Недавно обзавелся хронографом Tissot
Таким вот
И столкнулся с проблемой: стрелка секундная все время застревает на 55 секундах (см. фото) и дальше не идёт. Есть здесь знающие люди?
Заранее огромное спасибо
Ручной завод
Хоть эти часы и с автоподзаводом, но функцию ручного завода ни кто не отменял. Она обычно требуется в те моменты когда про часы забыли и они остановились. В таких случаях , с помощью заводной головки, заводим часы на оборотов 10-15, нагнетая пружину барабана. После уже носим и пользуемся
это латунное колесо барабана передающее момент на пружину барабана со следами смазки + потертости
Сам барабан и та самая пружина в нем
Узел ручного завода.
Видим старую смазку и потертости в местах отсутствия масла. И конечно результат чистки механизма до/после
Ангренаж
Это основная колесная система в часах. Участвует в передачи крутящего момента от барабана к узлу хода, вращая стрелки часов.
на анкерном колесе прям видны пятна - это следы влаги + мелкие точки - частички загустевшей смазки
Секундного колеса со следами загустевшей смазки.
Промежуточного колеса с ржавой осью и микростружкой на полотне колеса.
Потертости + следы влаги + растекшейся смазка
Помутнения от влаги + старая смазка на минутном колесе
Часы прошли полный разбор, а после чистку и смазку механизма. Принимал участие я (мастер с 9+ летним стажем в ремонте часов) + оригинальные масла Moebius, сертифицированное производителем часов. Механическая и ультразвуковая мойки и электронный микроскоп) По итогу имеем закономерный результат, закрепленный годовой гарантией.
Клиент обратился с проблемой облома заводной головки + часы долгое время лежали и хотят их передать сыну, поэтому нужны как минимум рабочие швейцарские часики)
По заводной головке: часы оказались забытыми именно из-за этой проблемы, а после попав ко мне смогли получить вторую жизнь. Сохранил оригинальную заводную головку, сэкономив клиенту, и время, и деньги. Извлек обломок переводного вала, установил небольшой удлинитель и подогнал по размеру. После осмотр механизма и конечно, обоснованная его чистка. На фото 3-4 анкерная вилка, розовые камни - палеты, изготовленные из рубинового камня. Палеты требуют высшей степени обработки и полировки, так же спецмасла (именного для анкерного спуска с определенной частотой полуколебаний). На этих фото видны загрязнения в местах контакта с анкерным колесом. 8 фото + 10 фото
Следы старой смазки на палетах анкерной вилки
Следы старой смазки на палетах анкерной вилки
Мост ангренажа с загрязнёнными бушонами старой смазкой и частицами мусора
узел автоподзавода часового механизма, а о нем дальше
Узел, из реверсивных и передаточных колес, обеспечивающий беспрерывную работу механических часов и работающий от движения руки. Благодаря ротору(грузу автоподзавода), пружина барабана получает энергию и не требует ручного завода, лишь повседневной носки. Но и именного эффективность и требует от узла переживать большие нагрузки и быть отлично обслуженным. В этих часах обнаружена поломка оси реверсивного колеса + ко всей прочей грязи. Замена колеса + чистка с последующей смазкой
На замену комплектующих 1 год гарантии
Поломонная ось и для примера соседнее реверсивное колесо с целой осью
Левый бушон без смазки, у центрального загустевшая, а справа старая смазка и частички стружки на нижнем мосту автоподзавода с внешней стороны
Загрязнения мост автоподзавода
Нижний мост автоподзавода с внутренней стороны
Клиент обратился с жалобой: "Плохо работают рычаги, то нажимаются, то не реагируют. Сбоит сплит-стрелка, вообще не работает и просто проверить что, да как"
При внешнем осмотре были видны следы попадания влаги и сухие бушоны
При разборе явно стало ясно, что часы грязные, загустевшая, а после высохшая смазка в бушонах, засохшая грязь на поддерживающей пружине, грязь на блоке сплит-секунды и снова грязь и волосок на зубьях передаточного колеса в системе ангренажа
Полная разборка с чисткой и смазкой калибра, а после с проверкой на точность хода
Ржавчина на одном из рычагов
Центральное секундное колесо со следами грязи
Посадочное место под второю секундную стрелку
Вторая секундная стрелка со следами старой смазки
Засохшая смазка в посадочном бушоне
Грязь и налипший волос
Загрязнения палет анкерной вилки
Загрязнения бушона моста анкерного колеса - загрязнения в виде засохшей и разбавленной (влагой) смазки.
