РТК Rheinmetall Mission Master SP проходит испытания и показывает свои возможности

Шасси Mission Master SP с грузовым оборудованием

На протяжении нескольких последних лет канадское отделение компании Rheinmetall Defence занимается разработкой перспективного многоцелевого робототехнического комплекса Mission Master SP. Потенциальные эксплуатанты проявляют интерес к такой технике, наблюдают за ее испытаниями и организуют собственные проверки. Очередные новости о таких мероприятиях поступили в последние недели.

Новый заказ

Наибольший интерес к проекту Rheinmetall Mission Master SP проявили вооруженные силы Великобритании. Сейчас они проводят исследовательскую программу Robotic Platoon Vehicle («Роботизированная машина для взвода»), в ходе которой отрабатывают вопросы применения РТК в пехоте. Программа разделена на три направления, и во всех используются разработки «Рейнметалла».


В апреле 2020 г. британская армия заказала четыре изделия Mission Master SP в грузовом исполнении для использования в подпрограмме Spiral 1. В мае 2021 г. появился еще один заказ на четыре робота для направления Spiral 2. На этот раз заказали технику с боевыми модулями.

Перевозка раненых

29 апреля «Рейнметалл» сообщила об очередном британском заказе. РТК Mission Master SP вновь выиграл в тендере и теперь ему предстоит участвовать в этапе Spiral 3. Контракт на поставку новой техники для британской армии был получен еще в январе, но сообщили о нем только сейчас. Стоимость новой поставки не уточняется, хотя известно, что она станет самой крупной и практически удвоит количество РТК, задействованных в программе RPV.

Для третьей подпрограммы заказаны четыре комплекса Mission Master SP ISTAR с оптико-электронным оборудованием разведки и целеуказания, а также три грузовых робота. Также оговаривается поставка запчастей, обучение операторов и т.д. Всю партию из семи машин и сопутствующего оснащения Rheinmetall Canada изготовит и передаст заказчику до конца августа 2022 г.

Таким образом, через несколько месяцев в распоряжении Великобритании будет уже 15 роботов семейства Mission Master SP с разными функциями и возможностями. При помощи этой техники продолжат прорабатывать вопросы взаимодействия РТК друг с другом и личным составом. Основное внимание будет уделяться вопросам перевозки грузов и огневой поддержки, причем роботы покажут самостоятельную работу, по одному и в группах.

Робот-разведчик

Боевая демонстрация

В семейство комплексов Mission Master SP включен самоходный ракетный комплекс для огневой поддержки сухопутных подразделений. Эта машина проходит испытания, и не так давно ее возможности показали представителям вооруженных сил нескольких стран. О проведении такого мероприятия компания Rheinmetall сообщила 7 апреля.

Показательные испытания с боевой стрельбой прошли в Швеции на полигоне базы Трэнгслет. За ними наблюдали делегации министерств обороны Бельгии, Дании, Нидерландов, Норвегии, Польши и Швеции. Возможно, по результатам такой демонстрации эти страны тоже проявят интерес к Mission Master и вскоре закажут такую технику для испытаний.

Огневые возможности показала модификация РТК Mission Master SP Fire Support. Этот вариант роботизированного шасси оснащен пусковыми установками Rheinmetall Fieldranger Multi и несет 70-мм управляемые ракеты Thales FZ275 с полуактивным лазерным наведением. Комплекс управлялся оператором с удаленного пульта. Все основные операции могут проводиться в автоматическом режиме, но решение об открытии огня принимается человеком.

Машина огневой поддержки с пусковыми установками Fieldranger Multi

При помощи собственных оптических средств РТК обнаружил цель в виде автомобиля на дистанции 4 км. Получив разрешение оператора, он выполнил пуск и успешно довел ракету до мишени.

Многоцелевое семейство

Проект Mission Master SP предусматривает создание семейства РТК с разными возможностями для решения широкого круга задач. Основой такого семейства является универсальное шасси, способное нести полезные нагрузки разных типов со всеми предполагаемыми функциями. Разные РТК семейства должны работать самостоятельно или группой, автономно или под управлением оператора.

