Ответ на пост «- Мужик камень нужен?»
Почему то эта реклама вспомнилась, простите за баян)
Почему то эта реклама вспомнилась, простите за баян)
Привет, друзья! Автомобили Скания известны своей надёжностью, но время и износ не щадят никого, и, бывает, наступает момент, когда ваша ласточка не заводится. Сегодня хотим поговорить о таких случаях, а также что делать, если заметили (услышали) другие признаки неисправности при пуске.
Так вот, вернемся к названию статьи: если мотор вашего тягача не заводится, а звук из стартера раздается именно такой, рекомендуем проверить топливозаборник. Нужно его снять, зажать все отверстия, кроме одного, и продуть – как на видео. Если не продувается – дело не в нем, а если продулся – нужно покупать новый.
Вас может подвести топливозаборник старого образца – это две хрупкие трубки, которые подламываются около гайки соединения с баком. Трубки со временем подгнивают, или ломаются из-за чьих-то кривых ручек – например, человек без опыта берётся отремонтировать или прочистить топливозаборник, а потом собирает его неправильно. В таких случаях половина заборника может отломиться. Топливозаборник такого типа встречается и в Сканиях четвертой серии с PDE.
В топливозаборнике HPI расположен клапан, который поддерживает давление в системе. Если клапан неисправен, топливо уходит, рабочее давление не достигается, и автомобиль не заводится. Для проверки берём аэрозоль «быстрый старт»: если с ним заводится, а без него нет – вероятна неисправность клапана.
На первых партиях четвёртой серии Скании устанавливались насосы, которые иногда не выдерживали штатную работу и давление. Проворачивали шлицы, из-за чего приходилось менять компрессор, насос и сцепление между ними. Позже производитель стал устанавливать усиленные насосы, на которых описанная проблема встречается редко.
На топливных насосах нового образца может выйти из строя клапан и шестерёнчатый привод внутри, из-за этого автомобиль не заведётся.
Когда выходит из строя топливный насос - на ходу водитель этого может и не заметить, так как топливо будет прокачиваться за счёт вакуума, а не давления. Но при любом вмешательстве в систему попадёт воздух, и автомобиль не заведётся. Например, водитель заменит топливный фильтр или зальёт солярку в бак.
В подобных случаях мы проверяем насос. Довольно часто встречается поломка редукционного клапана, который сбрасывает лишнее давление в топливной рампе. В клапане лопается пружина, и топливо уходит в обратный поток. При этом насос не нагнетает нужное для работы форсунок давление, поэтому автомобиль не заводится.
Его, бывает, заклинивает из-за пробоев в прокладке или неисправности магнита. Мы увидим - загорится лампочка или высветится ошибка (в зависимости от серии автомобиля), а грузовик не заведётся. Чтобы запустить двигатель и доехать до сервиса для замены клапана, можно разобрать его самостоятельно.
Для этого нужно отсоединить клапан, аккуратно отключить провода, чтобы не оборвать клеммы. Далее снять электрическую часть клапана и проставку между рампой и клапаном. В этот момент под воздействием возвратной пружины из клапана выпадут детали – подставьте руку, чтобы их не растерять.
После этого обратно ставим пустой клапан и проставку, проверяем уплотнительные кольца, провода не подключаем. Ошибка или лампочка на панели останутся, но машина заведётся и доедет до сервиса на сниженной мощности.
Мы описали только малую часть причин, на что можно обратить внимание, если машина не заводится. А их (причин), к сожалению, намного больше.
Друзья, дальнобойщики на Севере знают, что дорога каждый год одного-двух человек забирает к себе. Сегодня гость нашего канала водитель грузовика с Таймыра.
Стаж за рулем 30 лет. Родной дом в Норильске, а судьба зимники полуострова. Романтика и смерть. Трудности и взаимовыручка.
Каков он Арктический Север? Давайте разбираться!
Юрий Ионин возит грузы по направлениям, потому что в привычном смысле дорог тут нет. Да и слово “возит” пафосное. Ползет, пробивается, протискивается километр за километром. Порой днями, порой неделями. Из окружения нетронутая природа, дикие звери, да еще Арктический Север.