Само анкерное колесо зубья которого в грязи с частичками смазки.
Триб минутного колеса с микростружкой и загуствешим маслом
Такое очищается, моется, а после проверяется на чистоту и наличие повреждений. В данном случае, которые, отсутствуют
Передаточное колесо с барабана, с загрязнениями на зубьях триба и самого колеса.
Загрязнения триба колеса загустевшей смазкой с частичками отработки в результате трения.
мост ангренажа с грязными бушонами, один из которых имеет красноватые следы говорящие о ржавчине
Механизм секундомера имеет сразу 3 ангренажа (колесные системы). Сделано это для большей точность, больше колес=больше камней=больше точность. У калибра повышенная чистота, а именно 36,000 пк/ч и благодаря этому можно замерять интервал времени аж в 1/10 секунды. Так же в механизме присутствуем колонное колесо управления сплит-секундой, еще один показатель высокого качества исполнения данного калибра
Более актуальные посты на странице ВК https://vk.com/remontuaro
С расцарапанным стеклом и порванным браслетом, спустя 30 лет покоя, часы попали на диагностику ко мне. Были награждены пилоту за заслуги. При осмотре общие загрязнения + останавливаются, при включении секундомера замирают. Полный разбор показал загрязнения на бушонах и колесах механизма. Загрязнения в основном из отработанной смазки с частицами микростружки. Провел чистку с последующий смазкой и проверкой на ходовые качества. Так же было обнаружена проблема заклинивания колеса отвечающиего за индикацию минут секундомера в результате удара.
Следы "грязи"
Старая смазка
Следы отработанной смазки на мосту барабана
Грязь на трибу анкерного колеса
Рассмотрни загрязнения колес и мостов. И повреждение которое обнаружено было лишь в момент разбора, а именно замятое посадочное место счетчика минут (на фотографии снизу) в результате удара, который пришелся в заводную головку и переводной вал, промяв концовиком, то самое посадочное место. По колесам загрязнения зубьев, а это является показателем того, что чистка была как минимум 5+лет назад.
Что хорошо, так это отсутствие серьезного износа. Поэтому лишь чистка и смазка + легкая корректировка хода, а после выдача клиенту с годовой гарантией на работу
В момент разбора
Здесь видно и помятое посадочное место + расширен канал для концевика вала
Минутное колесо со следами загрязнений и старой смазки
Одно из колес механизма с грязным трибом
Секундное колесо с загрязнеными зубьями триба
Остатки фотоматериала по репассажу механического калибра 1 МЧЗ "Полет" 3133 с частотой 21600 полуколебаний в час, запас хода у такого механизма 42 часа. Механизм попал в производство в 1976 году, спустя пару лет после закупа оборудования у швейцарцов для производства хронографов на базе Valjoux 7734. Но советские часовщики значительно улучшили базу увеличив количество камней с 17 до 23 и повысив частоту баланса с 18,000 до 21,600 пк/ч. Первые часы исключительно поставлялись для нужд военных: ВМС, ВВС. А вот уже 1983 году стали доступны для широкой продажи под маркой Полет. Часы побывали не раз в космосе
А вот уже 2005 году "МакТайм" выкупил оборудования для калибра 3133 и стал поставлять калибр уже для более широкой "публики". Вскоре в 2011 году "МакТайм" закрыл производство и объявил о банкротстве
Вот так и завершилась история знаменитого советского калибра 3133
Мост с загрязнёнными посадочными местами
Загрязнения барабана
Мост ремонтуара со следам грязи
Более актуальные посты на странице ВК https://vk.com/remontuaro
А вот и та самая характерная черта восточной нотки в часовых механизмах - функция подзавода пружины барабана от движения руки. Использование храпового механизма позволило продолжительно использовать часы не прибегая к ручному заводу, ограничиваясь лишь активной ноской. В нашем экземпляре именно в этом месте и собраны основные загрязнения, влияющие на эффективность автоподзавода.
