В парке «Александрия», граничащим с фонтанами Петергофа, есть необычный храм – Готическая капелла.
Необычность заключается в том, что будучи православным, он выполнен в готическом стиле и напоминает западноевропейские средневековые часовни.
Это церковь во имя святого благоверного князя Александра Невского, построенная при Николае I как домовой храм для царской семьи.
Над круглыми окнами с витражами, изготовленными на Петербургском стеклянном заводе, можно увидеть 43 медные фигурки святых, а венчают церковь четыре строгие конусообразные башни.
Внутри, как и снаружи, церковь оформлена в неоготическом стиле: стрельчатые арки, устремленные ввысь своды, круглые окна с витражами. Но по устройству это православный храм.
Всем привет! Знаю, что на Пикабу есть много пользователей, увлекающихся фотографией. И этот пост адресован начинающим и профессиональным фотографам. Хотелось бы узнать ваше мнение. Есть идея организовать в маленькой кофейне, в центре Санкт-Петербурга, мини фото выставку. С вас фотографии, визитки и поддержка кофейни, в социальных сетях. С нас: раздача визиток, рассказ о вас и демонстрация ваших работ. Как вам такая идея? А если есть желающие, помочь с организацией выставки, будем рады сотрудничать.
Впервые такие горки появились в России в XVII веке. При Петре I масленичные гуляния с катанием проводились в центре Петербурга, а при Анне Иоанновне был даже специально выстроен Ледяной дом, и катались уже всем двором, удивляя иностранцев.
Сам термин «американские горки» используется в России потому что в виде, близком к современному, они были впервые запатентованы в США, хотя до этого уже были известны в Европе. А ещё раньше – в России.
Так европейская публика познакомилась с русской быстрой ездой, а мы с американской.
Возможно, маяк - первое инженерное сооружение, которое построил человек. Только овладев огнём, человек сразу начал размещать костры повыше, чтобы ночью обозначить дорогу домой.
Потом человек вышел в море - и идея маяков вышла на новый уровень.
Как заблудившиеся моряки определяли своё местоположение ночью? По маякам: стоит тебе увидеть свет маяка - и с помощью компаса и секстанта (такой транспортир, чтобы определять углы над горизонтом) ты сможешь найти себя и свое положение. А уж если ты видишь два маяка…
Маяки, правда, спасают! Но как их отличать друг от друга в ночи?
Каждый маяк светит определенным цветом - и со строго определенной периодичностью. Эти данные по всем маякам сведены в справочники и написаны в лоциях (специальных картах).
В лоциях маяки обозначаются звёздами:
Поищите в самом центре картинки бежевый круг, где написано "м. Толстый" или "пассажирские пирсы №1, №2".
Там, на мысу, нарисована звезда с подписью "бПр(2)15с21М". За этой абракадаброй скрывается Геленджикский маяк на мысе Толстый, до которого многие с удовольствием гуляют пешком или катаются на велосипедах. Надпись обозначает, что маяк светит белым цветом, свет Прерывистый (не постоянный), 2 (две) вспышки подряд с интервалом 15секунд, свет от маяка виден на расстоянии в 21морскую милю.
Поздравляю: теперь вы умеете читать фазовые световые характеристики маяков :)
На английском языке этот маяк обозначен как Fl(2)W15s28m21M. Принцип тот же.
Маяк бПр(2)15с21М, Геленджик
Маяки вселенной
А теперь перенесемся из Геленджика в далёкое будущее, в котором человек покорил не только земные океаны, но и всю нашу галактику. Знаете, как в космосе можно было бы определить своё местонахождение? В любой точке нашей галактики!
Принцип удивительно похож на описание работы космических навигационных систем вроде GPS или ГЛОНАСС. В них есть несколько спутников, чьи характеристики и положение в пространстве точно известны. Всего спутников около двадцати, но для определения точного положения достаточно пяти-шести в прямой видимости на небе. Поскольку спутников в небе много, несколько из них всегда будут в прямой радиовидимости (невооружённым глазом их, конечно, не увидишь, а вот в телескоп - вполне), стоит только выйти под открытое небо. И для этого не обязательно находиться в зоне действия сети сотовой связи.
