SpaceX и "Морской старт" - для чего именно Илону Маску внезапно понадобились морские нефтяные платформы?
Испытания "Звёздного корабля"
Ещё в июне 2020 года Илон Маск написал в "Твиттере", что SpaceX построит плавающие космопорты сверхтяжёлого класса для марсианских и лунных миссий, а также будет заниматься сверхзвуковыми полётами вокруг Земли. Тогда заявления неординарного миллиардера не стали принимать всерьёз, поскольку и без морских космодромов дела компании SpaceX под управлением Маска идут в гору. Но он не унимался и на текущий момент уже купил две морские платформы, которые раньше использовались нефтяниками для добычи сырья в открытом море. Здесь Маску повезло: две платформы у нефтяной фирмы-банкрота SpaceX прикупила практически даром — по 3,5 миллиона долларов за штуку.
Одна из платформ уже отбуксирована в порт Браунсвилл в Техасе. Это неподалёку от полигона SpaceX в Бока-Чике, где испытывают самый технологичный корабль компании — Starship.
[Вторая ступень, на которую приходится 40% от высоты системы в полной сборке, и рабочий у самого ее основания для наглядного представления масштабов. По внутреннему объему она на 10% больше всей МКС]
Популяризатор космонавтики блогер Виталий Егоров пояснил, что именно для Starship Илону Маску внезапно понадобились морские платформы.
Егоров отметил, что вторая причина покупки нефтяных платформ — бизнес-идея Маска, представленная пару лет назад на одной из презентаций.
Почему платформы понадобились сейчас?
Одна из возможных целей морской инфраструктуры, которую сейчас SpaceX собирает вокруг Техаса, — нагрузить коммерческими запусками ракеты Falcon Heavy, самую свежую разработку компании, созданную для вывода грузов в космос. Стоимость запуска Falcon Heavy, если сеть морских космодромов начнёт работать в ближайшем будущем, может быть снижена с 90–100 миллионов долларов до 70–80 миллионов. Может показаться, что отказ от наземных полигонов и пусковых платформ сэкономит лишь немного денег, но на практике ситуация может развернуться в обратную сторону — заказчики, которые ещё вчера даже не думали о выводе спутников в космос, могут начать выстраиваться в очередь ради скидки в 200–300 долларов за килограмм полезной нагрузки. Как итог — на каждом пуске Falcon Heavy (первое время возить грузы на орбиту будут ракеты Falcon 9) Илон Маск сэкономит пару десятков миллионов долларов. И его заказчики тоже. Такой подход, вероятно, обвалит рынок пусковых услуг, и SpaceX вполне может удвоить собственный рекорд в 26 запусков за год.
(Прим. это неофициальный дизайнерский концепт)
Эксперты в области космонавтики даже допускают, что уход в сторону морских платформ вообще может избавить SpaceX от необходимости иметь космодромы на Земле. Место старта в море есть, корабль для "ловли" обтекателей тоже есть, а сажать ракеты на морские баржи специалисты Илона Маска уже научились. Единственное, что нужно сделать с Falcon 9 после посадки первой ступени, — отмыть, изучить повреждения (если они есть), отвезти на берег, заправить, загрузить спутник и отправить обратно. В этой связи нелишним будет вспомнить, сколько Илон Маск сэкономит на выведении в космос собственных спутников для глобального интернета Starlink. И всё это происходит уже сейчас, да ещё и без значительных вложений в изменение конструкции ракет Falcon 9 и Falcon Heavy.
"Морской старт" против Илона Маска
У России тоже есть свой плавучий космодром, построенный также на базе нефтяной платформы — "Морской старт", который несколько лет назад перевезли из США в порт Славянка в 50 километрах от Владивостока. Правда, специалисты, рассмотревшие в уникальном комплексе конкурента традиционным видам запусков, до реальной эксплуатации дело так и не довели.
"Морской старт" до сих пор не работает по прямому назначению. Когда с российской морской платформы взлетит первая ракета, не знает никто. Виталий Егоров отметил, что для "Морского старта", восстановление которого потребует 35млрд. рублей и 2-3 лет работ, просто не создали подходящую ракету.
