Название поездов
Первая "Ласточка" в Финляндию.
Скоростной электропоезд «Ласточка», произведенный на российском совместном предприятии группы «Синара» и Siemens — заводе «Уральские локомотивы», совершила первый международный рейс между Санкт-Петербургом и финской Иматрой.
Время в пути составило около трех часов(198км).
Тестовая поездка была организована РЖД и заинтересованной в открытии нового пассажирского сообщения финской стороной. По пути следования "Ласточку" сопровождали около 60 человек, в основном – представители РЖД и финские специалисты.
Для первого международного рейса на маршрут выпустили двухсистемную "Ласточку" ЭС1П.
В ней увеличено количество санитарных блоков с двух до пяти.
В поезде 349 посадочных мест и две площадки для инвалидных колясок.
Всего в 2019 году "Уральские локомотивы" планируют выпустить 33 электропоезда "Ласточка" различных модификаций, в том числе 12 двухсистемных электропоездов в пятивагонном исполнении.
РЖД и наши жизни
Вот что скрывается за зеркалом в "Ласточке"
Думаю, вам было хоть раз интересно, что скрывается за зеркалом в туалетах ласточки?
Вот ответ: куча тумблеров и запасы бумаги. А на обратной стороне дверцы находится инструкция к этим самым тумблерам.
Впечатляет, не правда ли?
"Иволга" и "Ласточка": битва за диаметр.
Первые линии Московских центральных диаметров (МЦД) — Нахабино–Подольск и Одинцово–Лобня — начнут работать в ноябре этого года.
Они станут частью масштабного проекта по созданию сквозных железнодорожных маршрутов через центр столицы.
По МЦД пустят скоростные электрички с интервалом в пять-шесть минут.
Готовясь к старту, один из участников проекта — ОАО «РЖД» — проверил надежность подвижного состава.
Сравнивались «Ласточки», курсирующие по Московскому центральному кольцу (МЦК), и «Иволги», которые используются на пригородных направлениях.
По данным госкомпании, только за I квартал этого года количество отказов этих электропоездов снизилось в полтора раза, тогда как «Иволги» стали ломаться в 3,5 раза чаще.
Об этом глава РЖД Олег Белозеров сообщил в письме мэру Москвы Сергею Собянину.
По мнению экспертов, необходимо проанализировать качество сборки электричек и оценить, на каких маршрутах их использование будет оптимальным.
В приложении к письму РЖД приводится таблица, в которой «Ласточки» сравниваются с «Иволгами» по ряду показателей.
Из нее следует, что стоимость планового обслуживания первых ниже –– 60,05–82,87 рублей за поездо-километр против от 99,5–135,33 у вторых (в зависимости от ставки депо).
Вместе с тем в сопоставимой семивагонной компоновке «Ласточка» дороже электропоезда Тверского завода –– 679 млн против 620,3 млн рублей.
Требуемая ширина дверных проёмов поездов для МЦД первоначально составляла 1250 мм, а в скорректированных условиях конкурса увеличилась до 1400. Аккурат по лекалам «Иволги».
В ТМХ признали, что показатель интенсивности отказов на миллион вагоно-километров действительно в пользу «Ласточек».
Однако ТМХ связывает это с тем, что «Иволги» только поступают в эксплуатацию и имеют «мизерный пробег». В результате, если возникает инцидент, он сразу же в расчете на миллион километров пробега оказывается очень значимым.
Электропоезда «Иволга» — отечественная разработка ТВЗ.
Позволяют перевозить до 777 пассажиров (из них 260 сидячих мест). Состав развивает скорость до 160 км/ч.
Изначально изготавливался в пятивагонной компоновке, во второй половине 2018 года началось серийное производство версии на шесть вагонов.
Планируется выпуск семивагонного варианта.
Выпущено 27 составов.
Скоростной электропоезд «Ласточка» (Desiro RUS) разработан немецкой компанией Siemens AG. Выпускается предприятием «Уральские локомотивы (СП «Синары» и Siemens), расположенным в городе Верхняя Пышма Свердловская области.
Уровень локализации производства превышает 80%. Поезд состоит из пяти-семи вагонов, развивает скорость до 160 км/ч.
По состоянию на июль 2019 года произведено уже почти 200 электропоездов. А если быть точнее, то 195 составов.
«Иволга» — это отечественный продукт, а «Ласточка» — локализованный.
И там, и там асинхронный привод импортный.
Безусловно Ласточка более отработанный проект,если взять её немецкое происхождение.
Если не принимать во внимание надежность и рассмотреть поезда «Иволга» и «Ласточка» применительно к конкретным маршрутам, то «Иволга» идеально подходит для внутригородского использования, к примеру, на МЦК, а «Ласточка» подходит не только для города, но может использоваться и в качестве пригородных электричек.
Вопрос ценообразования
В связи с учебой иногда приходится ездить в Тулу из Серпухова.
Сегодня, в очередной раз сгоняв по делам решил пробить дорогу обратно. В целом я привык что выбраться из Тулы это отдельное мероприятие, но такого я не ожидал.
Увидев конский ценник на дорогу до дома мне стало интересно, во сколько обойдется дорога до Москвы. И тут я впал в ступор.
После сравнения ценников у меня возник резонный вопрос.
Почему проезд за 100км в два раза больше чем за 200?!?
При этом вагон по заверениям Яндекса тот же самый
Не став пороть горячку решил выждать сутки. Ну мало ли, баг. Но, не тут-то было.
Решил опять сравнить вагоны. Ну может хоть там что-то новенькое. А вот хрен там плавал.
РЖД и ко., с какого хрена так пляшут цены? При этом ни фига не разу не пропорционально пройденному пути!
P.S. Баянометр дико ругался по скринам, но пролестал все сверху до низу - аналогичного или схожего поста не обнаружил. За орфографию и пунктуацию прошу простить. Чукча не писатель.
P.S.S. Попробую получить ответ от РЖД.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Ласточка "прозрела".
"Завод "Уральские локомотивы" передал РЖД первую "Ласточку" с системой "машинного зрения".
Первая такая система, разработанная по заказу РЖД специалистами АО "НИИАС", начала тестироваться на скоростном электропоезде "Ласточка" №113" в среду.
Электропоезд оснащен набором датчиков, таких как видеокамера, тепловизор и лидары, каждый из которых выполняет свою функцию по распознаванию объектов на пути следования. Например, тепловизор срабатывает при плохих погодных условиях, видеокамера ориентирована на дальние расстояния (порядка 1,5 километров), а лидары – на ближние дистанции (до 200 метров).
Дополнительные ультразвуковые датчики позволяют скорректировать остановку поезда на платформе с точностью до 50 сантиметров.
Специалисты завода уже опробовали элементы системы автоведения на грузовых электровозах "Синара" серии 2ЭС6 и перенесли этот опыт на "Ласточки".
На отдельных участках уральские поезда уже курсируют по заданным маршрутам и графикам, а компьютеры следят за системой торможения и тяги, обеспечивая прибытие на станцию к точно заданному времени.
До конца 2019 года специалисты установят соответствующую систему на 38 поездах МЦК.