картинка из Интернета, принцип работы спутниковой навигации
Каждый спутник передает по радио своё собственное точное время. Приемник GPS в вашем смартфоне на земле получает время ото всех спутников - и полученное время от каждого спутника немного отличается, ведь они все находятся на разном расстоянии от приемника. Скорость распространения радиосигналов (она же скорость света) нам точно известна, и, благодаря этому, по методу триангуляции мы можем узнать своё положение.
наша галактика, вид сбоку
А представьте теперь, мы находимся где-нибудь на другом краю нашей галактики (она, кстати, называется Млечный путь, или Milky way), где-то далеко-далеко от земли, и в округе нет ни одного спутника ГЛОНАСС. Как определить своё положение? В старых фильмах и книгах фантастов предлагали хранить информацию чуть ли не обо всех звёздах галактики - и пытаться их потом сопоставлять. Идея, на самом деле, тухлая, ведь если счёт идёт на миллиарды звёзд, поиск по их характеристикам займёт неприлично много времени.
Но было бы здорово, если бы в галактике были какие-нибудь особенные звезды, как спутники GPS, чтобы расстояние до них всегда было точно известно, и благодаря этому можно было бы сориентироваться в бесконечном пространстве галактики.
12, двенадцать. Ровно столько особенных звёзд достаточно знать во всей нашей галактике, чтобы найти себя. Эти необычные звезды, "цефеиды", обратили на себя внимание астрономов тем, что их светимость изменяется периодически: сначала резко растёт, затем постепенно, за несколько дней, снижается. И период этот у каждой звезды почти постоянный. Вместе с яркостью изменяется и температура поверхности таких звёзд, а, значит, и цвет.
цефеида, анимация из Интернета
Когда астрономы собрали определенный массив информации о цефеидах, обнаружили, что по видимой светимости этих звёзд можно довольно точно высчитать расстояние до них.
К счастью, цефеиды (одна из самых известных - далёкая Полярная звезда) оказались не какими-нибудь маленькими-тусклыми звёздочками, а уж светилами так светилами! Их видно настолько далеко, что отдельные цефеиды можно различать даже в соседних галактиках! Закон о связи яркости с расстоянием до цефеид вывела Генриетта Левитт, наблюдая за 25 переменными звёздами в Магеллановых облаках.
А в 1925 году Эдвин Хаббл, наблюдая за цефеидами соседней галактики Туманность Андромеды, рассчитал расстояние до неё. Собственно, так люди и узнали, что наша галактика - не единственная во вселенной!
Значит, наблюдая за несколькими цефеидами, можно найти себя не только среди окружающих звёзд, но и среди множество соседних галактик!
Александрийский маяк
А началась эта история с тех самых маяков, которые наши предки устанавливали на скалах и обрывах! О важности маяков в ключевых местах для судоходства говорит хотя бы тот факт, что одно из семи чудес света было маяком - Александрийский маяк (в честь Александра Македонского) на острове Фарос. И это было единственное из чудес, несущее реальную, практическую пользу человечеству.
Александрийский маяк высотой около 150 метров стал не только самым известным маяком в истории - но и первым небоскребом человечества. Строительная наука с его сооружением совершила сразу несколько серьезных шагов вперёд! Благодаря высоте маяка его свет был виден почти на 50 километров, а название острова Фарос стало нарицательным и вошло во многие языки как сильный источник света, фара. А прослужил маяк больше тысячи лет, пока не был разрушен сильным землетрясением! Умели строить!
Наши дни
XX век оказался одновременно веком и наивысшего расцвета - и заката маяков. Если на начало века маяков в мире было всего около двухсот, то к середине - около двух тысяч! К пятидесятым годам маяки избавились от своего главного недостатка - видимости при плохой погоде - сразу несколькими способами: радионавигацией, акустикой и гидроакустикой.
