Мощь
2004 г. Усиленный аккумулятор для сами видите чего.
2004 г. Усиленный аккумулятор для сами видите чего.
Люблю я порукоблудствовать... По советской фототехнике. Прогнать на всех выдержках затворы каких-нибудь фотоаппаратов, усё такое. В одной комиссионке, благо, без проблем позволяют - хозяину интересно знать состояние камер, а я в этом понимаю на уровне фотографера-плёночника. Особенно после того, как перечинил у мастера штук двадцать разных фотокамер, десятая часть из которых была сломана мной самим. Только временами с этими аппаратами, какими бы живучими они ни были, случаются эпичные фейлы.
1. Про это я однажды, вроде, рассказывал здесь, но не помню. Пришёл в комиссионку, вижу - "шпионские" Киевы-30 на полке валяются. Иду смотреть. Беру один, но каким-то чудом этот брусок металла выпадает у меня из рук. Спустя мгновение камера уже была в другой моей руке - изогнувшись обезьяной, поймал её в полёте. Только вот на полмгновения ранее в паденииаппарат зацепил фарфоровую тарелку. Результат - тарелка кирдык, а Киев жив, как Ленин в памяти советского народа - ни царапины! За тарелку заплатил, продолжил шарить дальше...
2. Был у меня Киев-4АМ, родственники подарили отцу когда-то. Однажды приспичило от нечего делать снять объектив. Вывернул его. Как позже оказалось, вместе с байонетом. Завернуть обратно не удалось. Результат - ремонт на сумму 600 рублей (втискивание обратно байонета, юстировка, калибровка, ремонт дальномерного устройства, плюс сама по себе геморная сборка-разборка сего пепелаца...) Мать их, чувствительная немецкая техника! Зато когда увидел в барахолке Киев 4 с переклинившей фокусировкой и подозрительно выступающим байонетом, узнал в его предыдущем хозяине себя.
3. Сидим в English club, пьём чаёк, болтаем, играем в Scrabble. Я притащил свой новый фотоаппарат - Зенит-ЕТ БелОМО 1990-го года, снаряжённый плёнкой и китайской фотовспышкой. Причём новый практически в прямом смысле - очень мало пользовались им, и даже коробку со всем комплектом раздербанить/выкинуть/потерять не успели. Ну вот, сижу, вальяжно развалившись в кресле, кручу пальцем лимб счётчика кадров и в какой-то момент понимаю, что каким-то чудом его открутил... Ё-ё-ёфаймать! Комично пытаюсь ввернуть его обратно. В итоге с невозмутимым видом вворачивал минут десять - очень мелкая резьба, тяжело поставить лимб идеально ровно так, чтобы в неё попасть. Зато посмотрел, что у Зенитов есть во взводном рычаге.
4. Умудрился порвать замок в стакане взводной головки редковатого экспортного Leningrad-а. Слишком сильно взвёл. Сразу после ремонта причём. Ладно хоть, не пружину - это была бы полная задница. Благо, мастер заколхозил новый замок из подручных средств (просверлил стакан и ввернул болт, на конце которого и вырезал новый зацеп), ослабил пружину, чтоб и второй не порвало, и он более-менее заработал. Зато теперь это единственный в мире Ленинград с тремя болтами в стакане взводной головки!
5. Взялся проверять в комиссионке Зоркий-4. После нескольких удачно отработанных выдержек при переключении на очередную у него почему-то полностью полетел затвор... Снова в моих руках что-то курлыкнулось! Да ёжкин кот! Благо, что платить не пришлось - продаван ж понимает, что камере 50+ лет, износ может быть любой степени.
5. Ну и самый долгоиграющий случай - тушка Зенита-11 или Зенита-ТТЛ в той же комиссионке. В какой-то момент затвор перестал схватываться при взводе. Своим полупрофессиональным взглядом замечаю, что штырь, который который находится на отгибающейся пластинке и в обычном положении цепляет такой же штырь на ролике, протягивающем плёнку, находится в опущенном положении, как будто на перемотке или с зажатой кнопкой спуска. Тогда я, правда, имел слабое представление о зеркальных фотокамерах, потому что сам начинал с ФЭД-ов 5/5в и затем пересел на Киев 4АМ.. Только спустя пару месяцев, снова наткунувшись на этот тушкан, проверил муфту спусковой кнопки и заметил, что она стоит в положении перемотки. Повернул, куда следует, пластинка вернулась в нормальное положение, и нерабочий Зенит чудесным образом превратился в исправный.