У ракеты, упомянутой Егоровым, непростая судьба. Предприятия "Роскосмоса" пока не могут приступить к её созданию, а РАН вообще рекомендовала отложить создание лунной ракеты. Вместо "Енисея" Совет по космосу РАН предложил использовать для полётов к Луне ракеты семейства "Ангара", поэтому о конкуренции со SpaceX на долгое время придётся забыть.
Эксперты по космическим технологиям отмечают, что при всех талантах Маска создавать работающие космические бизнесы, идею запускать ракеты с моря первым реализовал не он. Но в современном мире первенство по части технологий часто отходит на второй план. Российский "Морской старт" ничуть не хуже будущих конверсионных космодромов от SpaceX, однако за исключением экскурсий для блогеров и журналистов на комплексе почти нет никакой активности. И пусковая платформа, и командное судно по-прежнему стоят на Тихоокеанском побережье России без движения.
Составить реальную конкуренцию ракетам — или, если быть точным, "пусковой морской системе" SpaceX — сможет лишь сверхдешёвая, быстрая в производстве и возвращаемая ракета. В России частных космических компаний нет, а работа госкорпорации "Роскосмос" сосредоточена вокруг исполнения Федеральной космической программы. Однако специалисты и исследователи космонавтики уверены: к новым технологиям, которые не просто помогут продвинуться дальше в освоении космоса, но и будут способны приносить неплохой доход, российские ракетостроители обязательно когда-нибудь придут. Просто для этого им, видимо, требуется серьёзный и крайне опасный конкурент, способный замкнуть весь рынок пусковых услуг на себя.
Boca-Chica News в преддверии заключительных наземных испытаний SN9
На стартовую площадку был транспортирован тестовый топливный бак SN7.2 - его испытания должны пройти в ближайшие 4 дня, согласно выданным разрешениям. Особенностью конструкции нового бака является толщина задействованной при его сборке стали - 3мм, вместо используемых сейчас 4мм листов стали.
SpaceX продолжают строительство своего кислородо-перегонного заводика. Огромный дистиллятор был установлен на площадке бывшей газовой станции. К нему добавили ещё один модуль с оборудованием, а на площадке ждут своей очереди ещё несколько.
Мини-завод по производству заправочных компонентов нужен SpaceX, чтобы покрыть потребность в жидком кислороде во всё увеличивающемся темпе тестов Starship и будущих тестах прототипа Super Heavy.
Ведутся активные работы над баром на верхнем ярусе ангара для Super Heavy.
И да, для тех, кто только что подключился и еще не сталкивался с полетом фантазии основателя этой компании, на самом верху сборочного цеха для финальной интеграции частей крупнейшей ракеты в истории будет располагаться бар с видом на стартовый комплекс (рендер относительно старый и по каким-то причинам имеет странные пропорции, но эпичность открывающегося вида передана доподлинно точно).
На площадке для орбитальных пусков кипит стройка, началась закладка труб большого диаметра для заправочной инфраструктуры комплекса.
На момент 16-го января расклад по собранным на различных этапах прототипам был таков:
За последние несколько дней, в дополнение к уже указанному в инфографике, были замечены части от SN18 и, что самое волнительное, второго прототипа ускорителя SuperHeavy - BN2.
Не осталась незамеченной и активность на площадке SpaceX в Cocoa: белый пар, выходящий из установки по очистке воды [на видео], может быть связан с подготовкой теплозащиты для корабля Starship. По некоторым данным, производство сырья для плиток планируется начать на объекте SpaceX во Флориде.
Starship SN9 совершил 3 статических прожига за 3 часа - предположительно последние перед полетом, назначенным на завтра
Elon Musk:
— Сегодня в SpaceX мы тестируем запуск двигателей прототипа Starship. Корабль удерживается массивными захватами, когда двигатели работают. Два запуска двигателей Raptor завершены, собираемся попробовать третий. (Прим. первый тест был проведен еще 7-го числа)
|
— Проводим слив топлива и осмотр прототипа. Хороший прогресс на пути к нашей цели: "Запрыгнуть и отправиться на Марс!"