Свою машину «Урал» водитель любит как воздух и жизнь. Поэтому и “изменять” проверенной любви не станет даже с КАМАЗом (смеется). Ведь оно как бывает. Мотор заглох. На КАМАЗе что? Верно, кабину вверх и пошел ковыряться. А куда продукты девать, печку и прочие тонны вещее? А согреться? Нет, ребята, только «Урал». Пусть у него и нос огромный, который обзор зарывает, но зато вылез, открыл капот и решай задачи. да и понадежнее будет.
Из уважения к своему железному коню Юрий постоянно перед сезоном разбирает его да атомов. В буквальном смысле. От большого к малому лежат на тенте детали и детальки. Чистые, отремонтированные и смазанные. Зато машина не подведет в рейсе, уверен дальнобойщик. На зимнике иногда помощи не дождешься, нужна гарантия в 200%.
Из особенностей зимников на таймыре, что прокладываются они по тем местам, где летом нет вообще никаких дорог. Как добираться? Летом на вертолете, самолете или речной навигацией. А вот зимой рентабельнее наземным транспортом. Расстояние недетские. В одну сторону от Норильска о Хатанги 800 км. Если по асфальту ехать можно и часов 8 управиться, но это там, на большой земле. А какой асфальт на Севере? Правильно, нет его. Поэтому неделю, и то, если повезет.
Кстати, о везении. Как-то пришлось всю неделю…просто сидеть в дороге. Метель страшная. Пути не видно.Зимник переметает. Из кабины не выйдешь. Жгли бензин, керосин, чтобы не замерзнуть и даже в туалет ходили по трое-двое, иначе сгинешь. Ам! И только к весне откопают или нет.
Случайные люди? Почти нет. Правда один раз попались парень с девушкой на джипе. очень мы, бывалые люди удивлялись. Машина не приспособленная к суровому климату от слова вообще. Ни запчастей ни продуктов питания толком, ни одежды. Вперились в кювет и застряли. Благо мы им попались, помогли. А скольких более матерых зимник сожрали не подавился.
Юрий вспомни своего приятеля Витю Наума... Науменко. Из весенней распутицы и потопа вышел без царапинки. А вот зимой не свезло. Сильная пурга. Вышел из машины, что-то взять в кузове. Заблудился. Нашли в 700 метрах от дороги, весной.
Это когда за зиму рейса 2-3 сделаешь без особых приключений. А лучше пять!
Идеальная зима? Морозная и без метелей. Однако это фантастика. обычно ты пробиваешься через снежную целину. Проехал пару метров, зарылся Откопался, положил лесины-бревна под колеса и снова на пару метров вперед. Так и ползешь из точки А в точку В.
Иногда бывают задержки. Как-то просрочка вышла аж 12 суток. Родным сказали, что Ионин погиб. Но когда все прояснилось жена тут же купила ему спутниковый телефон. Для спокойствия
А сгинуть тут пару секунд делов. Олег Малофеев пошел в одно место за дровами, мол, в дороге пригодятся, отговаривали его, но бесполезно. Ушел. Через 15 минут не вернулся, искали его дня три. Оказалось, что обессиленный он из последних сил приполз к заброшенной буровой.
Между собой водители общаются по рации, и порой случаются чудеса. Как-то приятель юрия Юрий Валерьянович Халтурин вышел по зимнику до верховья Енисея. Но в пути накрылись аккумуляторы. Каким-то немыслимым способом поймал на волну незнакомую женщину из средней полосы (тысячи км от него). Упроси ее набрать друзей на Таймыре, чтобы выехали на выручку. Благо незнакомка оказалось ответственным человеком и передала информацию. Собрались и вытащили товарища из лап костлявой.
Раньше что? Верно, раньше и геология была и полярка, она же Полярная геологоразведочная партия в Хатанге. А сейчас этого былого великолепия нет. И помощи от государства тоже, как это было во времена СССР.
