Забежал я в магаз за сигаретами, а там...
Продается незамерзайка и стаканчики рядом, намекающие какбэ, купил незамерзайку и сразу стаканы не забудь....
Продается незамерзайка и стаканчики рядом, намекающие какбэ, купил незамерзайку и сразу стаканы не забудь....
Здравствуйте пикабушники!Хочу рассказать вам о кольцах которые вы возможно видели на не которых сайтах по очень даже приемлемой цене и возможно многие уже совершили ошибки и купили например вот такие кольца:
Предупреждаю вас дорогие пикабушники!Не ведитесь на подобные вот дешёвые подделки.Велика вероятность того что это обычная смола обёрнута фольгой.Покупайте только в проверенных лавках,а то может получиться примерно вот такая ситуация:
P.S.Извиняюсь за качество картинок но на что был гаразд.Кто хочет знать по подробнее переходите по данной ссылке: https://youtu.be/-NqelgucEbI
Распродажа билетов.
Входящий в группу «Аэрофлот» лоукостер «Победа» с 30 апреля планирует начать совершение ежедневных полетов на Кипр, в Ларнаку. С 29 мая начнутся полеты, которые будут осуществляться два раза в неделю, в другой город страны-члена Евросоюза – Пафос, сообщает пресс-служба компании.
С сегодняшнего дня начинается продажа ограниченных в количестве билетов, стоимость которых уже традиционно будет составлять 999 рублей, на рейсы в оба направления.
В результате, число международных направлений лоукостера «Победа» достигнет десяти. Сейчас самолеты авиакомпании совершают полеты в Братиславу (Словакия), Мюнхен (Германия), Кельн (Германия) и в миланский пригород Бергамо (Италия). Более того, из некоторых вышеперечисленных пунктов можно бесплатно добраться до соседних городов. Например, бесплатный трансфер до центра Милана действует из Бергамо, из Меммингена до Цюриха и Мюнхена, из Братиславы в Вену.
Ранее стало известно, что российский лоукостер «Победа» с лета нынешнего года с целью оптимизации маршрутной сети прекратит полеты в город Калининград.
Привет всем пикабушникам. Продолжаю начатую мной недавно тему автозапчастей.
Сейчас я хочу рассказать вам о традиционной сегментации брендов и товаров на три категории, которую используют внутри компаний, что кажется весьма очевидным и простым:
Low-сегмент, или нашим языком – дешак, дешман и прочие производные от дешево. Сюда всем скопом относят детали китайского производства (DLZ, SFEC, ASHIKA, и т.п.), часть турецкого и даже некоторые товарные группы европейских брендов, традиционно причисляемых к normal и premium (например, подшипники ступиц FEBI, подробнее об этом читайте в посте Автозапчасти. Часть 7. Паковщики). Но по последним – это, как правило, из личного опыта делают вывод розничные покупатели. Подробнее про low-сегмент мы поговорим в следующем посте, т.к. тут есть свои особенности.
Normal-сегмент, это так называемая золотая середина, представленная поголовно европейскими, а особенно немецкими паковщиками (FEBI, VAICO, TOPRAN, IMPERGOM), за исключением тех, которые расширяли упаковкой ассортимент, выпускаемый на собственных производственных мощностях и поставляли на конвейер (это уже premium). В этом же сегменте могут находится производители, преимущественно европейские, в основном испанские и итальянские (METALCAUCHO, TRUSTING, DOLZ, METELLI, REMSA и т.п.).
И некоторые из них даже поставляют запчасти на конвейер, но, не являясь крупными конвейерными поставщиками, проводят политику щадящих цен для вторичного рынка запчастей.
Для многих брендов, таких, например, как METALCAUCHO выход на рынок стал необходимой мерой, потому что будучи производителем они работали с крупными паковщиками и поставляли запчасти только им, но так как акцент давно сместился в сторону производственных баз в Азии, европейские производители потеряли местный рынок, и были вынуждены выйти с собственными брендами на международный рынок, что весьма неплохо, так как при хорошем качестве, цена остается очень демократичной, бренды то для рынка новые.
