13 декабря 2019, пятница

Первая половина дня.

Привет всем!

Закончил я недавно прошлую работу и пришло мне сообщение с новым заданием.

Необходимо было взять пустой контейнер 40-ку рефрижератор в терминале Kaai 1624 Medrepair S11, который находится в Антверпене и просто перевезти его в другой терминал Minden Hafen, в Германию в город Minden.

Никаких загрузок или выгрузок не предполагалось, просто перевозка.

В терминале Kaai 1624 я еще не был, ввел его адрес в навигацию, 18 километров надо было проехать от моего текущего положения.

Я находился в промзоне Lillo, а терминал 1624 был в другой его части, в промзоне Kallo, значит надо было проехать по платному тоннелю между этими зонами, а это минус 15 евро моему шефу.

Заехал быстро, по незнанию чуть не въехал на территорию через легковой заезд, но вовремя заметил знак с направлением для грузовых машин.

Посмотрел, что делают другие, регистрация была в офисе через компьютер, зарегистрировался, проблем не было. Распечатался листок со штрих-кодом, который надо было приложить к сканеру на въездном шлагбауме, тогда он откроется. Так и сделал, впустили меня на территорию.

Там очередь делилась на 2 полосы, не зная, в какую мне надо, встал в правую и угадал, в этой полосе выдавали рефрижераторы, а в другой обычные боксы.

Потихоньку доехал до Стоп-линии, погрузчик привез контейнер и поставил его на землю возле работника, он подключил его к силовому кабелю и что-то нажимал на блоке управления холодильника. Что именно он делал я не знаю, в задании у меня не была упоминания о выставлении какой-либо температуры, да и перевозить я его буду без подключения к генератору, которого у меня даже нет на раме. Возможно, работник просто проверил его на работоспособность.

Водрузили мне контейнер на раму, я сразу отъехал чуть дальше на небольшой паркинг, чтобы закрепить его.

Прикрутил замки, задняя дверь конейтнера была не закрыта, а завязана на веревку, чтобы оставалась небольшая щель для проветривания внутреннего пространства. Так часто делают, так как всегда, когда сдаешь холодильник в терминал после выгрузки из него товара на фирме, этот контейнер моют, чтобы удалить возможные загрязнения после использования. Специально их ничем не сушат, просто ставят на хранение в empty stock - зона хранения чистых контейнеров на выдачу другим.

Снял я веревку, заглянул внутрь, визуально все было нормально, только немного затхлостью воняло, но это не страшно. Контейнер почти соответсвовал параметрам, которые были в задани: "clean, dry and odourless container" (чистый, сухой и без запахов).

Ок, заполнил CMR-ку на перевозку контейнера, расчесал бороду и выехал.

До конечной цели было чуть немногим более 400 км. Ого, расстояние не маленькое, если учесть что это пустой контейнер и доставку я осуществляю только из терминала в терминал, то есть здесь получаются лишь только затраты, без получения прибыли. Если 400 км умножить примерно на 1,5 евро (это моя догадка по-поводу цены перевозки, конкретных цифр я не знаю), то растрат получится примерно на 600 евро, а может и больше.

Но это не мое дело, мое дело - выполнить задание.

Конкретного времени доставки у меня не было, поэтому ехал, как получалось, на газ сильно на давил, примерно 85 по Бельгии шел. Для выезда из Антерпена можно было еще раз проехать по платному тоннелю, но я поставил дополнительную точку в навигации в объезд платной дороги, расстояние увеличилось на 7 километров, но повело немного по другой дороге, я поставил еще одну точку и теперь маршрут соответсвовам моему желанию.

Антверпен в обед был без пробок, по кольцевой проехал без заторов, почти на одной скорости. Замечательно! Дальше небольшой перегон до Голландии и возле Эйндховена по А67 до Венло на границу с Германией. По Немцам дорога шла по А40 на Дюйсбуг, знаю, что там есть запрещенный мост для 40-тонников, но так как я шел пустым, то весовой контроль пройду без проблем. Обычно я этот мост проезжаю по другой дороге, по А42, так как из-за этого весового контроля там всегда много машин и вечно теряешь время в заторе. Но мне было все равно, времени для выполнения работы у меня было достаточно.

Дождь, дождь, дождь...

Весовой контроль перед Дюйсбургом на А40

Примерно в Голландии начался мелкий дождь, который не прекращался весь день. Водяная взвесь после грузовых иногда полностью скрывала легковые машины на дороге. Да, не легко им ездить возле нас.

Дальше после Дюйсбурга я поднялся выше на А2 и весть остальной маршрут проехал по ней, лишь непосредственно перед самим городом съехал на В482. По дороге сделал паузу 45 минут, так как не хватало времени доехать до цели без остановок. Поел, малость даже получилось полежать на кровти, но лишнее время терять не хотел, так как надо выполнить работу.

