Авиабилеты я неспешно покупал с начала сентября по начало ноября.
Здесь нужно обратить внимание, что аэрофлотовские билеты частично оплачены их милями, а также присутствуют компенсации баллами кэшбэка, благодаря чему два билета обошлись мне в кругленькую сумму ноль.
Да, если б не мили и баллы, общая стоимость выросла бы тысяч на 60. Но я пишу про свой опыт, у меня было вот так.

2. Индия (27 декабря - 8 января).

1 рупию считаем как 1,37 рублей. На самом деле индийские деньги обошлись мне дешевле, потому что были получены за 100$, которые я приобрел по выгодному курсу (в те времена, когда он был выгоднее, чем сейчас). Но всё это лишняя информация, считаем так, как считаем.

Несколько раз я ночевал бесплатно у найденных ребят с каучсерфинга, они же угощали меня едой. Деньги брать отказывались, вот такое гостеприимство.

Заметки про Индию собраны в серию постов про сикхов, сжигание тел, узкоколейку и прочее.

3. Шри-Ланка (8-16 января).

Принимаем курс 2,71 LKR (рупий) за 1 рубль. Тут уже вышло подороже, чем в Индии. В основном за счёт экскурсий в парк птиц и океан китов. Снова живу бесплатно по каучу - 2 ночи у мужика в джунглях и 2 ночи у британского дедушки. И снова угощают обедами.

На Шри-Ланке очень понравилось. Серия из трёх постов здесь.

4. Мальдивы (16-19 января).

1 руфия вышла мне в 6,82 рубля. Ох, как я не люблю каждый раз привыкать к новой валюте. Приезжаешь в страну и нужно снова запоминать, на сколько делить или умножать, чтобы оценить стоимость в рублях.

Не могу сказать, что на Мальдивах понравилось, но опыт есть опыт. Наскрёб всего на два поста в серии.

Как видим, итоговая стоимость путешествия составляет 131 838 рублей.
Я считаю, что это нормально за 3 страны, 7 перелетов, поезда и автобусы. Впечатления - бесценны.
А вы что думаете - дорого это или ок?

Дополнительный материал по ссылке.

Средняя оценка: 4.9 из 5

Адрес: Москва

Официальный сайт: profi.ru

Сервис для поиска частных эвакуаторщиков рядом с вами. Сравнение предложений, отзывов, цен и условий прямо в интерфейсе платформы. Лучший способ быстро найти доступный и качественный эвакуатор в Москве.

Преимущества: индивидуальные цены от исполнителей, без наценок компаний, быстрый отклик, фильтр по специализации и району.

Основные услуги: эвакуация легковых авто, внедорожников, мотоциклов, авто после ДТП, перевозка на платформе.

Примеры цен:

• Эвакуация легкового авто в пределах МКАД — от 1500 ₽

• Эвакуация после ДТП — от 2000 ₽

• Доставка до сервиса — от 1000 ₽

2. CarTaxi

Средняя оценка: 4.6 из 5

Адрес: Москва

Официальный сайт: cartaxi.io

Современный агрегатор с онлайн-калькулятором. Удобное мобильное приложение и система GPS-отслеживания подачи машины.

Преимущества: подача от 10 минут, отслеживание в реальном времени, оплата онлайн.

Основные услуги: круглосуточная эвакуация, перевозка до 3.5 тонн, услуги для юрлиц.

Примеры цен:

• Подача эвакуатора — от 990 ₽

• За МКАД — +30 ₽/км

• Послеаварийная эвакуация — от 1800 ₽

3. Грузовичкоф

Средняя оценка: 4.4 из 5

Адрес: Москва

Официальный сайт: gruzovichkof.ru

Крупная транспортная компания с собственным автопарком. Калькулятор учитывает тип и вес авто.

Преимущества: быстрая подача, удобное оформление заявки, собственный автопарк.

Основные услуги: эвакуация легковых и грузовых авто, услуги манипулятора.

Примеры цен:

• Легковое авто — от 1900 ₽

• Мотоэвакуатор — от 1500 ₽

• Манипулятор — от 2500 ₽

4. ЭвакуаторМАКС

Средняя оценка: 4.5 из 5

Адрес: Москва

Официальный сайт: evakuatormax-msk.ru

Надёжный сервис с круглосуточной поддержкой. Онлайн-заявка на эвакуацию в 2 клика.

Преимущества: оперативный выезд, скидки ночью и по предзаказу.

Основные услуги: эвакуация, транспортировка авто после ДТП, выезд за город.

Примеры цен:

• По Москве — от 1700 ₽

• За МКАД — от 30 ₽/км

• Эвакуация SUV — от 2500 ₽

5. Evacuator-MO

Средняя оценка: 4.3 из 5

Адрес: Москва

Официальный сайт: evacuator-mo.ru

Простой калькулятор на сайте, понятный расчет стоимости и моментальный отклик диспетчера.