Такие тесты выглядят необходимостью на фоне стремлений компании прийти к частоте в 1 запуск Starship, грузоподъемностью 100-150т, каждый день. Для представления масштабов, в прошедшем году все человечество вывело на орбиту 564т посредством 104 запусков, где на SpaceX уже сейчас приходится 44%.
Необходимо добиться от конструкции максимальной отзывчивости и при этом минимальных производимых операций в рамках межполетного технического обслуживания.
Прогресс на производственной площадке в Бока-Чика за 2020г
Всего за год был пройден путь от крошечного ангара, что сейчас определен под сварочные работы с обтекателями, и пары палаток для хранения технического оборудования, до полноценного производственного комплекса, где на конвейер был поставлен ежемесячный выпуск монолитных стальных ракет.
Возросла культура производства, коренным образом пересмотрена конструкция и подходы к ее созданию, сборке. Осуществлен переход на новый тип стали и отработаны эффективные способы перевозки на стартовую площадку прототипов в полной сборке.
Одиноко стоящий стенд для криогенных испытаний баков и пара бетонных площадок сменились полноценной инфраструктурой для оперативных топливозаправочных и пусковых операций, позволяющих осуществлять прожиги и суборбитальные запуски полноразмерных прототипов. Начаты работы по возведению стартового стола и башни обслуживания с краном для орбитальных запусков.
И, что пожалуй самое важное и воодушевляющее, продемонстрирован прогресс от лопающихся при одних лишь криогенных испытаниях отдельных баков без установленных двигателей, до взрывающемся уже при посадке полноразмерном летном прототипе с 3 двигателями ;)
Таков наглядный результат упорного и титанического труда компании в отношении своей самой амбициозной программы.
SN9 завершил основные криогенные испытания
Этой ночью по Москве в Южном Техасе прошли первые криотесты с новым прототипом корабля Starship. Их результаты неизвестны, однако, прототип цел, и это хороший знак, учитывая прошлую историю с его падением. Starship SN9 в настоящее время готовится к запуску в начале 2021 года, при условии, что предстоящая серия испытаний, включающая и статический прожиг, расчистит путь для полета, аналогичного SN8, хотя и с целью более “мягкой” посадки.
Если огневые испытания ДУ Raptor пройдут как и ожидалось, тестовый полет на 12,5 км может произойти уже во вторую или третью неделю января. Следующее перекрытие дорог ожидается 4,5 и 6 января.
Это ускоренный график испытаний по сравнению с SN8, который перед запуском прошел несколько статических испытаний.
ДУ Raptor уже установлены на SN9, третий двигатель – SN49. Только после того, как эти испытания будут завершены, станет известна дата запуска.
Вероятность того, что SN9 действительно сможет завершить успешную посадку, повысилась за счет извлечения уроков из предыдущего теста. Проблема SN8 была связана с тем, что в топливном баке (CH4) понизилось давление в последние секунды теста. Илон Маск заявил в Твиттере, что исправление было “незначительным”.
Зрелищным вышел и RCS тест (тест системы управления двигателями ориентации)
SpaceX готовит несколько прототипов, готовых взять на себя задачи тестового полета, если их предшественников постигнет неудача.
Впечатляющая производственная скорость SpaceX Boca Chica привела к тому, что Starship SN10 уже находится в High Bay, занимая место, освобожденное SN9. Носовая часть SN10 уже собрана, имеет аэродинамические поверхности и ожидает стыковки в том же ангаре, вместе с основным корпусом SN10.
Хотя Илон Маск намекнул на потенциал двух прототипов на стартовых площадках A и B одновременно, маловероятно, что событие двойных операций состоится для SN9 и SN10. Скорее это произойдет с прототипами SN10 и SN11, основная часть которого была уже собрана в Mid Bay и ожидает установки аэродинамических поверхностей и носового обтекателя. Затем SN11 освободит место в Mid Bay для сборки секций SN12 .
