С расцарапанным стеклом и порванным браслетом, спустя 30 лет покоя, часы попали на диагностику ко мне. Были награждены пилоту за заслуги. При осмотре общие загрязнения + останавливаются, при включении секундомера замирают. Полный разбор показал загрязнения на бушонах и колесах механизма. Загрязнения в основном из отработанной смазки с частицами микростружки. Провел чистку с последующий смазкой и проверкой на ходовые качества. Так же было обнаружена проблема заклинивания колеса отвечающиего за индикацию минут секундомера в результате удара.

Рассмотрни загрязнения колес и мостов. И повреждение которое обнаружено было лишь в момент разбора, а именно замятое посадочное место счетчика минут (на фотографии снизу) в результате удара, который пришелся в заводную головку и переводной вал, промяв концовиком, то самое посадочное место. По колесам загрязнения зубьев, а это является показателем того, что чистка была как минимум 5+лет назад.

Что хорошо, так это отсутствие серьезного износа. Поэтому лишь чистка и смазка + легкая корректировка хода, а после выдача клиенту с годовой гарантией на работу

Остатки фотоматериала по репассажу механического калибра 1 МЧЗ "Полет" 3133 с частотой 21600 полуколебаний в час, запас хода у такого механизма 42 часа. Механизм попал в производство в 1976 году, спустя пару лет после закупа оборудования у швейцарцов для производства хронографов на базе Valjoux 7734. Но советские часовщики значительно улучшили базу увеличив количество камней с 17 до 23 и повысив частоту баланса с 18,000 до 21,600 пк/ч. Первые часы исключительно поставлялись для нужд военных: ВМС, ВВС. А вот уже 1983 году стали доступны для широкой продажи под маркой Полет. Часы побывали не раз в космосе

А вот уже 2005 году "МакТайм" выкупил оборудования для калибра 3133 и стал поставлять калибр уже для более широкой "публики". Вскоре в 2011 году "МакТайм" закрыл производство и объявил о банкротстве

Вот так и завершилась история знаменитого советского калибра 3133

Более актуальные посты на странице ВК https://vk.com/remontuaro

А вот и та самая характерная черта восточной нотки в часовых механизмах - функция подзавода пружины барабана от движения руки. Использование храпового механизма позволило продолжительно использовать часы не прибегая к ручному заводу, ограничиваясь лишь активной ноской. В нашем экземпляре именно в этом месте и собраны основные загрязнения, влияющие на эффективность автоподзавода.

При разборе была обнаружена дополнительная поломка. На что и жаловался клиент - мало ходят часы даже при активной повседневной носки (меньше дня) Разбито то самое храповое колесо (на фото), ось протерта и имеет биение. Не имеет сцепления, из-за чего автоподзавод не выполняет свои прямые "обязательства". В данном случае возможен ремонт без потери качества и не влияющий на последующую долгую эксплуатацию. Так же в этом посте можем глянуть загрязнения барабана. Сам барабан имеет не критичные повреждения/потертости, говорящие об истекшем сроке годности смазки

Итог имеем следующий: полный разбор, чистка, а после сборка и смазка механизма с минимальной корректировкой и ремонтом колеса, дал результат на фото 10. Часы идут с точностью -3...+2 сек/сутки и амплитудой 302°, что позволяет отнести настройку в разряд хронометров=) но часы таковыми не являются
На всю работу, в том числе и на шестерню, гарантия 12 месяцев

Более актуальные посты на странице ВК https://vk.com/remontuaro

Здравствуйте, пикабутяне. Такая вот проблема. Есть часы Swiss Military 20074ST-1MBK. Много лет служили верой и правдой. Поехал в отпуск, села батарейка. Решил в ноунейм конторе сменить батарейку. Примерно через 2 недели часы встали. Все сервисы куда обращался говорят что механизм неразборный и надо его менять полностью. Сумму озвучивают сравнимую с новыми часами.
Может кто знает сервис где могут починить такой неразборный механизм. Территориально Санкт-Петербург. Заранее спасибо.

Клиент рассказал интересную историю часов, был контакт с летучий жидкостью и пары попадали внутрь корпуса и из-за этого появились следы как на стрелках так и на мостах и винтах механизма. Так же сильно потемнел люм и на метках, и на стрелках. Плохо работал автоподзавод, да и общее состояние механизма говорило об отсутствии чистки и смазки в рекомендуемые 3-5 лет

Разбор показал налет, местами окисления, пятна и обилие загустевшей и высохшей смазки на узлах механизма

Продолжаю находить следы химика) влага или катализатор по типу "ион" оставил следы почти везде.
Провел полный разбор, с глубокой чисткой и последующей смазкой необходимыми маслами

Рассмотрим загрязнения на колесах ангренажа (главная колесная система) и мост барабана + барабан внешне

Механизм прошел полный разбор с чисткой и смазкой, без замены комплектующих. На такую работу 12 месяцев гарантии

Более актуальные посты на странице ВК https://vk.com/remontuaro

Жалоба от клиента что тугой автоподзавод и поэтому часы не ходят долго даже при активной носки. При первичном осмотре было выявлена ржавая стружка на подшипнике инерционного груза, загрязнения в бушонах реверсивных колес сектора автоподзавода. Было решено провести полный разбор с чистой и последующей смазкой механизма часов. При разборе выявил загустевшую смазку с частичками микростружки и потертости по мостам и деталям механизма

Обслуживание механизма продолжается

На всю работу 12 месяцев гарантии

Более актуальные посты на странице ВК https://vk.com/remontuaro

Клиент обратился за необходимым обслуживанием по регламенту из-за внешнего грязевого рисунка на латунном колесе барабана. При внешнем осмотре замечена мелкий сор и частички микростружки и незначительные следы контакта с водой. В начале разберем сектор автоподзавода, так как он является одной из основных и неотъемлемых частей часов для их продолжительной работы и клондайк грязи и износа

Разборка и чистка часов продолжатся и тут затронем ручной завод и пару показательных деталей
Следующие 1-4 фото это колесо ручного завода часов, часто является показателем износа и способом оценки пользования часами. Видим черные следы по контуру как колеса, так и винта - это отработанное и загустевшая масло с частичками микростружки. Такие следы и на мосту и на обратное стороне колеса (фото 2 во второй карусели).

А вот такие повреждения я не ожидал увидеть внутри барабана. На фото снизу мы явно видим желтый цвет, а это латунное основание барабан, то из чего изготовлен сам корпус барабана, да и многие детали современных часов. Сверху детали покрыты никелем для придания красивого внешнего вида и защиты деталей от коррозии. Если же повредить внешний слой то и произойдет следующее что и тут. Поэтому было решено заменить корпус барабана(без замены самой пружины).
На всю проделанную работу 12 месяцев гарантии

Более актуальные посты на странице ВК https://vk.com/remontuaro