путешествуя с Хисако по Праге, наш друг Флэш, завел нас в бар, где одно из вкуснейших пив. В Чехии существует необычный способ подачи пива под названием "млико" (mleko), при котором пиво наливают так, чтобы образовалась плотная, мелкозернистая пена, напоминающая молоко.
В итоге пивная пена в такой подаче занимает значительную часть объема бокала, минимум 95%. При наливании млико создается большое количество пены за счет особых манипуляций с краном. Несмотря на внешний вид, все равно ощущается как пиво, и если дать пене осесть, то большая часть объема окажется пивом. По консистенции чем-то напоминающее взбитые сливки, млико вкуснее всего на десерт.
У Медвидку — самый старый ресторан в Праге. Где Флеш заказал песню Йожин с бажин,
и мы попробовали Кнедлики (чеш. knedlík) - это традиционное блюдо чешской и словацкой кухни, представляющее собой отварные изделия из теста или картофеля, часто подаваемые в качестве гарнира
Жители Праги, независимо от возраста, и многочисленные иностранные туристы из разных стран посещали и посещают наш пивной ресторан, благодаря знаменитой чешской кухне и отличному пиву Будвар. Регулярно здесь играет фольклорный оркестр, предлагая Вам послушать чешскую народную музыку и потанцевать.
На следующие выходные едем в Волгоград. Были несколько раз проездом, в этот раз хотим остановиться у вас на пару дней. Посоветуйте где лучше остановиться и куда сходить. P.S.: На Мамаев курган ходили, очень впечатлил масштаб и в целом атмосфера. Всем спасибо и хорошего окончания лета 2025!
В целом, никогда не рассматривал Шанхай как какое-то прям хорошее направление для наблюдения за цветением вишни, но этой весной был проездом и сроки как-то удачно совпали. В общем, взял телевик (100-400) и полтос, и пошел фотографировать цветочки в парке, но на деле все оказалось куда интересней :)
Сетап, в целом, не очень портретный (в отеле остались в целом более подходящие для этого дела 85/1.4, 105/1.4 и 135/1.8, да и 70-200/2.8 был бы полезней), но кто же знал, что там будут толпы местных моделей?
История Ноева ковчега — одна из самых загадочных в мировой культуре. С разумной точки зрения возникает резонный вопрос: как такое судно могло функционировать без какого-то управления? Были ли у ковчега руль и парус, или он дрейфовал исключительно по воле стихий?
Библия описывает ковчег как огромное прямоугольное сооружение длиной 300 локтей (около 137 метров), шириной 50 локтей (23 метра) и высотой 30 локтей (14 метров) . При этом в тексте нет ни слова о парусах, руле или веслах. Еврейское слово "тевах", которым обозначен ковчег, переводится как "ящик" или "сундук". Т.е., это скорее плавучее убежище, чем корабль в классическом понимании.
Альтернативные гипотезы: мог ли ковчег иметь элементы управления?
Некоторые современные реконструкции, например, в тематическом парке Ark Encounter (в Уильямстауне, штат Кентукки, США) предлагают версию ковчега с "носовым плавником" — жесткой конструкцией, которая помогала судну разворачиваться по ветру. Однако это более поздняя интерпретация, не подтвержденная библейским текстом.
Современная реконструкция ковчега Ноя в парке Ark Encounter. Источник - Википедия
Плавания через океан без руля и весел: миф или реальность?
История знает ряд примеров, когда люди пересекали океаны на плотах, полагаясь лишь на течения и ветер.
До эксперимента Тура Хейердала считалось, что заселение Полинезии из Южной Америки невозможно из-за огромных расстояний. Однако в 1947 году его плот "Кон-Тики" доказал, что даже примитивное плавсредство способно преодолеть Тихий океан, используя лишь течение Гумбольдта и попутные пассаты. Как известно, плавучее сооружение Хейердала успешно прошло 800 км за 101 день. Правда у путешественников было кормовое весло и простой прямоугольный парус.
Плот Хейердала в музее Кон-Тики (Осло). Источник - Википедия
Ученые предполагают, что первые люди попали в Австралию около 5000 лет назад на примитивных плотах, дрейфуя по течениям из Юго-Восточной Азии. Быть может такие случайные плавания сыграли ключевую роль в освоении континента.
В 1969–1970 годах Тур Хейердал на папирусной лодке "Ра-II" пересек Атлантику из Марокко в Барбадос, следуя течениям. Это доказало, что еще до Колумба древние цивилизации могли совершать подобные плавания.
Эти реальные примеры показывают, что в древности люди могли преодолевать океаны. Ветер и течения их "несли" в открытом море, а звезды указывали путь. Возможно, именно так и происходили великие миграции древности. Но все же подобные первобытные суда имели простые весла и примитивные паруса.
А как же ковчег Ноя? Наверное, в отличие от других древних мореплавателей, Ной был в полном неведении куда и в каком направлении плыть. Да, и потом назначение его ковчега было несколько иное...
Густав Доре "Ноев Ковчег"
Почему парус и руль Ною были не нужны?
В условиях глобального потопа традиционные методы управления судном потеряли бы смысл. Руль бесполезен, если нет четкого курса. А парус неэффективен при хаотичных ветрах и полном отсутствии ориентиров.
Поэтому, если ковчег не был предназначен для навигации, а лишь для дрейфа, то отсутствие паруса и руля выглядит логичным. Но корабль Ноя все же нашел свою цель. Как предполагают некоторые исследователи, его вынесло к горам Арарата за 150 дней нагонной волной от Персидского залива.
В отличие от простого плота или большой лодки, ковчег Ноя не был судном в привычном понимании. Вероятно, это было нечто вроде плавучей примитивной баржи. Ее конструкция рассчитана не на управление, а на выживание в условиях полной неопределенности.
Некоторые исследователи, такие как инженер Марк Мильграм, предполагают, что ковчег мог представлять собой не монолитное судно, а связку плотов, соединенных гибкими креплениями. Такая конструкция обеспечивала устойчивость в бурных водах потопа, но делала управление практически невозможным .
И здесь отсутствие руля и паруса не было недостатком. Напротив, оно подчеркнуло, что спасение зависело не от человеческого мастерства, а от высших сил...
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноПричуды"
Компания SpaceX впервые вывела в открытый космос не профессионального астронавта, а частного туриста. Им стал миллиардер-авиатор Джаред Айзекман. Его трёхдневное путешествие, стоило ему 200 миллионов долларов.