Рассчитываем на себя и помогаем другим. Поэтому и отдаешь ты топливо, а в другой раз тебе помогут. На Севере без взаимовыручки никуда. ГСМ берешь с запасом в 5-6 кубов.
Стало ли легче? С навигаторами да, но дело не в них, а в наезженной тобой же трассе. Никогда не подведет. Наледи, конечно, плоть от плоти зимника. Коварная штука! Внизу крошево из воды и льда, а сверху тонкий слой будто бы прочного покрытия.
Попал в нее и нету машины. «Урал» он и порожний 9 тон весит, а мы ж его под завязку нагружаем. Помимо товара, пища, топливо, запчасти. Выгружаем аврально и тянем. А если не успели, то вырубаем изо льда.
Отчаянные? Да нет! бывают кадры покруче. Нашему товарищу во время хоки волк ноу погрыз. Ничего, отбился. Проехал в одну сторону 200 км. Затем пробился до Волочанки. Там его обкололи от бешенства, а голову хищника отправили на экспертизу.
66 лет, а все как в первый раз. Тянет в дорогу. Ближе к зиме зуд растет. Конечно нефтянка и сюда цивилизацию несет, зимники словно асфальтовые дороги, любо-дорого. Но романтика пока еще остается!
Желаем всем терпения и удачи!
Друзья, напоминаем Вам, что Ространснадзор вводит с 1 марта 2023 года новый порядок оформления путевых листов.
Что изменилось и на какие нюансы следует обратить внимание? Давайте разбираться!
Итак, час икс, когда приказа Минтранса от 28 сентября 2022 г. № 390 (пруф) вступит в полную силу не так далеко. Не стоит забывать, что с 1 марта 2023 года меняется не только состав сведений при заполнении сведений путевого листа, но и сам порядок его оформления.
Таким образом, новые правила будут действовать с 1 марта 2023 года до 1 марта 2029 года. Да, приказ Минтранса 11 сентября 2020 г. № 368 прекращает свое действие. Отныне вместо сведений о владельце ТС нужно будет указывать лицо, на которое оформляется путевой лист. Также чиновники исключили из формы наименование и порядковый номер документа.
Согласно новый требованиям, путевой лист должен содержать данные о:
сроке, на который оформлен документ - в формате число, месяц, год. При этом лист, оформленный на срок более одного календарного дня обязан содержать даты начала и окончания его действия;
лице, оформляющего документ - организационно-правовая форма и местонахождение юрлица, контактные телефоны, государственный номер регистрации. Для ИП нужно указать - инициалы (ФИО), адрес по месту прописки, контактный телефон, ОРНИП;
типе транспортного средства;
марке автомобиля и полуприцепа;
государственном регистрационном номере + номер госрегистрации полуприцепа ;
дате (число, месяц, год) и времени (часы, минуты) предрейсового техконтроля - если он обязателен для перевозчика;
дате (число, месяц, год) и времени (часы, минуты) выхода и возвращения ТС в рейс или на маршрут и обратно;
показаниях одометра.
фамилию, имя, отчество водителя ТС;
дате (число, месяц, год) и времени (часы, минуты) предрейсового и послерейсового медосмотра - если он обязателен для перевозчика;
типе перевозки - коммерческие (пассажирские, грузовые, фрахт, грузопассажирские, такси, автобусами), бытовые, спецперевозки;
типе сообщения - городском, пригородном, междугородном;
Также хозяин ТС может внести в путевой лист дополнительные сведения. Сам документ может быть как в бумажном формате, так и в электронном виде. Форма листа зависит от пожелания владельца автомобиля.
Если автотранспорт передали в аренду вместе с водителем, то путевой лист оформляет Арендодатель.
Результаты медосмотра заверяет квалифицированной электронной цифровой подписью (ЭЦП) или электронной подписью с Госуслуг уполномоченный на это врач.
ЭЦП/усиленная ЭЦП пригодится при подтверждении отметок о:
дате/времени выхода машины в рейс или маршрут - работник, отвечающий за ремонт и ТО;
дате/времени совершения предрейсового техконтроля и его итогах - работник, отвечающий за ремонт и ТО;
дате/времени показаний одометра - работник, отвечающий за ремонт и ТО;
передаче ТС другому водителю при оформлении нескольких транспортных листов на одну машину - ответственное лицо со стороны работодателя.
