовой дороги на электротяге в Гатчине.

Ипполит Владимирович Романов (1864-1944)

О биографии талантливого электротехника осталось очень мало сведений. Известно, что он родился в Тбилиси 25 января (по другим данным 25 февраля. Пипл) 1864 года. Есть предположения, что во взрослые годы он служил в ведомстве путей сообщения. В течение многих лет Романов занимался работой над созданием электрических экипажей, что в итоге привело к появлению электромобиля. После Октябрьской революции в 1918 году эмигрировал в Америку, где прожил 17 лет до своей смерти в 1944 году.

К моменту включения  работу над электромобилями Романовым мир уже имел солидный опыт разработки техники на электрической тяге. Но это не помешало русскому изобретателю внести свой вклад в развитие электротранспорта. Ипполит Владимирович сконструировал свои аккумуляторы, которые придавали его автомобилю яркую особенность. Батареи Романова были оснащены менее толстыми пластинами и устанавливались горизонтально, а не вертикально. Общая масса решеток составляла всего 30% от веса всей конструкции, хотя у конкурентов эта доля превышала 60%.

Электромобиль Романова

В 1889 году Ипполит Владимирович принес свои чертежи известному в то время предпринимателю Петру Фрезе, имя которого ассоциируется с созданием первого российского автомобиля. На них было отражено устройство электрического кэба. Фрезе заинтересовался проектом Романова и вскоре на его фабрике были собраны два прототипа. Первый можно назвать копией классического английского кэба, водитель которого находился сзади над пассажирским салоном. На свое место он поднимался по двухступенчатой лестнице.

Ипполит Владимирович Романов на электромобиле с открытым пассажирским салоном

Второй был конструктивно был очень похож, но имел одну особенность – салон закрытого типа с отоплением.

Романов на электромобиле с закрытым пассажирским салоном

В движение автомобили приводились оригинальными электромоторами, сконструированными Романовым. Вместе с аккумулятором они располагались позади пассажирского салона и с помощью цепной передачи вращали передние колеса. Для безопасного передвижения в темное время суток были предусмотрены специальные фары-фонари.

Колесная база первого прототипа составляла 1170 мм, длина кузова 2120 мм, а ширина и высота соответственно 1360 мм и 2200 мм. Второй получился несколько крупнее (только длина более трех метров), зато он оказался на 40 см ниже. Двухместный автомобиль Романова был доступен в двух вариантах – с козырьком над ездоками и с полностью закрытым салоном.

В этих и других электромобилях русского изобретателя применялся раздельный привод ведущих колес – каждое из них приводил в движение отдельный двигатель мощностью 6 л.с, что дало возможность отказаться от использования дифференциала. Подобные показатели превосходили возможности большинства бензиновых двигателей. При этом максимальный запас хода составлял 60 верст, а батареи держали заряд около 100 часов. Благодаря раздельному приводу автомобили Романова теоретически могли поворачиваться «блинчиком», как это делают современные танки. Однако Фрезе справедливо посчитал такие маневры опасными в условиях каменной мостовой (что показало первое испытание). В итоге кэб получил возможность поворачиваться с помощью задних колес.

Авто имело 9 скоростей и могло разгоняться до 35 верст в час. Замедление хода обеспечивалось механическим тормозом или рекуперативной системой. Она направляла энергию, появлявшуюся в процессе торможения, обратно в батарею, благодаря чему возрастал пробег без подзарядки.

Двухместный кэб Романова отличался малой массой, чему способствовало применение легкого листового материала, из которого были выполнены панели кузова. Он изготавливался методом прессовки древесины и холста, которые затем пропитывались органическим клеем. Это был своеобразный деревопластик – очень легкий и надежный. Общий вес автомобиля составлял всего 750 кг, из которых 327 кг приходилось на аккумуляторы. Для сравнения, популярный на Западе французский аналог на электротяге Жанто с открытым кузовом весил почти в два раза больше.

За плавность хода электрического кэба отвечала подвеска оригинальной конструкции, где передние колеса фиксировались к раме с помощью пружин. Все четыре деревянных колеса со сплошной резиновой шиной были оснащены упругими элементами.

Запуск электромобиля в массовое производство натолкнулся на серьезные трудности. Потенциальные владельцы подобной техники чаще всего могли ее хранить в тележных сараях, где не было никаких условий для своевременной подзарядки аккумуляторов. Робкие попытки провести электроснабжение наталкивались на противодействие пожарной инспекции, сотрудники которой справедливо сомневались в безопасности имущества и здоровья владельцев подобной недвижимости.