Грязь на посадочном месте храпового колеса говорит, что трения было повышено, а состояние смазки стало больше походить на абразив.
Так же загрязнения на стойке (оси) барабан
Засохшая смазка на палетах анкерной вилки
пример запустевания смазки в бушонах (посадочные гнезда для осей колес, для предотвращения трения изготовлены из искусственного рубина) механизма
Это участок с передаточными шестернями ручного завода. Видна загустевшая смазка
При разборе была обнаружена дополнительная поломка. На что и жаловался клиент - мало ходят часы даже при активной повседневной носки (меньше дня) Разбито то самое храповое колесо (на фото), ось протерта и имеет биение. Не имеет сцепления, из-за чего автоподзавод не выполняет свои прямые "обязательства". В данном случае возможен ремонт без потери качества и не влияющий на последующую долгую эксплуатацию. Так же в этом посте можем глянуть загрязнения барабана. Сам барабан имеет не критичные повреждения/потертости, говорящие об истекшем сроке годности смазки
Храповое колесо с обилием грязи
После ремонта и чистки выглядит как с завода
немного старой загустевшей смазки
Грязный барабан, имеются следы повышенного трения (желтые потертости)
Итог имеем следующий: полный разбор, чистка, а после сборка и смазка механизма с минимальной корректировкой и ремонтом колеса, дал результат на фото 10. Часы идут с точностью -3...+2 сек/сутки и амплитудой 302°, что позволяет отнести настройку в разряд хронометров=) но часы таковыми не являются
На всю работу, в том числе и на шестерню, гарантия 12 месяцев
Более актуальные посты на странице ВК https://vk.com/remontuaro
Владелец обратился по совету ко мне в мастерскую для проверки часов. Со слов клиента наблюдал постоянное отставание и столкнулся с короткой работой часов от автоподзавода (часы не выхаживали и 24 часов при активном ношении)
Внешний осмотр показал следы запотевания и мелкий сор на механизме часов. Из анамнеза - часы не обслуживались ни разу. Интересен механизм часов который позиционируется как manufacture (то есть механизм произведен полностью часовым домом Tag Heuer) и был представлен на выставке Baselworld в 2013 году. Как оказалось потом, основан механизм на калибре Seiko (который был разработан и запатентован еще в 1997г). По итогу не углубляясь, мы имеем швейцарский механизм с корнями востока - шикарный симбиоз
Но и как любой механизм разработанный инженерами, требует обслуживаний
Пыль с внутренней стороны заднего стекла
Зелень говорит о контакте с влагой
Следы старой смазки в необходимом количестве
налипшая грязь на переводном валу
Следы старой смазки
Продолжаю чистку механизма часов и видим следы высохшей смазки с частицами трения. Только чистка и последующая смазка вернеn часам заводские показатели механизма
это посадочное место секундного колеса хронографа с следами отработанной смазки
Секундное колесо хронографа с засохшим маслом.
У детали следы трения и загустевшую смазку у бушона на рычаге "качающейся шестерни" участвующей в передачи момента на секундную стрелку хронографа.
Так же на фото видно загустевшую и вытекшую за пределы, смазку на кнопке старта хронографа
Следы растёкшейся смазки на зубьях из-за попадания влаги на колесе счетчика минут
Более актуальные посты на странице ВК https://vk.com/remontuaro
Здравствуйте, пикабутяне. Такая вот проблема. Есть часы Swiss Military 20074ST-1MBK. Много лет служили верой и правдой. Поехал в отпуск, села батарейка. Решил в ноунейм конторе сменить батарейку. Примерно через 2 недели часы встали. Все сервисы куда обращался говорят что механизм неразборный и надо его менять полностью. Сумму озвучивают сравнимую с новыми часами.
Может кто знает сервис где могут починить такой неразборный механизм. Территориально Санкт-Петербург. Заранее спасибо.
