Так выглядит Sky Train
китайский беспилотный поезд с прозрачным полом, в котором у пассажиров складывается ощущение полета
китайский беспилотный поезд с прозрачным полом, в котором у пассажиров складывается ощущение полета
Так выглядит Sky Train — поезд с прозрачным полом, в котором у пассажиров складывается ощущение настоящего полета.
Курсирует этот беспилотный состав на монорельсе между горами Цзюфэн и Лунцюань в известном вам городе Ухань.
Киберпанк уже начался с Китая...
Больше новостей в Телеграм канале:
https://t.me/neuro_trends8/1845
НЕЙРОСЕТИ | НЕЙРОТРЕНДЫ | CHATGPT | MIDJORNEY | STABLE DIFFUSION
🛤Рославльский вагоноремонтный завод в Смоленской области отправил первую партию вагон-платформы облегченной конструкции. Аналогов этой технологии в России на данный момент нет.
Стучат колеса поездов во время движения по одной простой причине – это технология укладки полотна железной дороги. Раньше подавляющее большинство железнодорожных путей были звеньевые. Такие железные дороги, как правило, составляют из 25-метровых рельс. При этом между рельсами специально оставляется небольшой термозазор при соединении болтами. Необходимо он на случай резкого перепада температур и возможного расширения металла. Если бы термозазора не было, то соединенные рельсы просто деформировались и лопались бы. Собственно этот зазор в полотне каждые 25-50 метров и становится источником стука колес.
Однако, прогресс не стоял на месте. Со временем технологии производства рельс и укладки железнодорожного полотна совершенствовались. Появились новые передовые методы соединения, в первую очередь была создана технология бесстыковых путей. В них никаких старых термозазоров нет. При создании железнодорожного полотна берутся 350-800 метровые рельсы, которые соединяются друг с другом не болтами, а сваркой. Какой-либо стук колес при езде по таким путям отсутствует, из-за чего их называют «бархатными».
Но только ли в Европе используется такая технология? Отнюдь нет. В последние десятилетия в России становится все больше «бархатных» путей, а подавляющее большинство основных направлений отечественной железной дороги уже многие годы как перешло именно на бесстыковую технологию укладки. На самом деле присутствовали такие железные дороги и в Советском Союзе, однако их было немного. Кроме того, технология укладки и производства все еще была несовершенной. Бесстыковые рельсы укладывались в то время на деревянные шпалы, а потому стук все-таки появлялся даже на них.
Японский Yamanashi Maglev - это самый быстрый поезд в мире: 1 км за 7 секунд, 1 миля за 11 секунд!
Германия придерживается водородной национальной стратегии предусматривающей переход промышленности, жд транспорта судоходства и других отраслей на водородное топливо.
И вот первые результаты реализации немецких планов. На линии вышли первые в мире пять водородных поездов, принцип работы такой, водород поступает в топливный элемент, расположенный на крыше локомотива, где смешивается с кислородом, полученная электроэнергия поступает в систему хранения электровоза.
LNVG компания эксплуатант Н-2 поездов начала тестирование первых двух образцов еще в 2018 году, результаты показали полную безопасность и экономическую целесообразность внедрения нового топлива. До конца нынешнего года парк Н-2 поездов составит 14 жд составов. Этого достаточно для замены всего парка дизельных тепловозов Нижней Саксонии. По результатам эксплуатации LNVG заявила об отказе от дальнейших закупок дизельных локомотивов.
Парк Н-2 поездов позволит перевозчику ежегодно экономить 1,6 миллионов литров дизеля при цене в 2 евро за литр. Одной заправки водородом хватает на 1000 км. Первую в мире водородную заправочную станцию для поездов построила немецко-американская компания Linde.
Производитель водородных поездов Alstom получил заказы еще на 27 поездов от другого немецкого перевозчика RMV. На рынке конкуренцию ему составляет концерн Siemens, получившим заказы еще на 7 поездов. Эти поезда придут на замену модели Desiro, известной в России как "Ласточка". Время заправки Н-2 поезда составляет 15 минут, а максимальная скорость 160 км/ч.
Это еще один шаг к снижению зависимости от поставок углеводородного сырья, развития собственной промышленности и создания рабочих мест.
Страна вкладывает в водородные технологии по замене авиационного топлива, ископаемого газа в промышленности, генерации и других сферах. Так в 2020 Dillinger и Saarstahl запустили производство стали с использованием зеленого водорода.
Необходимые объемы для энергоперехода колоссальны и оцениваются уже к 2030 году в 110 ТераВатт. Большую часть этого объема будет производить на электролизёрах сама Германия, но часть все равно придется импортировать по крайней мере какое-то время. Канада и Германия подписали соглашение о поставках зеленого аммиака, объёмом 500 000 тонн в год. Аммиак самый удобный способ транспортировки водорода. Ранее страна подписала соглашения с Норвегией, где опережающими темпами развивается водородное производство.
От себя хочу добавить, что еще год назад немцы вели переговоры с нами о поставках водорода, который должен был постепенно заменить поставки газа, теперь этот рынок потерян для нас навсегда.
Мой канал на дзене где еще больше интересного.
В продолжение темы ЖД транспорта: Система подвеса контактной сети Жд транспорта
Подробное обьяснение устройства пантографа, его вариаций, основных элементов и пути модификаций исходя из появившихся проблем.
Видеоряд довольно подробный и понятный. Автоматические субтитры и их перевод вполне справляются с ответами на появившиеся вопросы.