Во-первых, на большинстве маяков установили радиопередатчики, и, используя специальную направленную антенну, стало возможно определять направление на маяк с расстояния в десятки километров. Затем, на каждый маяк установили специальные направленные сирены-ревуны, включающиеся в тумане. И, наконец, на ряде маяков установили подводные звуковые излучатели, чтобы уж наверняка (особенно это актуально в районах со сложным рельефом дна)!
Смотрителей маяков почти везде заменила автоматика, появились даже уникальные атомные маяки с РИТЭГами, рассчитанные на десятки лет автономной работы!
И буквально за несколько лет, к началу нулевых, огромное маячное хозяйство, развивавшееся несколько веков, оказалось почти никому не нужным: появилось несколько систем спутниковой навигации, и вскоре на всех судах стали внедрять спутниковые навигаторы - сначала в инициативном порядке, а вскоре и в обязательном. А зачем тебе нужны маяки, когда ты можешь за несколько секунд определить своё положение с точностью до нескольких метров - сразу с наложением на карту, с отметками глубин и маяками!
Да, в наши дни всё больше маяков забрасывается, проблема навигации в море потеряла свою остроту. И даже отказ судового навигатора не столь страшен, ведь у каждого моряка есть смартфон. Хоть официально их использование для целей навигации и запрещено (были случаи аварий и катастроф из-за сбоев или недостаточной точности), в реальности все всё равно ими пользуются, и не только на море, но и в авиации, и на железной дороге, не говоря об автотранспорте: это просто удобно.
А маяки… маяки всё чаще становятся объектами культурного наследия, их стараются сохранить хотя бы как музеи, ведь архитектура многих из них необычна: если ночью маяк узнаваем по световому коду, то днём - только по внешнему виду. Кроме того, у многих моряков, да и у часто путешествующих морем пассажиров к маякам особенное отношение: именно маяк ты видишь последним, и именно он встретит тебя первым после нескольких недель или месяцев вдали от родного порта! Можно легко представить, как радует вид маяка после долгого путешествия, например, через Тихий океан, когда долгие дни вокруг тебя одна лишь морская гладь!
Увы, нашему главному "порту пяти морей", Москве, не повезло с безбрежными водными просторами, и действующих маяков в городе нет. Есть несколько декоративных, например, маяк в Строгинской пойме. Но вообще, маяки встречаются не только по берегам морей и больших озёр, но и на небольших водохранилищах - и даже на реках. Ближайшие настоящие маяки к Москве - Большой и Малый Волжские маяки в Дубне, они служат для навигации в Иваньковском водохранилище (Московском море) в районе шлюзов Иваньковской ГЭС и входа в канал имени Москвы.
Большой Волжский Маяк, он же Fl.R.3s.25m
А вот северной, южной и дальневосточной столицам с маяками повезло куда больше! Их там целая россыпь, и вот самые известные:
Толбухин маяк около Кронштадта, старейший в России. LFl.12s.29m.16M
Токаревский маяк на мысе Эгершельд во Владивостоке. LFl.WR.7.5s.12m.12/12M
Сочинский маяк, искусно встроенный в город, уходящий в горы. F.R.37m
А самое тяжёлое в любом рассказе о маяках - обойти вниманием, возможно, самый красивый и труднодоступный маяк Анива на Сахалине. По утверждению Русского географического общества, этот маяк является одной из главных наших достопримечательностей, и если ты его увидел, можешь считать, что видел всё!
Маяк мыса Анива. Fl(2).W.24s.40m.17M.Racon(AW)30s
Поворотный механизм маяка Анива. Первоначально паровой, дальше РИТЭГ (атомная "батарейка"), в последние годы - дизель-генератор и аккумуляторы.
В маяках используется линза специальной формы, чтобы видимость в горизонте была максимальной: линза Френеля. Маяк Анива.
