Листал ленту и наткнулся на рекламу, дай думаю почитаю описание, поржу...

Описания не было, а вот отзывы доставили.

Думаю надо прикупить, вдруг жрать меньше буду)

Прочитав комменты многих пикабушников, решил добавить несколько доп. информации по поводу электрических машин в Шэньчжэне.

1. По поводу зарядных станции:

Не могу точно сказать про другие города, но в Шэньчжэне, как минимум последние 5 лет, при строительстве подземных парковок в жилых комплексах, уже заранее готовят всю инфраструктуру для зарядки эл. авто на ночь. А это противопожарная безопасность, отдельные парковочные места и мини станции для зарядки (платные). (На фото пример такого п.м.)

а. Таким образом строительная компания может привлечь внимание владельцев дорогих эл. авто.

б. Заработать на перепродаже электроэнергии.

2. Мотивация купить эл. авто:

Дело в том, что для регистрации авто с ДВС нужно участвовать в лотерее (это в Шэньчжене). Слышал, что один знакомый участвовал в лотерее каждый месяц и только после 2 лет смог выиграть разрешение (регистрационный номер) на регистрацию авто. А эл. авто можно покупать и регистрировать без проблем. Поэтому производители делают гибридные авто и можно увидеть много классических бензиновых авто с батареей и электродвижком. Как говорил один чел, если ездить на работу и обратно и только по городу на таком, можно месяцами не заправляться бензином, так как полной зарядки хватит на 90-100км. (На фото можно увидеть такое одомашненное БМВ :))

3. По поводу безопасности на дорогах:

По своему наблюдению могу сказать, что в случае ДТП, вероятность что эл. авто заберут на эвакуаторе чуть выше, нежели авто на ДВС. Возможно, так делают по соображениям безопасности или у водителей хорошая страховка.

4. По поводу инфраструктуры:

Дело в том, что количество эл. авто становится действительно больше и думаю никто уже не может игнорировать этот факт. И организации чтобы не потерять потенциальных клиентов сами ставят станции для подзарядки. Приведу пример: есть 2 ТРЦ, в одном можно зарядить авто, в другом нет. Куда поедет водитель Теслы? Да и ТРЦ будет зарабатывать на этом, сами смотрите: посетитель, который как минимум пробудет там минут 30, да что-нибудь купит по пути. К этому добавляем оплату парковки + оплату зарядки.

5. Экономия. Насколько выгодно ездить на эл. авто по сравнению с бензиновым в Китае? Считаем:

1 кВт.ч ~ 7.2 рублей; 1 литр А92 = 80 рублей;

На 100 км получается:

эл. энергии – 15.4 кВт.ч. ~ 110 рублей

A92 - 10л - 800 рублей.

Получается разница где-то в 7 раз.

Надеюсь что смог дополнить предыдущий пост.

Всем добра!

В Шэньчжэне, на Юге Китая, где-то 80-90% такси электрические и во время одной поездки заметил расход: 15.4 кВт.ч на 100 км. Где-то 47 руб. за 100 км.
Получается что водить электрический такси дешевле в 10 раз обычного, если у второго расход 10л/100 км. Это при том, что мы не учитываем регулярные ТО.

Топливо – какие из грузовых машин лучше переваривают плохое топливо.

Сегодня поговорим о многотонниках, которые охотно «соглашаются» на бюджетный вариант заправки.

Тяжелые грузовики, привычные нести свою ношу в сцепке с полуприцепом, представляют особое тандемное братство.

Визуально практически все на одно «лицо», но на самом деле автопоезда разнятся по своему наполнению и предпочитают разнообразный «рацион».

Самым распространенным вариантом горючего для грузового транспорта является дизельное топливо. В числе его преимуществ – экономичность. Особенно это было актуально в те времена, когда цены на дизель были намного ниже стоимости бензина. Помимо этого, расход дизельных двигателей ниже на 10-20%. С учетом активной эксплуатации грузового транспорта экономия значительная. Также дизельный мотор имеет большой ресурс – от 500 тыс. до 1 млн км.

Городской грузовой транспорт, перевозящий более легкое имущество, заправляется также и бензином. Это позволяет транспорту быть менее шумным. Повышенная динамика придает маневренность в насыщенной городской среде.

Помимо этого, топливом для грузового транспорта может служить газ. Он крайне экономичен, однако менее распространен. Вопрос экономии кровных в процессе эксплуатации грузового автотранспорта занимает главенствующее место. В условиях высокой стоимости топлива, сервисного обслуживания и ремонта сокращение трат выступает основным источником оценки удобоваримости той или иной модели.