После создания двухместных кэбов Романов занялся разработкой более вместительных автомобилей, рассчитанных на перевозку четырех человек, а в дальнейшем перешел к созданию одного из видов городского общественного транспорта – электрического омнибуса.

Электрические омнибусы

О́мнибус (от лат. omnibus «всем», форма дат. падежа мн. числа лат. omnis «каждый») — многоместная повозка на конной тяге, вид городского общественного транспорта, характерный для второй половины XIX века (Википедия). Применительно к данной статье, речь по сути идет о первом в России электрическом автобусе.

Свою задумку Ипполит Владимирович смог осуществить в 1899 году, когда был построен электрический омнибус, рассчитанный на 15 человек. Основу конструкции машины составлял остекленный кузов с двумя площадками. В передней располагались приборы управления и находился водитель, задняя предназначалась для кондуктора. Посадка пассажиров производилась через двери задней площадки. Внутри салона для них были предусмотрены скамейки, размещенные вдоль боковых стен.

Омнибус Романова (Санкт-Петербург, 1899 год)

В движение большую машину приводили 44 батареи, размещенные по восьми ящикам, которые находились в задней половине кузова. Ее автономный ресурс составлял 64 версты (около 68 км), что было очень неплохо для своего времени. Омнибус снаряженной массой 1,6 тонны комплектовался двумя двигателями совокупной мощностью 12 л.с. Они позволяли разогнаться до 11 км/ч и двигаться задним ходом.

Мягкая подвеска с эллиптическими рессорами и дополнительными винтовыми пружинами обеспечивала очень плавный ход. Колеса, облаченные в резиновые шины, вращались на шарикоподшипниках по команде, исходившей от рычага управления. Городской транспорт оснащался электропрожектором, сигнальными фонарями, а также звонковым устройством для подачи сигнала.

В 1902 году на фабрике «Дукс» уже в Москве был построен электрический 20-местный омнибус, предназначенный для обслуживания гостиниц. Особенностью конструкции ходовой части стали пневматические шины.

Электрический омнибус завода «Дукс», 1902 год

Непринятый изобретатель

Испытания опытного образца происходили зимой 1901 года при участии представителей петербургской городской управы. Электрический омнибус плавно передвигался по каменным мостовым российской столицы, приводя в восторг всех свидетелей этого торжества инженерной мысли. В итоге чиновники вынесли положительный вердикт и разрешили запустить регулярное движение экипажей, но наотрез отказались финансировать дальнейшую разработку проекта.

Подобный поворот событий не смутил Романова, и он задумался о создании акционерного общества, которое позволило бы эксплуатировать до 80 единиц электрических омнибусов. Городская Дума положительно оценила инициативу, но выдвинула ряд жестких условий. Одним из них стало внесение залога в 5 тысяч рублей и выплату неустойки в размере 100 рублей в день за срыв графика реализации проекта. Такое предложение толкало Романова в финансовую яму и о воплощении в жизнь своей идеи в Петербурге ему пришлось забыть. Тогда пытливый изобретатель предложил свои услуги властям Одессы, но понимания также не нашел.

Другие изобретения

После неудачи с внедрением электрического омнибуса Ипполит Владимирович занялся другими, не менее интересными проектами. В 1900 году он сконструировал подвесную дорогу на электрической тяге в Гатчине (провинциальный город в сорока километрах от центра Петербурга). Романов был не первым, кто предлагал подобные решения. Ранее к этой теме обращались американские и немецкие инженеры, построившие подобные сооружения в своих странах.

Однако Романов внес свой вклад в развитие этой технологии.  В1897 году он продемонстрировал модель подвесной электрической дороги, которая имела колоссальный успех и была высоко оценена Императорским Русским Техническим обществом. Это побудило изобретателя заняться разработкой настоящей дороги, которую он решил соорудить в Гатчине.

В основе конструкции монорельса Романова лежала решетчатая путевая балка, которая крепилась к «Г-образным» опорам. На нее были помещены две двухосные тележки, к которым с помощью пружинных амортизаторов подвешивался трамвайный вагон. Каждая тележка (вогончик) опоясывала балку с трех сторон. На их боковых частях в горизонтальном положении одно над другим были смонтированы два направляющих колеса, что позволяло им прочно удерживаться на балке. На верхней площадке тележек устанавливался электродвигатель мощностью 6 кВт, а также бегунковые и ходовые колеса.

Вес одного вагона составлял 1,63 тонны, а с балластом в два раза больше. Тележка могла перемещаться со скоростью 15 км/ч, при этом расстояние от ее днища до земной поверхности было 75 см. Электродвигатели питались от контактного провода, который крепился на изоляторах путевой балки, при этом обратным проводом выступала непосредственно сама балка.