Маяк Скрыплёва, Владивосток. Fl.R.15s.20M.Racoon
Сосновецкий маяк, Белое море. Fl.W.7.2s.44m
Меловой маяк, г. Актау, Каспийское море. WR.71m
Передний створный маяк в Находке. Iso.R.6s.11m.12M
Часто маяки работают парами, тогда они называются створными маяками. Если передний и задний маяки совместить в одну линию, эта линия приведёт в порт или покажет фарватер. Особенно много створных маяков под Санкт-Петербургом, где в мелком заливе прорыт судоходный канал:
А в дальневосточном Ванино створ обозначают сразу три маяка. Такая конфигурация обусловлена сложным рельефом:
Но есть у маяков и такая особенность, что они не только спасают, но могут и навредить.
РАДИОПЕРЕГОВОРЫ АМЕРИКАНСКОГО АВИАНОСЦА 16 Октября 1997 г.
«Испанцы: ... говорит А-853, пожалуйста, поверните на 15 градусов на юг, во избежание столкновения с нами. Вы движетесь прямо на нас, расстояние 25 морских миль. Американцы: ... советуем вам повернуть на 15 градусов на север, чтобы избежать столкновения с нами. Испанцы: Ответ отрицательный. Повторяем, поверните на 15 градусов на юг во избежание столкновения. Американцы (другой голос): С вами говорит капитан корабля Соединенных Штатов Америки. Поверните на 15 градусов на север во избежание столкновения. Испанцы: Мы не считаем ваше предложение ни возможным, ни адекватным, советуем вам повернуть на 15 градусов на юг, чтобы не врезаться в нас. Американцы (на повышенных тонах): С ВАМИ ГОВОРИТ КАПИТАН РИЧАРД ДЖЕЙМС ХОВАРД, КОМАНДУЮЩИЙ АВИАНОСЦЕМ USS LINCOLN, ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ, ВТОРЫМ ПО ВЕЛИЧИЕ ВОЕННЫМ КОРАБЛЕМ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА. НАС СОПРОВОЖДАЮТ 2 КРЕЙСЕРА, 6 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, 4 ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И МНОГОЧИСЛЕННЫЕ КОРАБЛИ ПОДДЕРЖКИ. Я ВАМ НЕ СОВЕТУЮ - Я ПРИКАЗЫВАЮ ИЗМЕНИТЬ ВАШ КУРС НА 15 ГРАДУСОВ НА СЕВЕР. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ МЫ БУДЕМ ВЫНУЖДЕНЫ ПРИНЯТЬ НЕОБХОДИМЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НАШЕГО КОРАБЛЯ. НЕМЕДЛЕННО УБИРАЙТЕСЬ С НАШЕГО КУРСА!!!! Испанцы: С вами говорит Хуан Мануэль Салас Алкантара. Нас двое человек. Нас сопровождают пёс, ужин, 2 бутылки пива и канарейка, которая сейчас спит. Нас поддерживает радиостанция «Канал 106 - Экстремальные Ситуации На Море». Мы не собираемся никуда сворачивать, учитывая, что мы находимся на суше и являемся маяком А-853 на мысе Финистерре Галисийского побережья Испании. Мы не имеем ни малейшего понятия о том, какое место по величине мы занимаем среди испанских маяков. Можете принять все ё...ные меры, какие вы считаете необходимыми и сделать все что угодно для обеспечения безопасности вашего ё...го корабля, который разобьется вдребезги об эти ё...ные скалы. Поэтому еще раз настоятельно рекомендуем вам сделать наиболее осмысленную вещь: изменить ваш курс на 15 градусов на юг во избежания столкновения.
Многие слышали эту историю от Задорнова. Но она старше, и уходит корнями вглубь веков. В версии столетней давности там моряки ругались в мегафоны, а ещё раньше - просто кричали друг другу в тумане.
Главный вывод из этой истории: что прямо на маяк идти нельзя. Его нужно использовать как один из инструментов навигации, в комплексе.
