Разбираем калибр eta 2836
Ах, эта верная и надёжная лошадка швейцарского часпрома! Сколько же шишек было мной набито на ней - не пересчитать. Но связано это было исключительно с моей неопытностью, ведь коварства в этом калибре, пожалуй, нет совсем. Ладно, может быть чуть чуть, но это не в счёт.
Скидываем ротор автопозавода. И обнаруживаем, что мостик автоподзавода немного отличается по цвету. Делаа.
А под ним... Обрати внимание на чёрный напыл в районе камня промежуточного колеса. Это одно из слабых мест данного калибра. Вернее, оно становится слабым, если просрочены межсервисные интервалы, масло высохло или загустело и было выдавлено оттуда, где оно должно удерживаться силами поверхностного натяжения.
Без автопозавода всё выглядит вот так. Грязь и благородная позолота.
Вид на анкерный спуск.
Тут ещё одно "проблемное место". Опора храпового колеса со следами износа, но в данном случае не критично. Бывает сильно хуже, вплоть до необходимости замены моста барабана. Эта опора сильно изнашивается, если часы каждый день заводят с руки, для чего они категорически не предназначены.
Колёсная передача во всей красе. Барабан, четыре колеса, вилка и баланс (сняты) - кинематика, отточенная столетиями. Уважаемо и надёжно.
Здесь тоже продукты износа в виде чёрной грязи. Обрати внимание на рычаг стоп-секунды. Потерять его или забыть установить - досадная оплошность, которая может обернуться повторным разбором механизма.
Механизм переключения календаря прост как 5 копеек.
Чего не сказать о ремонтуаре. Механизм перевода стрелок и даты на этой машинке весьма замудрёный для массового калибра и обладает некоторой хрупкостью. Часто попадаются часы на этом механизме с выдернутым заводным валом. Особенно страдают от этого часы с большой заводной головкой, вроде Tissot LeLocle.
Хорошо походивший заводной барабан. Тут видны вертикальные бороздки, за которые цепляется хвостовик заводной пружины. Смазать их правильно при сборке - очень важный момент. Дашь чуть больше смазки - пружина будет проскакивать и у часов не будет заявленного запаса хода, дашь меньше - будет повышенный износ стенок барабана и узла автоподзавода. Дилемма.
Деталей в механизме не очень много, все колёса не похожи одно на другое, а номенклатура винтов очень небольшая. Это всё сильно добавляет комфорта в работе.
Перед полноценной мойкой в машине, замываем детали в бензине. Это повышает качество мойки и продлевает ресурс моющих растворов.
Перед упаковкой в моечные сетки, снимаем бушоны баланса и кладём отдельно в маленькую сеточку, чтобы из них вымыло старую смазку.
Перед установкой в моечную машину надо убедиться, что на столе не осталось деталей, кроме диска календаря и пружины заводной собачки.
Одна из деталей, которую мы меняем в обязательном порядке - заводная пружина. Стоит не безумных денег, но очень сильно влияет на итоговый результат и дальнейшую эксплуатацию часов. Новые они поставляются в такой металлической обойме.
Сборку производим в обратном порядке и разумеется не фотографируем 😅 Здесь указан один важный момент - смазка кликера календарного диска. Не смажешь его и календарь будет зависать между числами, придётся снимать циферблат и стрелки, смазывать его и снова собирать часы. Неприятно.
Перед установкой стрелок и циферблата, проверяем, что машинка в заводских допусках по точности. Запас хода на этом этапе не проверить, но профессиональное чутьё мне подсказывает, что в этот раз всё будет отлично)
Stay tuned 👋