"Вот так быва-а-ает!" - спел бы Антонов.
Фотки свои лень искать, накачаю с интернетов.
Ку, пацаки!
Работы над моей Волгой возобновились и продвинулись. Машинка сейчас уже в нужной цветовой гамме. Осталось только выловить мелкие косячки и пройтись еще слоем как белой, так и синей краски. Дальше полировка, лак и снова полировка уже через пару недель.
Далее будет еще прозаичнее. Шумку я решил не стелить. Пол будет залит битумной мастикой, поверх которой ляжет обычный ковролин и резиновые ковры. С тканью для сидений пока тяжко, но падаван мой обещался все-таки ее предоставить. Ну а раз падаван обещался - падаван слово сдержит.))) А теперь немного фоточек.
ЗЫ: определился с именем для машинки. Теперь ее зовут Мрия. В переводе с украинского - мечта, ибо машинка - мечта детства.
ЗЗЫ: извиняюсь за шакалов. Снимаю все на свой верный Ark Benefit M502, а камера у него не торт.
ЗЗЗЫ: кто скажет, что с боянометром???
Кто не в теме - вот первый пост по сабжу. http://pikabu.ru/story/vozrozhdenie_legendyi_gaz21r_nezhurna...
Итак, дошли руки до ковыряния в машинке по-нормальному. Обустроил в подвале покрасочную камеру и начал обрабатывать снятые детальки. Сейчас готовы уже оба передних крыла, капот и крышка багажника. Крылья и багажник уже поставлены и прикреплены. Если бы не мороз -20, поставил бы и капот, но комбинация паров краски и холода сделали свое дело и мне вчера было ооочень хорошо. А сегодня оооочень плохо.
Советчикам с их намордниками и лепестками - все есть, но не особо помогает. Крыло, которое стоит на полу, уже обсохло и ждет выноса на улицу, так что и тут тухлые яйца поберегите.
Ну а теперь немного фоточек. Снимал на краскопульт, так что извиняюсь за шакалов.
У меня был унитаз-«колокол», это когда бачок расположен высоко на трубе сверху и надо дергать за цепочку, чтобы смыть. Прожила почти всю жизнь с ним. То денег не было, то надеялась, что этот вопрос мужья на себя возьмут. Снова развелась, купила унитаз, вызвала слесарей. Они поржали над конструкцией, грохотали так, я думала, весь туалет разнесут. И вот он, мой красавец, только мой, ни одна чужая жопа на нём не сидела.
Когда-то давным давно, когда деревья были выше, а сиськи у женщин больше, сосед подвозил шестилетнего меня и мою семью на своей тогда уже старенькой ГАЗ-21. Синенькой, как сейчас помню. Семья у меня немаленькая - пятеро человек, потому оккупировали мы и передний и задний диваны. Тогда маме только-только сделали операцию на глаза и новую машину, взамен проданного "Запорожца" папа купить не успел. Это был счастливый еще 1993 год, когда Белый Дом в Москве еще не расстреляли из танков и все были рады. На волне всеобщего счастья я влюбился в 21ю Волгу по самые уши. Не уверен, что вообще когда-нибудь смогу испытать подобные чувства еще хоть раз.
И вот не так давно я приобрел свою мечту. ГАЗ-21Р 1966 года выпуска. Третья серия. Пара слов о том, как она мне досталась. Года 4 назад соседский парнишка купил себе игрушку - ГАЗ-21. Покрасил ее в синий цвет. Как стало ясно позже, по железу машину подготовили на 4+, а вот покрасили похуже. Или это солнце так сказалось. Шут его знает. В любом случае, соседу спасибо за то, что такой удивительный аппарат был восстановлен в состояние, близкое к оригиналу.