В Минден к терминалу приехал ближе к 16-ти часам. Шлагбаума на въезде нет, только знак Stop. Остановился у него, взял накладную и пошел искать где можно зарегистрироваться на сдачу контейнера. В небольшом офисе-вагончике сидел работник, пошел к нему. Не успел ему ничего сказать, как он мне сразу по-немецки начал что-то объснять и показывать внутрь территории. Я переспросил у него по-английски, он сказал, что если я сдаю рефрижиратор, то проезжай дальше до воды, там у тебя его снимут. Ок, понял. Показываю ему бумаги, их куда? Он говорит, что там все и посмотрят.

Ладно заехал внутрь, площадка маленькая, небольшая колонна из 5 машин, два погрузчика стоят, ни один не работает. Сделал петлю и пристроился к очередь ко всем. Сзади меня зачем-то пристроился один из погрузчиков. Стою, движения нет, смотрю одна из машин откуда-то выехала и встала возле другого вагончика по направлению на выезд. Пойду, думаю, спрошу у коллеги, что мне дальше делать. Он закреплял замки на своем контейнере, спрашиваю у него, где здесь офис, мне надо сдать контейнер, он показывает на тот же вагончик куда я заходил изначально. Здесь сзади подходит какой-то мужик, машет мне рукой, пошли за мной. Ок, заходим в офис, он берет мои документы, выписывает мне документ на сдачу контейнера, и что-то говорит мне по-немецки, я прошу повторить по-английски, но он не смог ничего толком сказать, просто показал открути замки и потом когда снимут контейнер, выезжай из терминала. Отлично!

Возвращаюсь в машину, освобождаю замки, сажусь в кабину, надо немного проехать вперед, так как очередь уже продвинулась. Как вдруг слышу сзади удар мне в контейнер, машину зашатало, я немного испугался, только проблем мне еще не хватало. Машин сзади меня не было, только все тот же погрузчик стоял в пяти метрах от меня. Неужели он в меня заехал?!

Смотрю в зеркало заднего вида, вдруг мой контейнер начинает подниматься с рамы. Ептить! Ни слева, ни справа небыло погрузчиков, которые обычно забирают контейнеры с рамы.

Он что, подцепил контейнер сзади?! Медленно выезжаю из-под зависшего контейнера и сразу выворачиваю руль в сторону выезда из терминала.

Точно, этот погрузчик умеет хватать контейнеры за задницу и так их перевозить! Таким способом у меня еще не забирали контейнер.

Холодильник длиной 12 метров, весит примерно 5 тонн, при таком плече должен быть неплохой противовес у трактора, чтобы не уткнуться носом в землю! А с виду как обычный погрузчик.

Ладно, фиг с ним, контейнер забрали, бумаги на обмен дали - работа выполнена.

Итог: для выполнения работы проехал 405 километров со средним расходм в 19,1 л/100км.

Пятница, конец недели, может не найдут уже ничего нового, поеду искать паркинг на выходные, но не тут-то было...  Пока я искал в навигации проезд до ближайшего паркинга пришло сообщение с новой работой.

Но об этом в следующий раз.

На сим я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

18 ноября 2019, понедельник

Привет всем!

Настал понедельник и с ним новая рабочая неделя.

Первой работой на этой неделе была доставка контейнера из Бельгии в Швейцарию. Взять надо было в терминале Kaai 1718, растаможить груз надо было в Швейцарии недалеко от Базеля, отвезти контейнер на выгрузку в фирму в район, где сходятся границы трех стран - Швейцарии, Франции и Италии, потом вернуться обратно под Базель и сдать контенер в терминал.

Утром стартовать решил в 6 утра, чтоб и выспаться можно было и не поздно доехать до границы Швейцарии.

Проснулся заранее, сварил кофе и ,пока умывался, подошел румынский водитель и попросил "прикурить" его машину, а то за выходные "сели" аккумуляторы. Коллеге надо было помочь. Открыл смену, развернул машину так, чтоб силовые разъемы были ближе к его машине, а то провода у него коротковатые были. Быстро стартанули его машину и я полетел в терминал за контейнером.

Судя по заданию, у меня был маленький контейнер 20 футов (6 метров), обычный box контейнер, но когда я в терминале получил тикет на его получение, то прочитал, что это рефрижератор и груз температурный, минус 18 градусов. Сверил номера контейнера, референции и TARа - все было верно. Потолкался в очереди к кранам и встал на свое место, через 10 минут привезли мне рефрижератор с номером контейнера, который указан в задании. Я закрепил его на раме и, подключил к генератору, включил контейнер, на дисплее загорелась температура -18С.