Шасси Mission Master SP (Silent Partner – «Тихий товарищ») представляет собой компактную четырехосную машину с грузоподъемностью 600 кг и максимальной скоростью до 40 км/ч. РТК комплектуется набором камер и лидаров для вождения. Самостоятельная работа или выполнение команд оператора осуществляются развитым автопилотом Rheinmetall PATH. Он также имеет функцию управления полезной нагрузкой.


За счет сменного оснащения Mission Master SP может решать широкий круг боевых и вспомогательных задач. Самая простая – перевозка грузов. Модификация Cargo предусматривает размещение нагрузки на крыше корпуса и на боковых рамах. РТК способен перевозить боеприпасы и оборудование. Со специальным грузовым модулем РТК может перевозить лежачих раненых.

Также разработана разведывательная версия РТК. Она получает надстройку с оптико-электронной системой на телескопической мачте. Сигнал в режиме реального времени передается на операторский пульт. Еще одна модификация получает радиостанцию для связи и/или ретрансляции сигнала.

Предлагается несколько вариантов боевого оснащения. В первую очередь, Mission Master SP может нести боевой модуль с оптикой и пулеметом нормального или крупного калибра. Такой вариант РТК рассматривается в качестве легкой «боевой разведывательной машины». Вариант комплекса для огневой поддержки получает две пусковые установки Fieldranger Multi, каждая из которых несет по 7 ракет калибра 70 мм. В первую очередь, предусматривается применение управляемых вооружений.


Параллельно с Mission Master SP разрабатывается РТК Mission Master XT (Xtreme Terrain – «Экстремальный ландшафт»). Это более крупная машина с унифицированными средствами управления и двухосным шасси на колесах большого диаметра. Грузоподъемность такой машины увеличена до 1 т, а также выросли ходовые характеристики и проходимость. Как и Mission Master SP, платформа XT может нести широкий круг полезных нагрузок.

В ходе испытаний

К настоящему времени компания Rheinmetall Canada разработала базовое робототехническое шасси и ряд вариантов его целевого оснащения. Несколько модификаций Mission Master SP доведены до испытаний и уже показали свои возможности. Технику показывают на выставках и проводят демонстрационные испытания с приглашением иностранных военных.

При этом наибольший интерес представляют испытания, проходящие сейчас в Великобритании в рамках программы RPV. Ранее были проведены раздельные испытания нескольких РТК, направленные на определение их характеристик и возможностей. Теперь проводятся новые мероприятия, в ходе которых роботы взаимодействуют с людьми и друг с другом. Отрабатываются разнообразные сценарии боевой и вспомогательной работы с использованием всех заложенных функций.

Mission Master SP (на переднем плане) и более крупная платформа Mission Master XT

Именно такие испытания покажут реальный потенциал базовой робототехнической платформы и ее модификаций. Пока речь идет только о грузовой и боевой версиях, но и это позволит накопить необходимый опыт. Более того, предполагается, что именно носитель пулемета, разведчик и «робот-мул» станут наиболее полезными приобретениями для армии.

Уже в этом году на испытания выйдет специализированный робот-разведчик, а в дальнейшем могут заказать и ракетный комплекс. Благодаря этому можно будет отработать взаимодействие солдат с техникой всех основных типов. Кроме того, удастся сформировать и проверить в условиях полигона роботизированные «подразделения» с высокой степенью унификации и автономности.

Задел на будущее

По результатам всех текущих и будущих испытаний британская армия сделает выводы и составит планы по дальнейшему приобретению и внедрению боевых и вспомогательных роботов. Вполне возможно, что основное место в таких планах займут изделия Mission Master SP от компании Rheinmetall.