Преимущества: дешевле конкурентов, авто от 1.5 до 5 тонн, оплата по факту.

Основные услуги: эвакуация легковых авто, грузовиков, внедорожников.

Примеры цен:

• Эвакуатор в пределах МКАД — от 1400 ₽

• Эвакуация ночью — от 2000 ₽

• За город — +25 ₽/км

6. Evacuatora

Средняя оценка: 4.2 из 5

Адрес: Москва

Официальный сайт: evacuatora.ru

Универсальный калькулятор с учётом маршрута, типа авто и дополнительных условий.

Преимущества: расчёт онлайн, прозрачные цены, без скрытых доплат.

Основные услуги: эвакуация любой сложности, услуги манипулятора, техпомощь.

Примеры цен:

• Эвакуация — от 1500 ₽

• Манипулятор — от 2700 ₽

• Техпомощь на дороге — от 900 ₽

7. ЭвакуаторК.РФ

Средняя оценка: 4.1 из 5

Адрес: Москва

Официальный сайт: эвакуаторк.рф

Надежный круглосуточный сервис. Все водители проходят техконтроль и обучение.

Преимущества: профессиональные экипажи, техника от 2021 г.в.

Основные услуги: эвакуация, блокировка колес, выезд на трассу.

Примеры цен:

• Москва — от 1800 ₽

• За МКАД — +30 ₽/км

• Эвакуация ночью — от 2200 ₽

8. Evacuator-Avto

Средняя оценка: 4.0 из 5

Адрес: Москва

Официальный сайт: evacuator-avto.ru

Полноценный онлайн-калькулятор по маршруту, весу и сложности эвакуации.

Преимущества: точный расчёт, без предоплаты, быстрая подача.

Основные услуги: стандартная и сложная эвакуация, перевозка по области.

Примеры цен:

• Город — от 1600 ₽

• Авто после ДТП — от 2000 ₽

• Сложная погрузка — +1000 ₽

9. Evakurator

Средняя оценка: 4.0 из 5

Адрес: Москва

Официальный сайт: evakurator.ru

Многофункциональный сайт с калькулятором и возможностью быстрой заявки.

Преимущества: гарантия безопасности, круглосуточная работа.

Основные услуги: эвакуация авто, услуги крана-манипулятора.

Примеры цен:

• Эвакуация по Москве — от 1900 ₽

• Манипулятор — от 2800 ₽

10. Evakuator-Auto

Средняя оценка: 3.9 из 5

Адрес: Москва

Официальный сайт: evakuator-auto.com

Компания с понятной системой расчета по расстоянию и времени подачи.

Преимущества: адекватные цены, современные авто, русскоязычная поддержка.

Основные услуги: срочная и плановая эвакуация, помощь при ДТП.

Примеры цен:

• Старт — от 1700 ₽

• Эвакуация за МКАД — от 25 ₽/км

Часто задаваемые вопросы

1. Сколько стоит вызвать эвакуатор в Москве? — От 1000 до 2000 ₽ в зависимости от типа авто и расстояния.

2. Как рассчитать стоимость эвакуатора онлайн? — Через калькулятор на сайте или в приложении, указав маршрут и параметры авто.

3. Где дешевле заказать эвакуатор в Москве? — У частных специалистов через Профи.ру или аналогичные платформы.

4. Сколько стоит эвакуация после ДТП? — В среднем от 2000 ₽, зависит от сложности погрузки.

5. Работают ли эвакуаторы ночью? — Да, но стоимость может быть выше на 10–30%.

6. Сколько стоит эвакуатор за МКАД? — Обычно +25–35 ₽ за каждый км за пределами МКАД.

7. Можно ли оплатить эвакуатор картой? — Да, большинство сервисов принимают оплату картой и онлайн.

8. Сколько времени ждать эвакуатор в Москве? — Обычно 20–40 минут, зависит от района.

9. Как выбрать надёжный эвакуатор? — Смотрите рейтинг, отзывы и наличие лицензии.

10. Есть ли срочные эвакуаторы в Москве? — Да, в большинстве сервисов доступна услуга срочной подачи.

Не могли бы вы помочь мне прочитать Бацзы, смогу ли я найти новую работу в этом 2024 году.

С 2021 года по настоящее время все шло наперекосяк. В 2021 году я потерял большую сумму денег из-за неудачных инвестиций. В 2022 году я потерял много друзей (7 друзей), в 2023 году мне навредили двое моих руководителей и 1 коллега, которым я слишком верю и которых поддерживаю.

Мое здоровье также ухудшается в этом году из-за психического заболевания, но сейчас я восстанавливаюсь, слава Будде.

Я не знаю, какое событие будет худшим, через что мне придется пройти в этом году, так грустно.

----------------------------------------------------------------

Обычно человек сначала начинает испытывать проблемы с работой, потом с отношениями, потом со здоровьем. Это стандартный сценарий при наступлении плохих времён.