Где-то была нестыковка. Хоть и рано было, только 6 утра, но пришлось писать диспетчеру. На мою радость, он откликнулся быстро, охренел от новой информации, но согласовав потом все с логистикой, разрешил вывозить контейнер из терминала.

Проложив путь в навигации и расставиви все промежуточные точки, было понятно, что сегодня я только успею доехать до границы Германии со Швейцарией, а остальные действия надо оставить на завтра, на вторник.

Общий путь от терминала через таможню, выгрузку и сдачу контейнера получился 1150 км. Посчитав часы работы и вождения, прикинул, что везде успеваю, только не успею вовремя доехать с таможни до выгрузки. На 200 км дороги давалось 2 часа времени, это мало, надо примерно 3 часа на такой путь.

Первые трудности были в самом Антверпене, от порта до края города я пробирался по заторам около часа, было утро и много людей ехало на работу. Дальше я полетел через Бельгию в сторону Германии, дорога проходила по трассе Е313, она же А13. Километров через 50 от Антверпена начался мелкий дождь и он не переставал идти несколько часов.

За городом Льеж, когда я свернул на трассу Е42 (А27) местность стала сильно холмистая, появились длительные спуски и подъемы, на которых машина не могла ехать быстрее 40 км/ч. В придачу к этому появился туман и вместо дождя пошел мокрый снег. На двух холмах высотой в 600 метров над уровнем моря на земле лежал снег, температура упала до 1 градуса тепла.

По дороге в Германии заехал на заправку и долил в бак генератора ещё 40 литров солярки, чтоб запаса топлива уверенно хватило на целые сутки.

В районе города Карлсруе, это на немецкой "пятерке", дождь перестал идти и температура поднялась до +5 градусов.

Судя по навигации, я вписывался в рабочие часы и часы вождения, чтоб попасть вовремя на паркинг.

По плану дало было доехать до паркинга на границе Германии и Швейцарии и оформить ID карту для машины на прохождение границы. Все совпало отлично, после закрытия смены, вождения у меня было 9h56, а рабочая смена 12h55. Получилось вписаться в 10 часов вождения и отработать нормальную смену в 13 часов с 11 часами отдыха.

За день я проехал 717км и средний расход был 33.2 л/100км.

На паркинге я взял документы от машины и пошел в ларек, где делают ID карты на Швейцарию, через 20 минут карта было у меня на руках. Оплачивать дорогу я решил утром перед выездом.

В машине взял рюкзак и сходил в Лидл, который был очень близко от паркинга, немного пополнил запас еды и вернулся "домой".

С непривычки работа генератора и холодильника мешала уснуть, но 2 банки пива сделали свое дело, уставший от вождения и сморенный пивом, я уснул до утра.

19 ноября 2019, вторник.

Настал второй день моей перевозки контейнера из Бельгии в Швейцарию.

Проснулся пораньше, полшестого, что бы успеть оформить бумаги на груз и раньше заехать на фирму, так как времени было в обрез.

Умылся, причесался и пошел в здание, где сидит таможня двух стран. Очередность действий не знаю, так как очень давно уже ездил в Швейцарию, и то, в основном мы вывозили товар из страны.

Но язык до Киева доведет. Или в этом случаее, лучше сказать, "до Рима доведет".

Пошел к стойке, оплатил швейцарские дороги и поговорил с другими водителями, все сказали, лучше обойди всех, что бы потом не вернули опять на паркинг. Так и сделал, пошел в немецкцю таможню, постоя в очередеи, но таможенник сказам много интересных слов по-немецки, из которых понял только "фальш" и "кабина". По-английски он не захотел общаться.

Ладно, думаю, "фальш", так "фальш". Пошел в швейцарскую таможню. Девушка пересмотрела мои документы, достала карту местности и указала мне на некое здание радом с их строением, из всего ею сказазанного я понял только "драйцих" (это число "13" по-немецки) и "транзит". Ок, пошел искать это здание, нашел бустро, я в нем делал ID карту на машину. Подал документы туда, там их пересмотрели, поставили печать на одном из них и сказали - "Дойч кабина" и "Швайц кабина". Ага, думаю, они мягко меня послали проходить через таможенный переход, т.к. из разговоров с коллегами, я понял, что надо будет проехать через две будки с таможенниками, это был последний этап прохождения границы.

Вернулся в машину, завелся и поехал с паркинга на переход, работнику, который "дерижировал" потоками сказал, что у меня транзит и он мне показал выезд в город, а не на таможню, я орхенел немного, переспросил его еще раз, но он показал - выезжай в город, объедь по кругу и встань в конец очереди. Все, вот теперь понял, почему он меня "послал".

Я включил навигатор, посмотрел улицы, по которым можно проехать, что бы вернуться на таможню. Быстренько зарулил в очередь транзитчиков и прошел еще через две "кабины" таможенников, Немецких и Швейцарских.