Очевидно, что британская программа RPV и ее итоги заинтересуют другие страны. Если она завершится с положительными результатами, то Mission Master SP и другие подобные РТК ждет повышенное внимание потенциальных заказчиков. Вероятно, компания Rheinmetall понимает это, и потому уже сейчас показывает свою технику иностранным специалистам, рассчитывая получить контракты. Оправдаются ли такие ожидания, покажет время.

Электрокар Xiaomi SU7 Ultra сгорел с водителем внутри

В Китае на фоне резонансного ДТП со сгоревшим в электрокаре водителем хотят запретить скрытые дверные ручки в автомобилях..

Сгорел из-за дверных ручек

В Китае водитель сгорел в салоне Xiaomi SU7 Ultra. Инцидент произошел в Чэнду, столице провинции Сычуань, в октябре этого года. Очевидцы происшествия не смогли вытащить мужчину из его автомобиля, снабженного скрытыми дверными ручками с электрозамками.

close

Скрытая дверная ручка

На этом фоне китайские власти инициировали изменение стандартов, и на полностью выдвижные (скрытые) дверные ручки автомобилей планируется ввести всеобъемлющий запрет из-за того, что они угрожают безопасности и имеют функциональные недостатки. В частности, в Чанчуне в 2024 году из-за замерзшего электродвигателя дверной ручки пассажиры электромобиля оказались заблокированы в салоне, а в провинции Гуандун во время проливных дождей на многих автомобилях такие ручки были залиты водой и вышли из строя. В результате людям, чтобы покинуть салон, пришлось разбивать окна.

Заело ремень, отказали тормоза

Проблем такого характера у китайских машин хватает. Так, в 2024 году в России кроссовер GAC загорелся на ходу. По данным Telegram-канала SHOT, у автомобиля вспыхнула левая дверь, заблокировался ремень безопасности и отказали тормоза. Кроме того, задние двери машины при возгорании заклинило.

В результате водитель получил ожоги, на нем оплавилась одежда. Инцидент произошел рядом с заправкой на трассе М12, потушить огонь помогли сотрудники АЗС.

Найди «аварийку» и фары

На многих современных китайских автомобилях передняя панель в салоне лишена кнопок: даже клавиша включения аварийной сигнализации перенесена на потолочную консоль, рядом с кнопками вызова экстренных служб при аварии и включения освещения салона. Подобное непривычное расположение «аварийки» вынуждает водителя отвлекаться от управления.

autowp

Переключение света фар на многих китайских машинах, прежде всего дорогих и современных, осуществляется через главное меню медиасистемы. Например, во внедорожнике Rox 01 вкладка меню, через которую можно включить габаритные огни вместо ближнего света (например, на время стоянки) расположена в правом нижнем углу 15-дюймового центрального экрана — максимально далеко от водителя. Когда отвлекаешься на переключение, легко попасть в ДТП.

Камеры вместо зеркал

Еще несколько лет назад видеокамеры, заменяющие зеркала заднего вида, были характерны скорее для выставочных концепт-каров, а сейчас такое техническое решение внедряется и на серийных автомобилях.

close

autowp

Такие машины появляются в продаже и в России. Непривычные системы виртуальных зеркал доступны в виде опции. Проблема в том, что любая электроника имеет свойство затормаживаться в силу тех или иных помех.

Подобное «подлагивание» может привезти к серьезной аварии на дороге,

к примеру, если водитель, неверно оценив расстояние, будет перестраиваться на трассе рядом с фурой.

Штурвал

Нестандартное мышление дизайнеров затрагивает и главный орган управление автомобилем — рулевое колесо. На некоторых моделях привычные рули заменяются штурвалами, больше напоминающими самолетные. В частности, недавно на китайский рынок вышел автомобиль IM L6 с таким рулем.

На передней панели этого автомобиля установлен экран по всей ее ширине, а обод руля сохранился только в нижней ее части. Этот седан снабжен системой автономного вождения с лидаром (лазерным радаром). Подобный руль-штурвал доступен и на американских Tesla, но только в виде опции: водитель может предпочесть обычное рулевое колесо.