Ответственность за неисполнение обязанности по заполнению путевого листа прописана в части 3 статьи 14.1.2 КоАП (Санкция данной статьи влечет предупреждение или наложение административного штрафа на должностных лиц и индивидуальных предпринимателей в размере двадцати тысяч рублей; на юридических лиц — ста тысяч рублей).
Желаем всем терпения и удачи!
50-летний водитель грузовика «MAN», двигаясь по правой полосе, врезался в стоящую фуру «DAF». От полученных травм мужчина скончался в больнице.
Привет, друзья! Резина – такой элемент автомашины, который напрямую влияет на нашу безопасность, и только он связывает фуру с дорогой. Когда резина изнашивается, каждый водитель с огорчением понимает, что пришло время тратить деньги на покупку новых покрышек.
А приобретение новой резины не всегда спасает положение. Ведь иногда износ шин может указывать на возможные неисправности автомобиля. В таком случае замена резины на новую может и не помочь. Поэтому диагностика и самодиагностика шин полезна не только с целью безопасности и экономии, но и для диагностики состояния непосредственно вашего грузовика.
Износ по центру шины – не от времени, а, так скажем, неожиданно – косвенный признак того, что у грузовика снижена тяга: сцепление колес с дорогой было неравномерным. Несвоевременную проверку давления в шинах здесь оставим за скобками.
Вмятины на резине расскажут вам о неисправности подвески машины, из-за которой смягчение ударов на кочках недостаточное. В итоге, покрышка испытывает перегрузку от ударов, принимая на себя максимальную нагрузку. Но нагрузка распределяется неравномерно по всей поверхности протектора, отсюда – вмятины и бугорки.
Чаще всего работники шиномонтажки, что это причина неправильного сход-развала. Но это не факт, причина может быть связана с выходом из строя амортизатора.
Диагональная вмятина вот как раз свидетельствует о неправильно выставленном сход-развале, ну, или о систематическом перегрузе.
Трещины на боковой стенке - обычно появляются от удара об выбоину на дороге или бордюр, и редко связаны с техническим состоянием авто. Обычно шина хорошо защищена от подобных ударов. Но если покрышка имеет недостаточное давление или перекачена, то в результате удара есть большая опасность, что покрышка будет повреждена.
Большие трещины на боковой стенке покрышки, которые проходят вдоль обода колеса говорят о том, что резина длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины говорят о внешнем повреждении или о возрасте резины.
Грыжа резины связана с внутренним повреждением (слоем резины). Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью колеса об бордюр, столб и т.п. Чаще всего после удара, грыжа колеса сразу не проявляется. То есть, после удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже через месяц.
Шина с грыжей ремонту не подлежит, её только менять.
Если вам необходимо приобрести новые покрышки на разборке, сейчас расскажем, как их правильно выбрать.
Прежде всего, нужно внимательно осмотреть шину внутри и снаружи на наличие заплаток. Затем внимательно осмотреть шину на наличие одностороннего износа. А далее мы уже смотрим: наварена шина или нарезана.
На нарезаной шине не будет видно маячков износа протектора, могут быть видны следы болгарки, либо регрувера. Определить это достаточно просто: достаточно посмотреть на боковины шины: на них должна быть маркировка TVI, либо треугольник. Напротив него должен находиться маячок износа, если его нет, вывод: шина нарезана.
Навареную шину можно определить по штампу, который ставят в специализированной фирме после процедуры наваривания. Если штампа нет, то можно определить по наплыву, также наплыв может закрывать название бренда.
После того, как мы убедились, что шины без изменений, нужно произвести замер остатка протектора. Делаем это с помощью штангенциркуля либо глубиномера: подносим глубиномер к рисунку протектора и замеряем остаточную глубину – как на нашем видео, посмотрите.
Хорошую шину видно сразу: смотрим на рисунок протектора, маячки износа, боковину шины, переходим к измерениям.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.