Через 15 минут меня впустили в страну.

Небольшая ремарка. Швейцария - не состоит в Евросоюзе, поэтому у них есть полноценные погранпереходы, у них своя валюта - Швейцарский франк, она не акцептировала договор о роуминге мобильных операторов и еще, наверное, куча вещей, о которых я и не знаю. Но меня больше волновал вопрос о связи с диспетчером и семьей. Помню по предыдущим поездкам, что въехав в Швейцарию, я не отключил передачу данных в мобильном телефоне и, буквально, за первый час пребывания в стране, телефон перестал работать, т.к. баланс был нулевым, то есть весь остаток денег ушел на оплату услуг по передаче данных.

После этого случая я всегда отключал личный телефон, находясь в Швейцарии. Дважды наступать на грабли не хотелось. В этот раз у меня была еще одна СИМ-карта голландского мобильного оператора KPN. На ней был активирован пакет интернета, которым я пользовался периодически. Из общения с людьми в Вайбере в группе про мобильный интернет в Европе, я узнал, что СИМ-ки KPNа успешно работаю в Швейцарии и предоставляют доступ в интернет в пределах активированного тарифа, а не за деньги, которые были на балансе.

Так оно и было, это я проверил лично, когда заехал в Швейцарию. Семья продолжала писать мне в Телеграмм, т.к. мы там общаемся, а диспетчер перешел на WhatsApp.

Заехал я, значит, в Базель и повел меня навигатор в городок рядом в фирму, где надо было сделать "таможенну очистку" контейнера, быстро их нашел, но они меня обрадовали, что надо полчаса на проверку документов. Время доставки контейнера получателю срывалось, я опаздывал. Написал диспетчеру, когда примерно буду на выгрузке, что бы он предупредил экспедицию. Такие у нас правила, при опоздании надо предупреждать диспетчера заранее.

Оформили мне документы и полетел я на выгрузку, до нее было 220 км.

Изначально местность было равнинная, потом постепенно высоты начали расти, на горизонте начали появляться горные хребты и вскоре виды сильно изменились, кругом были только горы. Красиво, я вам скажу.

Температура похоньку начала падать от +7 в Базеле до 0 градусов на больших перевалах. Снег на полях то появлялся, то пропадал опять.

Дороги в Швейцарии хорошие, лучше, чем в Германии, асфальт ровнее, травы и кустов между полосами почти не было, мусор вдоль дорог не валялся и, что самое приятное, не было километровых ремонтов дорог, как в Германии, всего лишь несколько заужений, так как дорожники чистили обочины и ливневку. Ехать было приятно.

Любуясь видами, я быстро залетел на выгрузку, нашел фирму, припарковался рядом и пошел искать офис. Все было подозрительно тихо, никто не работал, никто из работников не ходил по территории. Нашел одну открытую дверь и вошел внутрь, там работник перетаскивал ручной рохлей пару паллет. Протянул ему CMRку, показываю на данные фирмы, спрашиваю "Здесь это?". Наговорил мне что-то по-французки, головой крутит, плечами пожимает. Охренеть, думаю, улица верная, ведь сам знак видел, на здании номер правильный и название фирмы есть на табличке. Лепечет что-то, то по-французски, то по-немецки, ничего не понять. Повел меня в другую дверь, там мужик сидит, он глянул в бумаги, махнул головой, говорит "пауза айне штунде, вартен ЛКВ". Твою мать, пару слов и все понятно, на фирме перерыв один час и надо подождать в машине. Alles klar, говорю, "Все ясно". Краткость - сестра таланта.

Выгружали долго, то у них погрузчик перестал работать, поставили на зарядку его, звали меня на кофе, то паллет небыло, куда бочки складывать, короче, "порядок, как у немцев".

Выгрузили, подписали документы. Я переговорил с диспетчером, он сказал, что терминал уже будет закрыт, пока ты в него приедешь, будь в нем утром в 7,30.

"Jawohl mein Fuhrer", утром, так утром.

Озеро Леман

Докатил я ближе к Базелю, нашел паркинг с пустым местом и встал на ночь. Рабочий день закончился.

Откатал я сегодня 430 километров, потратив на это 6h17 ездового времени, смена была 10h58.

Средний расход топлива за всю поездку от порта в Бельгии до текущего паркинга составил 31.6 литра, это за пробег в 1146 км.

Будем считать, что работа закончена, ждем новую.

На сим и я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

Короче дано ваз с фургоном объем которого 15,88

И рефрижикатор (холодильник) он может поддерживать температуру -20 при объеме 14 куб.м.

И вопрос какую темп этот рефр будет поддерживать в фургоне объемом 15,88.

Ответ нужен не мега точный, но с объяснением происходящего.