Летом я решился поговорить с соседом на тему поменять ГАЗ-3110 на эту волгу, которая три года мертвым грузом стояла у него во дворе. Впечатления от ГАЗ-3110 в целом положительные. Однако, после поездки на 21й Волге они резко окрасились негативом. Расстояние между нашими дворами - метров 300, но ехать по грунтовке. При сравнении показалось, что 31я Волга реагирует на неровности так:
- АААААА!!!! ПАНИКА, БЛЕАТЬ!!!! ААААА!!!! СТАКАНЫ ВЫШИБЕТ!!!!
ГАЗ-21 реагирует совершенно иначе:
- Чел, тут яма была... Я слегка качнусь, чтобы ты понял, что дорога хреновая, но так - я ниче не заметила.
Ладно, к лешему прелюдии, вот немного фоточек. Подробнее выложу попозжее отдельным постом с еще небольшим количеством подробностей.
Фоном мой ЗАЗ-968А 1974 года под чехлом. Пока еще машинка в ремонте. К весне будет ясно, выкупает ее у меня человек, или я его оставляю себе. Потому и не трогаю.
Машина три года простояла под открытым небом. Солнце жестоко выжгло краску, прошпатлеванные крылья, крыша и капот потрескались.
Краска по всему кузову начала шелушиться, как старая кожа. На фоне - недовольная моей покупкой ("Опять дрова купил") мама.
Салон, как и багажник, был застелен сраным линолеумом. Руль при первом же прикосновении рассыпался мне на колени. Чехлы на просиженных сидениях из задубевшего, наждачной нежности плюша или еще какой шерсти с жопы мамонта. Линолеум, чехлы и все, что осталось на руле было жестоко ободрано.
Сейчас снял капот и крылья и унес все в подвал, где в относительном тепле ласкаю их наждачкой, шпатлевкой и ортофосфорной кислотой, которую купил в банке с логотипом "Цинкарь".
Вид с правого борта.
А вот этот вот лютый звиздец творится на крыше. Точнее творился. Я не дотер еще до конца наложенную шпатлю, но крыша была частично ободрана, подрехтована и прошпатлевана. Пока занимаюсь снятыми деталями. Машина готовится под покраску. Планируется, что она будет вот такая.
Последнее фото не мое, остальное фоткал на ARK Benefit M502, так что извиняюсь за шакалов.
ЗЫ: я не автожестянщик, потому делаю все с оглядкой на то, как советовали друзья и в меру своего понимания. Тапками не кидать.
Всем привет!
Мы два друга, которые решили заняться ремонтом автомобилей, не зная как это делается! Мы попробуем показать все сложности, которые могут коснуться Вас при ремонте автомобиля, количество затрат и остальные тонкости!
У нас достаточно давно на базе стоял автомобиль ВАЗ 21013. Было решено его воскресить и сделать из него проект "Котейка"
Немного технических характеристик:
Год выпуска: 1985
Двигатель: бензиновый, 1.2л
Мощность: 64 л.с.
Крутящий момент: 89Н/м
Разгон от 0 до 100: 20с
Максимальная скорость: 142 км/ч
Коробка передач: механическая, 4 ступка.
Машина до простоя в 8 лет была в отличном техническом состоянии. Но за много лет всё проржавело. В кузове появились небольшие дыры.
Мы изначально знали что мы не сможем просто так её завести и заранее приобрели комплект свечей. После их замены мы залили в бак бензина и попробовали завестись.
Наши попытки не увенчались успехом. Подозрения упали на карбюратор. Т.к. времени на тот момент полностью разобрать карбюратор и прочистить у нас не было, мы прочитили жиклёры. Это помогло...она начала схватывать, но так и не завелась. Было решено продолжить ремонт уже в гараже.
По приезду мы сразу проверили бензобак на наличие пробоин.
Он оказался целым и мы установили его обратно...почти на его место.
Для последующих кузовных работ мы сняли решётку и фары.
Только после этого мы попробовали опять завестись. Это было для нас неожиданностью - она завелась!
Немного покатавшись мы загнали её обратно и оставили отдыхать до следующего раза)
На этом всё) В следующей части мы раззкажем как мы оживляли карбюратор)
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.