Scania R540 Highline

Грузовик Scania – обладатель премии Green Truck 2020 года как наиболее экономичный представитель своего класса. Средний расход топлива – 25,14 литра на 100 км при средней скорости 80 км/ч.

Volvo FH460

Представитель Швеции имеет расход всего 22,7 литра. Добиться подобного результата удалось за счет технологии I-Save и экономичного двигателя Volvo. Использование системы I-Save обеспечивает снижение трат на 7%, что подтверждено многочисленными испытаниями. Среди других решений, направленных на сокращение расхода топлива, – аэродинамические линии корпуса, снижающие уровень лобового сопротивления. Электронная система I-Save сама анализирует дорожную ситуацию, определяя оптимальные обороты мотора, и в случае необходимости переходит в режим движения «накатом».

DAF XF

Поколение голландских грузовиков DAF XF создано для тех, кто со всей серьезностью относится к вопросам топливной экономичности. Средние показатели расхода топлива для авто составляют 20,6 литра на 100 км.

Ford F-Max

Американский производитель привез в страну две версии Ford F-Max и различные решения, направленные на сокращение эксплуатационных расходов владельцев. Например, режим движения Eco+Mode доступен для всех, без исключения, грузовых авто линейки F-Max. При его активации двигатель потребляет в среднем на 5% горючего меньше. Режим Eco+ вводит искусственное ограничение по мощности до 450 л.с., или на 30 л.с. меньше максимальных значений. Предельная скорость движения ограничивается электроникой на отметке 85 км/ч, а при длительной работе на холостом ходу (свыше 5 минут) мотор глушится самостоятельно.

Mercedes-Benz Actros

Немецкий производитель традиционно создает свои автомобили для магистральной эксплуатации. Семейство Actros имеет на выбор 4 типа дизельных силовых агрегатов объемом 7,7-15,6 литра, отвечающих экологическим стандартам не ниже Евро-5. Благодаря доработанной коробке передач и более явным новым аэродинамическим формам Mercedes Actros последнего поколения демонстрируют улучшенную на 6% топливную экономичность в сравнении со своими предшественниками. При условии, что использовавшиеся ранее двигатели Mercedes считались одними из наиболее экономичных, снижение расхода еще на 6% необходимо признать значительным успехом немецкого концерна. Разработчики Mercedes отмечают, что внедрение интеллектуальной регуляции работы двигателя и трансмиссии позволяет на 5% повысить топливную экономичность в сравнении с ручным управлением опытного водителя.

Renault Premium

Для тягачей французского бренда Renault Premium характерно наличие нескольких вариантов дизелей V6 максимальной мощностью до 440 л.с. За счет наличия электронного регулятора параметров работы автопоезд в загруженном состоянии не расходует более 35 литров на 100 км независимо от режима движения.

МАЗ и КАМАЗ

Работу над улучшением топливных характеристик ведут и специалисты Камского автозавода. В частности, заявлено о разработке нового программного обеспечения, позволяющего в режиме магистральной езды снизить расход солярки на 5 литров за каждые 100 км.

Надежность и приспособленность к сложным условиям эксплуатации и механический топливный насос высокого давления (ТНВД) – бывалые автолюбители поставят между ними знак равенства. Механике доверяют и почитают как более простую и приземленную систему. Другими словами, ТНВД – залог стабильной работы двигателя с возможностью использования различных вариаций горючего. Злоупотреблять низкосортным топливом не стоит, но авто с механической системой подачи совершенно точно менее капризно.

Гиганты советского производства МАЗ и КАМАЗ устроены просто, такой же подход и к их «рациону». Тяжеловесы одинаково активно будут ехать как на низкосортном топливе, так и на дизеле более высокого класса. Идеальным вариантом будет Евро-3 или Евро-4.

Тяжеловесы шведской марки Volvo и большегрузы Mersedes, оснащенные системой ТНВД, также считают бюджетный вариант заправки удобоваримым.

Современная система впрыска дизельного топлива Common Rail устроена более витиевато: насос высокого давления здесь не распределяет топливо по форсункам, а нагнетает его в топливную рампу. В подобном механизме горючее подается одновременно, что делает его привередливым к качеству заправки. Значит ли это, что современные модели требуют более дорогого горючего? Однозначно – да. Новейшая система низкосортным горючим «сыта» не будет.

Товарищ одно время работал водителем у бизнесмена, прислал вот такое