Основы Даосского БаЦзы.

БаЦзы оперирует пятью стихиями. Вода, дерево, огонь, почва, металл.

Стихии могут быть положительными и отрицательными. Ян и Инь.

Карта БаЦзы состоит из 4 столпов.

Сверху.

Небесные Боги. Определяются небесными стволами. Их 10. Вода+-, дерево+-, огонь+-, почва+-, металл+-.

Снизу

Земные ветви. Их часто называют по имени зверей. Их 12. Добавляется по одной почве+ и -.

Ищете в интернете калькулятор БаЦзы. Вбиваите в него дату рождения, место и пол. Время знать не обязательно.

Получаете свою карту БаЦзы. В столбике дня, сверху, будет стихия Хозяина Дня. Это самое важное. Относительно нее идёт весь расчет.

Остальные стихии в карте показывают, ваши жизненные характеристики. Сможете вы стать богатыми или умными. Или нет.

Второе, что нам интересно, столпы удачи. Периоды времени по 10 лет. Которые и определяют вашу судьбу.

Продолжение следует.

Из приложенных для наглядности чертежей и известных характеристик вырисовывается такая картина:

Длина одного вагона известна, осталось составить три красивых поезда, каждый из которых будет состоять из вагонов одной модели.
__________

Кстати, для начала можно выяснить что есть поезд и больше не путать его с маневровым составом:

• поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав;

• маневровый состав – группа вагонов или один вагон, сцепленные с локомотивом, производящим маневры.

Крч: поезда курсируют между станциями, маневровые составы елозят внутри станций.
__________

Чтобы поезд доехал из Кургана до Самары ему необходимо преодолеть множество промежуточных станций и перегонов между ними, со всеми их местными профилями и вместимостями. По поводу профилей интересная тема и целая наука "Тяга поездов", а по поводу вместимостей всё просто: когда-то давно была принята унифицированная длина поезда в 69-71 у.в.* и большая часть инфраструктуры заточена под неё. Это было сделано для того, чтобы поезд мог проехать максимальное расстояние без затрат времени на изменение составности на промежуточных станциях между станцией формирования и станцией назначения, т.е. максимально укладываться в сроки доставки, ведь срыв сроков дороге обходится очень дорого.

*железнодорожники в отличии от нормальных людей измеряют длины условными единицами (условными вагонами), которые равны длине 4-осного полувагона, т.е.13,92 метра по автосцепкам.

Теперь известно, что длина всех вагонов в поезде без учёта локомотива имеет максимум 988,2 метра. (поезда повышенной длины или массы попозже) Наконец-то будем посчитать:

На первый взгляд по количеству перевозимого груза выигрывает поезд из восьмиосных цистерн в пределах заданной длины поезда, но не всё так просто. Восьмиосная цистерна имеет ряд недостатков в ходовой части и тормозах из-за своей не типовой конструкции, плюс не универсальность. До кучи к проблемам связанных с погрузкой и выгрузкой на фронтах ещё и ограничение по прохождению кривых малых радиусов. Четырёхосные цистерны – хорошо, таких проблем не имеют, но в количестве их требуется больше со всеми вытекающими расходами. С шестиосными – что-то инновационное, что-то ни туда и ни сюда, вероятно здесь выигрыш по порожнему пробегу и обслуживанию подвижных единиц. Задача до сих пор стоит, решения пока нет.

А ещё самое время вспомнить про тягу наших поездов #comment_357920983

*если мне не изменяет память, то по плану формирования на Кропачево собирают 6300 тонн на систему(4 секции) ВЛ-ок, либо 7100 тонн на ЭС-очную систему.

Получается, что все три наших красивых поезда со всеми их вагонами не такие уж и красивые. Почему? Причина банальная – РЖД организация коммерческая и чем рациональней будет использовать имеющиеся возможности, тем больше заработает. А чтоб рационально использовать имеющиеся возможности у компании на зарплате сидят специально обученные люди в дежурно-диспетчерском аппарате. И вот как раз таки этот самый аппарат и решает главную задачу – продвижению вагонов по сети дорог. И процессе организации движения у оперативного персонала возникает куча подзадач: как грузить, как собрать вагоны в один состав, какой нужен локомотив, какая на него нужна бригада, как этот поезд отправить, куда, во сколько, а также отслеживать и прогнозировать его каждое движение, собирать и систематизировать всю информацию о каждом движении поездов для дальнейшего анализа.

В общем и целом работа интересная, она не рутинная, я бы даже сказал творческая и в то же время достаточно ответственная, ведь за каждым принятым решением стоит целый ряд последующих событий.

В завершении хотелось бы подвести итог своей мысли: один и тот же вагон может быть как полезен, так и не очень, в зависимости от той или иной ситуации. Или как говорят железнодорожники «по поездной обстановке».