Premium – сюда в первую очередь относятся производители просто качественной продукции, которые могут быть, а могут и не быть поставщиками на конвейер (которые могут быть и не очень качественными, но об этом в посте про Автозапчасти. Часть 8. Производители и ОЕМ).Примеры брендов ELRING, TRW, ATE, LEMFORDER и т.д.
Следует отметить, что по многим брендам деление условно и среди покупателей и среди аналитиков, на что есть две причины: традиционное позиционирование бренда на том или ином рынке, личный опыт и восприятие бренда покупателем. Кстати, для того что бы свести последнее к минимуму, некоторые компании используют американскую модель позиционирования бренда (см. пост Автозапчасти. Часть 4).
Да, еще так же есть вариант с репозиционированием одного бренда из более низкого сегмента, в более высокий, что сложно, но возможно (кратко об этом в посте Автозапчасти. Часть 9).
Добрые люди мне уже объяснили, что значит слово обезьяна, и почему она - это я, так что можете не тратить свое время и проходить мимо.
4 дня праздников, прекрасное время чтобы провести его с любимой...
или даже несколькими любимыми играми детства!
Но может кто-нибудь объяснить этот пиздец: покупая коллекцию из нескольких игр, я должен переплатить 451 рубль?
Сейчас я погружусь в воспоминания двухмесячной давности и поделюсь с Вами рассказом о том, как я втечение месяца починил свой генератор.
С начала декабря и до середины января я трижды успел разобрать сей злосчастный механизм.
К сожалению не все ньюансы сфотографированы. А хотеллось бы более детально показать то, как чинить генератор не стоит =)
И так, началось все с того, что практически новый аккумулятор одним прекрасным утром оказался разряжен. Стартер издал пару предсмертных извываний и решил, что он хочет только щелкать, а крутить маховик отказывался.
Ладно, дома остался еще аккумулятор, верой и правдой служивший мне года 4. Достался он мне еще с гольфом, в уже не новом состоянии. В итоге я завелся и поехал на работу. А вечером взял попользоваться зарядное устройство, и новый аккумулятор был заряжен полностью к следующему утру.
Тогда же я решил замерить напряжение…
Вообщем, без нагрузки при 2000 об/мин напряжение не превышало 13 вольт. Хотя должно быть 14,5В.
Было решено заменить щетки на генераторе. Зайдя в электронный каталог запчастей, я нашел щетки, заказал их. Когда они пришли, я поехал в гараж смотреть по месту, где же они установлены.
Снимал генератор я, как настоящий извращенец, через одно место. А именно, открутив его с правой сторны, вынимал с левой в области КПП. А все потому, что болт, на котором он должен крепиться к кронштейну был сломан и заместо него всталены два коротких болта, которые можно снять только располовинив генератор.
Пришлось снимать верхний короб воздушного фильтра с гофрой, идущей к дроссельной заслонке.
А так же раскрутить троссик спидометра.
Таким образом генератор оказался у меня в руках.
Разобрал его в первый раз через то же замечательное место…
А именно, сняв правую часть с ротором, я не додумался просто отпаять контакты и отсоединить левую часть (крышку).
Я подумал, что оно неразброное и откручивал диодный мост и щетки как есть.
Позже я все таки догадался, что генератор нужно разбирать на 3 части, как показано на фото.
Собрав все воедино, я вернул генератор на положенное место. Счастью не было предела! Вольтметр показывал почти 14 вольт!
И я счастливый поехал из гаража домой. С утра съездил на работу. Вечером покатался по городу, постоял в наших небольших пробках. Все это, естественно, с включенными фарами, печкой (зима же) и магнитолой.
Потом позвонила подруга, позвала в гости. Я и выдвинулся в ее сторону, по пути заехав подзаправиться бензином. Хотел я было уехать с заправки, а стартер опять еле крутит…
"Что за?" — подумал я. Все вроде нормально было. Еще после работы прогреваясь, я замерил напряжение, было 14В.
Как позже выяснилось, весь день я ездил на аккумуляторе, а лампочка на приборной панели даже не намекнула на сей печальный факт.
Сначала я грешил на контакты щеток. Они подозрительно выгнулись, и потрескался пластик.
Но дело оказалось не в них. В таком состоянии они и сейчас работают.