Впечатляющая конвейерная лента Starships очевидна, если учесть, что части, предназначенные для Starship SN17 уже существуют . Кроме того, множество секций первого прототипа Super Heavy – BN1 готовы к сборке.
Илон Маск также представил краткую обновленную информацию об ожидаемом расписании BN1 Super Heavy, заявив, что тестирование состоится “через несколько месяцев”.
Прыжковые испытания Super Heavy BN1, вероятно, будут аналогичны испытаниям Starship SN5 и SN6, вероятно это будет 150-метровый прыжок . Во время этого заявления Илон добавил, что ракета-носитель будет летать с двумя Raptor – этого будет достаточно для этого теста.
Во время тестирования желательно использовать меньшее количество двигателей из-за вероятности сбоев, ведь двигатель Raptor – самая дорогая часть конструкции.
Тем не менее, SpaceX теперь передает множество Raptors, чтобы справиться с графиком испытаний.
Хотя скорость производства в Хоторне (SpaceX HQ in Hawthorne, California) неизвестна, регулярный выпуск новых двигателей Raptor в испытательном центре в Макгрегоре (McGregor, Texas) впечатляет. Во время последней аэросъемки объекта ( L2 McGregor ) были замечены три двигателя Raptor, тестируемых на горизонтальном (два) и вертикальном (один) испытательных стендах.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Boca Chica News - Прогресс сборки прототипов
Super Heavy BN1 (ранее именовался SN1) - сборка в ангаре, производство новых частей.
SN9 - ремонтные работы, ожидается перевозка на новый стартовый стол
SN10 - сборка обтекателя, ожидание установки "крыльев"
SN11 - крупноузловая сборка, подготовка к сборке обтекателя
SN12 - готовность к крупноузловой сборке
SN13 - 15 - работа с частями прототипов
SN16 - 17 - закладка, производство частей.
Прототип Super Heavy BN1
Часть прототипа из 8-ми колец собирается в гигантском ангаре площадки с 8 ноября. Известно, что высота секции - 14,5 м, всего высота ускорителя составляет 70 метров (как ракета Falcon 9). Можно сказать, что прогресс в ангаре идёт довольно вяло, а вот производстве новых частей прототипа ускорителя идёт быстрыми темпами. В течение нескольких недель появилось не менее пяти новых секций, включая часть с уникальным "срезанным" днищем бака.
Эта часть составляет нижнюю полусферу метанового бака ускорителя и в отличие от обычного днища бака корабля не будет иметь малый метановый бак, поэтому трубопровод огромного диаметра (ранее он уже был обнаружен) будет интегрирован непосредственно к нему.
Части ускорителя на производственной площадке.
SN9
Ремонт прототипа идёт полным ходом. Повреждённое малое крыло было удалено, новое уже распечатано и ожидает установки. Ожидается, что 21-23 декабря прототип могут перевести на стартовую площадку для тестов. Но в начале должны перевести кран Tankzilla, подготовка к этому уже начата.
SN10
Пока с основной частью прототипа не происходит видимых изменений (но работы ведутся внутри прототипа), основное действо происходит с обтекателем. Команда состыковала части обтекателя и теперь необходимо установить крыло (одно крыло уже есть) и можно интегрировать его на основную часть прототипа. Интересно, что конус обтекателя сделан из разной по виду нержавеющей стали. У SN8-9 она выглядит одинаково.
SN11
Крупноузловая сборка прототипа была приостановлена. К сборке готовят обтекатель прототипа: конус и его корпус почти готовы.
Конусы обтекателя для SN11/12
SN14 и SN15.
Команда работает с частями прототипа SN14. Обнаружена новая часть корпуса прототипа SN15. Также на производственную площадку доставлены ещё два комплекта новых "крыльев" для прототипов, новые детали арматуры баков и служебное оборудование. На площадке находится множество днищ баков для следующих прототипов.
Новые прототипы
Заложены ещё два прототипа Starship! Замечены части SN16 и SN17.
Источник: https://vk.com/wall-41152133_279822