Когда подобный орган управления появился на американских Tesla Model S и Model X, его раскритиковали эксперты авторитетного журнала Consumer Reports. Они пришли к выводу, что

штурвал выскальзывает из рук в поворотах, а автомобилисты случайно нажимают на сенсорные кнопки.

С таким несвойственным автомобилю управлением легко попасть в аварию.

Встроенные ароматизаторы

Многие китайские автопроизводители интегрируют в салоны своих автомобилей встроенные ароматизаторы. В частности, такое устройство получил ряд премиальных китайских моделей. В Китае подобная опция распространена наравне с подогревом руля и функцией массажа в сиденье водителя.

Между тем, ароматизаторы могут негативно влиять на состояние автомобилистов, вызывая у них мигрень или даже анафилактический шок, если водитель или пассажир аллергики.

«Ароматизаторы всегда воспроизводят слишком резкий запах, хотя изначально он и может восприниматься как приятный. Резкий раздражитель вызывает защитную реакцию организма, который попытается прекратить его воздействие», врач-отоларинголог Иван Лесков.

Климат-контроль

Владельцы китайских автомобилей часто жалуются на непредсказуемую работу климат-контроля, включая автоматическое включение рециркуляции воздуха в салоне. Работающая рециркуляция способна вызвать запотевание стекол и затруднить для водителя обзор, что также может стать причиной аварии. В частности, на включение рециркуляции жаловался владелец компактного кроссовера Geely Coolray.

«У меня она также самопроизвольно включается при запуске, но независимо от температуры, настроек климата, кондиционера. Это глюк. И он чередуется с включением задних подогревов. То одно, то другое», — рассказал пользователь на профильном форуме Geely.

Проблемы с прочностью сидений

Вице-президент «Национального автомобильного союза» (НАС) Ян Хайцеэр напомнил что у китайских автомобилей наблюдаются поломки сидений при ДТП.

«Есть негативные отзывы о том, что происходит с сиденьями при аварии.

То есть явно автомобили не проходили краш-тесты в том режиме, в котором их проходит среднестатистический европейский автомобиль», — сказал Хайцеэр.

Некачественные сиденья, которые ломаются пополам при ДТП, могут привести к потере жизни, констатировал он.

Автопилот

Системы помощи водителю, включая функции автономного вождения и адаптивный круиз-контроль, становятся косвенными причинами тяжелых ДТП с человеческими жертвами, когда водители полагаются на помощь страхующей электроники, которая не может заменить человека и не снимает с него ответственности за управление автомобилем.

В частности, в 2025 году россиянин сослался на сбой круиз-контроля своего кроссовера GAC GS8 как на причину тяжелого ДТП, в котором пассажир получил травмы, несовместимые с жизнью.

Водитель GS8 использовал адаптивный круиз-контроль и врезался правой стороной машины в стоящую фуру.

В российском представительстве GAC тогда сообщили, что адаптивный круиз-контроль не является системой безопасности, детектором препятствий или системой предупреждения столкновений, и указали, что водитель должен самостоятельно контролировать дорожную обстановку.

Из-за того, что водители слишком полагаются на страхующую электронику, в Китае уже запретили автопроизводителям использовать в рекламе систем помощи водителю термины «автономное вождение» и «интеллектуальное вождение». Это решение было принято после ДТП с автомобилем Xiaomi SU7, водитель которого врезался в столб на скорости 97 км/ч. Автомобиль двигался с помощью «электронных ассистентов» и водитель принял управление на себя лишь за несколько секунд до столкновения.

Удивить и сэкономить

Авто производители отказываются от традиционных кнопок и поворотных переключателей в угоду экономии, а также в стремлении заинтересовать клиентов необычными техническими решениями, объясняют эксперты.