Да и в целом, китайские запчасти не очень-то подходили к японскому генератору. Но у меня же есть напильники…
Заодно я решил заменить один из диодов в диодном мосту… Ведь я успел вырвать все крепления и сломать один диод из-за того, что изначально неправильно разобрал генератор.
Диод заменил. И заметил, что плстик нового элемента со щетками знатно протерт, в результате работы генератора, всего за один день.
Да и проводам на статоре досталось.
В ход опять пошел напильник. Да и лопасти крыльчатки ротора подогналл поровнее, что бы ничего нигде не цпляло.
Все это не помогло…
Собрав этоо чудовище, я замерил напряжение. Все те же 14 вольт, на вновь заряженном аккумуляторе. Вот только если скинуть клемму с аккумулятора, машина сразу же глохнет =(
И понял я, что снова генератор не работает, а только отнимает бесценный заряд аккумулятора, накопленный за ночь на зарядном стенде =)
Вообщем, купил я новый диодный мост. Ну а другого и не оставалось. Отдавать в ремонт весь генератор уже принцйипиально не хотелось, да и денег не было лишних.
В итоге генератор начал работать! Пусть и не 14,5 вольт, но ездил я уже не на аккумуляторе!
Заодно был куплен вольтметр автомобильный. Взял самый дешевый, который показывает только напряжение. Ну а мне большего и не нужно =)
Ну и повесил на время, как получилось. Подключил к прикуривателю.
Как оказалось не зря…
Одним прекрасным утром подъезжал я на работу. Погода была прекрасна. За ночь выпло немало снега, и на второй парковке получилась девственно читая поляна. Ну и решил я кружочек навернуть бочком =)
Что-то хрустнуло под капотом. Да так, что я услышал, хотя на тот момент у меня не было выхлопной системы.
После работы завел я мазду и увидел знакомые менее 13В =(
Дидуктивным методом было связано напряжение и утреннее "что-то хрустнуло".
И не пргреваясь поехал я в гараж как есть. А обут я был в обыкновенные летние кеды =) Снега было почти по колено =)
Было уже подозрение, что же навернулось там в очередной раз. И оно оправдалось.
Один из проводов ротора оторвало от оси, по которой щетки ходят.
Отался один вариант, кроме как отдавать это чудовище уже в ремонт. Припаять этот проводок как получится.
Зачистив немного нржом медную часть и выломав весь "лишний" пластик, я припаял провод.
Казалось бы все на соплях. Но теперь-то точно нигде ничего тереть не будет.
Посмотрев каталог уже после всех этих процедур, я понял, что генератор родной стягивается тремя болтами. А у меня стоит такой, который стагивается четырьмя… Отсюда и все различия и необходимость работать напильником =)
А вольтметр я позже перевесил поаккуратнее. Крепление получилось таким, каким родила его моя инженерная мысль, за неимением ничего другого под рукой =)
Висит теперь удобно. Его всегда видно, но и на глаза не сильно бросается.
Подводя итоги хочу сказать, прошло уже 2 месяца, генератор работает исправно. Первые пару дней притирались новые щетки, но теперь напряжение под плной нагрузкой на хх 13,4В. Я доволен! Затрачено было около 1 т.р. + много времени и нервов, но я рад, что справился сам без пап, без мам, без кредитов =)
P.S. Хотелось бы описать все намного ярче, но я ждал некоторое время, что бы посмотреть, как эта система себя поведет в дальнейшем. Да и фотографий вышло не так много, как хотелось.
Рекомендую Вам сначала читать инструкцию, перед тем как лезть что-то чинить.
Надеюсь мой опыт поможет кому-нибудь.
Ну а сейчас пойду в гараж заниматься другой ерундой. Всем удачи!
Цена вопроса: 1 000 ₽
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Буду выкладывать разные прикольные товары с Али. Подписывайтесь)
Маска для пейнтбола. Выглядит устрашающе
Ножик как в КС Го
Большой воздушный змей
Прикольные винтажные часы
Классный набор отверток
Очки с деревянными дужками
ПаверБанк с индикатором заряда. Заявленная мощность 5600 мАч. Соответствует.