Первая в России подвесная железная дорога (Гатчина). Вагончики передвигались при помощи электрических двигателей

Линия монорельса длиной около 200 метров была проложена на участке между Гатчинским дворцом и Балтийским вокзалом. Она проходила по прямой, но на концах была оборудована поворотными кольцами. Во время испытаний, организованных в июне 1900 года, вагон показал себя с наилучшей стороны – двигался плавно, без срывов и резких замедлений. Это вдохновило Романова создать проект монорельса, связывавшего Москву с Петербургом и Нижним Новгородом, а также предложить идею постройки кольцевой дороги вокруг столицы, однако отсутствие интереса со стороны деловых кругов поставило крест на этих начинаниях. Через несколько лет конструкция Ипполита Владимировича была демонтирована.

Последние дни жизни Ипполит Владимирович Романов провел в Нью-Йорке (США) — скончался 19 января 1944 года в возрасте 79 лет.

Интересные факты

К недооцененному на родине таланту Романова с большим уважением относились за рубежом. В 1905 году представитель комитета Американо-Сибирской железной дороги де Лебель высказал предпочтение технологии однорельсовой дороги Романова перед немецким аналогом Лангена и американским монорельсом Эноса, обосновав свое мнение очень просто – экономично, практично и безопасно.

Глава Следственного комитета озвучил окончательные итоги ДНК-экспертизы останков царской семьи. По словам Александра Бастрыкина, вероятность того, что это действительно представители последней царствующей династии, составляет 99, 9999988%.

По данным экспертов, в семейную группу входят мужчина, пять женщин и мальчик-подросток. Останки еще четверых человек принадлежат отдельным лицам, не связанным кровным родством ни с семейной группой, ни между собой.

Эти исследования подтверждают версию о том, что в Ипатьевском доме в Екатеринбурге в 1918 году были расстреляны семья последнего российского императора, их слуги, фрейлина и семейный врач.

И только в считанных публикациях упоминается, что в июле 1918 года судьбу царской семьи разделили и их домашние питомцы. Известно, что в тобольскую ссылку Романовым было разрешено взять с собой трех собак: французского бульдога Ортипо, английского спаниеля Джоя и болонку Джимми.

В той мясорубке выжить удалось только собаке наследника - спаниелю Джою.

Наследник престола Алексей Николаевич и Джой в Царском Селе, колоризованное фото:

Английский коккер-спаниель Джой по некоторым свидетельствам был спрингер-спаниелем. Сохранившиеся довольно многочисленные фото подтверждают вторую версию. Впрочем, Джой мог быть и помесным псом - щенячьих карточек и родословных в современном понимании этого термина тогда не вели, а современные спрингер-спаниели не очень похожи на дореволюционных (так же, как не похожи на своих предков ХХ века нынешние доберманы, бультерьеры, таксы и другие породы. Но это так, к слову).

Джоя подарили наследнику престола в военный 1914 год. Из-за гемофилии и риска получить смертельные травмы (а таковой мог стать обычный синяк) мальчику были запрещены игры со сверстниками. Поэтому Великий князь Алексей Николаевич играл с кошками и собаками. причем у кошек удаляли когти, чтобы в играх они не могли оцарапать больного ребенка.

Царевич Алексей с котом Котькой (который по дневниковым записям наследника обожал устриц) и спаниелем Джоем:

Кличку Джой (joy – "радость", англ.) придумала мать Алексея императрица Александра Федоровна. Даритель точно не установлен. Говорят, что его привезли из Англии.

Кличке своей Джой полностью соответствовал: играл с царевичем, с удовольствием гулял с ним и вообще наладил хорошие отношения со всем семейством.

Император Николай II играет с Джоем:

Джой сопровождал своего хозяина во всех поездках, даже морских. Брали его и на фронт в ставку в Могилеве, куда император для поднятия боевого духа войска часто ездил с сыном.

Царевич Алексей с Джоем сопровождает отца Николая II на фронт в ставку:

При сборах в Тобольск трех кошек и кота пришлось оставить в Царском Селе, и дальнейшая их судьба неизвестна. С Романовыми и их слугами, поваром, камердинером и лейб-медиком (сыном того самого Боткина) отправились в Сибирь и три собаки: Джой, Ортипо и Джимми.

Джимми, Ортипо и Джой со своими хозяевами:

Французский бульдог Ортипо был собакой дочери Николая Татьяны. Щенка-бульку подарил осенью 1914 года раненый ротмистр Дмитрий Малам, за которым княжны ухаживали в госпитале.