«Многим покупателям, прежде всего молодым, продают не автомобиль как таковой, а носитель дополнительных удобств, ухищрений и приспособлений, способных удивить клиента. Поэтому продать машину с выдвижными ручками, лидарами и пятью экранами гораздо проще, чем такую же машину без них. Хотя эти устройства нужны не всегда»,

По его словам, в последние годы авто производители двигались в сторону отказа от физических кнопок в пользу наполнения различными функциями мультимедийных систем: уменьшение числа кнопок и проводов просто удешевляло производство. При этом в будущем, полагает эксперт, произойдет отказ от бесполезных и опасных технических решений в автомобилях и внедрение других, которые влияют на безопасность движения в меньшей степени.

«То, что отрицательно влияет на безопасность, будут приводить к старым проверенным решениям. На базовые основные функции должны быть предусмотрены физические кнопки — от «аварийки» до подачи воздуха на лобовое стекло. И «аварийка» должна быть не на потолке, а в зоне доступа водителя», — считает он.

Главное — удобное пользование основными системами автомобиля: такими как стояночный тормоз, селектор коробки передач, дверные ручки. Необходимо навести порядок и со светом фар, которые ослепляют встречных водителей, но при этом каким-то образом сертифицированы, заключил Кадаков.

Системы адаптивного круиз-контроля на большинстве автомобилей управляются физическими кнопками, на некоторых китайских машинах — цифровыми, но главная проблема с «электронными помощниками» заключается в их маркетинговом позиционировании, полагает вице-президент НАС Ян Хайцеэр.

«Пусть прекратят называть адаптивный круиз-контроль автопилотом. Движение с ним происходит под контролем человека, и не стоит путать это с автопилотом, управляющим машиной без участия человека. Автопилоты пока работают в тестовом режиме. И надпись «автопилот» вводит водителя в заблуждение. Это или ошибка перевода, или маркетинговая уловка, которая некоторых водителей может привести к трагедии»,

Также, по словам эксперта, отсутствие физических кнопок чрезвычайно усложняет управление автомобилем и раздражает водителя, а его взвинченное состояние ведет к потере контроля над машиной. Сенсорные экраны, который китайский автопром преподносит как научно-техническое достижение, Хайцеэр считает «просто удешевлением» за счет сокращения числа обычных кнопок — как и скрытые дверные ручки.

https://www.gazeta.ru/auto/2025/10/23/21894326.shtml?updated=

• Возгорание Avatr 06 привело к тому, что выгорели семь автомобилей, стоявших по соседству и носивших марки Audi, BMW, Mazda и Aion.

• Владелица электрокара сообщила, что на момент возгорания его пробег составлял 1066 километров. Кроме того, согласно данным фирменного приложения, перед пожаром температура воздуха в салоне Avatr 06 достигла 76,4 градуса. По предварительным сведениям, возгорание началось со стороны переднего пассажирского кресла.

• Последнее обстоятельство позволило выдвинуть гипотезу, что причиной пожара стал чрезмерный нагрев от солнца неких забытых в салоне предметов — например, гаджетов или флакона с духами. Утверждается, что производитель уже находится в контакте с владелицей сгоревшего электрокара, однако никаких официальных заявлений пока не последовало.

https://auto.ru/mag/article/v-kitae-vpervye-sgorel-elektroka...

Владелец обвиняет автосалон в халатности

В Астане произошёл инцидент с автомобилем марки Omoda: машина полностью сгорела из-за замыкания проводки. Как сообщил владелец, ещё до возгорания он замечал запах горящей обмотки и обращался в автосалон, расположенный на Карагандинской трассе, с просьбой устранить неисправность. Однако, по его словам, проверка была выполнена лишь поверхностно.

«30 ноября я приехал в автосалон по гарантии, сообщил о проблеме с проводкой. Они провели диагностику, которая длилась всего 15 минут, и заверили, что всё в порядке. Через два дня, 3 декабря, машина полностью сгорела», — рассказал автовладелец.

После инцидента владелец подал иск против автосалона. Он утверждает, что за три недели, прошедшие с момента происшествия, ему не удалось получить ответа от представителей компании для решения ситуации.

https://offside.kz/avto/9908-v-astane-sgorel-novyi-kitaiskii...