Ортипо жила в спальне княжон, в письмах сохранились жалобы на храп бульдожки по ночам княжны Ольги, делившей спальню с сестрой.

Несколько раз Ортипо щенилась, но что стало со щенками и с кем вязали бульдога, неизвестно. Тогда стерилизовать собак было не принято и они щенились без особого контроля.

Ортипо с хозяйкой великой княжной Татьяной, колоризованное фото:

Ортипо носила ошейники, изготовленные царским ювелиром Фаберже, они были инкрустированы полудрагоценными камнями. У Татьяны была коллекция фигурок Ортипо, выполненных Фаберже из полудрагоценных камней и горного хрусталя. Одна из них находится в коллекции музея в Кливленде.

Болонку Джимми подарила императрице фрейлина Анна Вырубова. Опять же по некоторым свидетельствам, это был все же кавалер-кинг-чарлз-спаниель.

Одна из фотографий свидетельствует в пользу этой теории:

Итак, в ссылку с Романовыми из Царского Села уехали три собаки.

Во время расстрела в подвале дома купца Ипатьева Джимми находился на руках княжны Анастасии - разбуженная семья решила, что их вновь куда-то перевозят и девушка спустилась в подвал с собакой. Джимми погиб вместо со своей хозяйкой.

Тельце Джимми сбросили в заброшенную шахту вместе с телами расстрелянных.

Когда Екатеринбург перешел к белым, во время следствия трупик собаки обнаружен поверх сброшенных  в шахту тел:

Как писал после осмотра шахты следователь Соколов в протоколе: "Пункт 64, труп собаки самки. Собака была найдена 25 июня 1919 года на дне открытой шахты. Благодаря низкой температуре в шахте труп хорошо сохранился. Правая передняя лапа сломана. Череп пробит, отчего, по заключению врача, и произошла ее смерть…»

Бульдог Ортипо и спаниель Джой во время расстрела хозяев спали в доме. Ортипо громко лаяла, выла и скреблась в запертую дверь, поэтому было решено ее пристрелить. Джой отличался молчаливым нравом и это спасло ему жизнь.

Когда красные сдали Екатеринбург, Джоя забрал к себе один из охранников Михаил Летемин. В частях Колчака, вошедших в город, находился офицер, узнавший Джоя, бегавшего на улице. Собаку забрал генерал Михаил Дитерихс и увез ее в Омск, где находилась Британская военная миссия.

Фрейлина императрицы баронесса Софья Буксгевден сопровождавшая царскую семью в ссылке, узнала, что Джой спасся, и пошла посмотреть на собаку:

"Я пошла поглядеть на Джоя. И он, видимо, по своей собачьей наивности подумав, что вместе со мной обязательно появятся и его Хозяева, заметно оживился. Я никогда не видела собаку в таком волнении. Когда я позвала его, он мгновенно выскочил из вагона и бросился через платформу ко мне, подпрыгивая и делая вокруг меня широкие круги, и не прильнул ко мне передними лапами, но вышагивал на задних лапах, как цирковая собака.

Генерал Дитерихс сказал мне, что он до этого никого так не приветствовал, а я приписала это тому, что моя одежда, которая была той же, что я носила в Тобольске, все еще имела знакомый запах, притом, что я его особенно не ласкала. Когда я ушла, Джой пролежал целый день у двери, через которую я ушла. Он отказался от еды и снова погрузился в свое обычное состояние отчаяния".

("Жизнь и трагедия Александры Федоровны, Императрицы России. Воспоминания фрейлины в трех книгах". М. 2012)

Затем Джой попал к полковнику Павлу Родзянко.

Павел Родзянко в форме офицера Британской миссии, Омск, 1919 г.:

Родзянко с отступающими англичанами добрался до Владивостока, а оттуда - в Англию, где жили его дети, вывезенные накануне революции.

Там Джой поселился в имении Родзянко в Виндзоре. Встречаются публикации, в которых утверждается, что Джоя взял к себе кузен Николая II Георг V, но это не подтверждено документально. К тому же сам Родзянко писал в мемуарах о встрече с королем так:

"После ланча я рассказал Ему о Джое, который бегает по моему саду. Он кажется вполне счастливым, но глядя в эти светло-карие глаза, я часто задаюсь вопросом, что он помнит?"

Одна из последних фотографий Джоя. Имение Родзянко в Винзоре, начало 1920-х гг.:

Джой умер своей смертью в имении Родзянко. Собака похоронена в саду, на его надгробии надпись, которую можно прочитать как "Здесь лежит радость" - "Here lies Joy".