А если ты идёшь прямо на маяк, результат будет более чем предсказуем:
Как вот этот танкер, припарковавшийся у маяка Fl.R.3s.15m прямо на центральной площади города Холмска!
Всего у нас на пике развития было больше полутора тысяч маяков! Некоторые из них, недействующие, сейчас можно купить - и жить в них, например, или построить гостиницу для настоящих романтиков!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Наступило утро субботы. Погода по-прежнему была шикарная. Солнечно, +20, ветра почти нет. Красота! Позавтракав в отеле, мы поспешили в центр города. На этот день запланировали исполнить мою мечту, поехать на метеоре в Петергоф. Билеты на него купили накануне вечером. Отъезд был назначен на 11-00. А как же по пути не забежать и посмотреть еще одну достопримечательность? Тем более, что находится она рядом с выходом из м. Невский проспект. Многие могли догадаться, что это невероятный Казанский собор. О нем очень много написано, а заинтересовал нас один факт. В 1813 году здесь был похоронен полководец Михаил Илларионович Кутузов, и помещены ключи от взятых городов и другие военные трофеи. Вот эти ключи мы и хотели увидеть. Сам храм, конечно невероятной красоты. Храмы у нас строить и украшать умеют. Отступая от основного рассказа, вспомню, одну историю, как однажды мы с мужем решили подвезти 3 польских туристов. Встретили мы их после прохождения границы из Харькова (Украина) в Белгород (Россия). Поляки ехали автостопом на Байкал. Довезли мы их до Тулы, и завели в Тульский Кремль и храм Дмитрия Донского там же. А храм только недавно отреставрировали. По сути, для нас, для православных, ничего особенного, но под каким же впечатлением были они... Надо было видеть эти глаза, наполненные восхищением и восторгом. Они такого не видели никогда. Что говорить, любят иностранцы наши церкви, ведь не зря у них один из основных маршрутов наше Золотое кольцо. В 10-45 прибыли на причал, к посадке на метеор до Петергофа. Интересно, что существует несколько различных маршрутов к разным достопримечательностям. Можно по воде добраться, например, в Кронштадт, поехать на экскурсию по островам, посетить крепость Орешек. Посадка прошла быстро и организованно. Если хотите ехать на сидячих местах, приходите к посадке заранее, чтобы стоять вначале очереди. Мы прибыли практически последние, поэтому ехали стоя. Этот факт нас ничуть не расстроил, даже наоборот. В хорошую солнечную погоду приятно выйти на открытую часть палубы, таких мест в Метеоре не много. Мы нашли небольшой балкончик, на котором можно было закрыться от толпы людей внутри лодки, при этом мы были закрыты и от ветра снаружи. Великолепно! Поездка занимает 30-40 минут и вы в Петергофе. Попасть в парк можно только через кассы, вход 600р на взрослого.
Петергоф можно описывать бесконечно, он в любое время года производит невероятное впечатление. Сентябрь оказался идеальным месяцем для посещения. Народу хоть и много, но не так как летом в каникулы, нет жары, но тепло. Максимально комфортно для экскурсий и прогулок по парку. Есть где пообедать, под это дело отведена специальная зона в Нижнем парке. Достаточно быстро обсуживают, учитывая большое количество посетителей. Хороший выбор блюд, еда вкусная и качественная. Посадочных мест тоже всем хватает. На двоих чек получился около 5000, да, не дешево, но это первое, второе, компот и булочка. И все таки, не забывайте, что само место на цену тоже влияет.
Решено было не просто гулять по паркам, а взять экскурсию на электро машинке 1300р/ чел. Провезут по всему парку, расскажут про его историю, про все фантаны, и даже завезут туда, куда ногами уже не дойдешь, особенно если приезжаешь с экскурсией, и у тебя оганичено время. Например, я была в Петергофе два раза, но так и не видела ни Дворца Эрмитаж, ни Дворца Марли. Все внимание всегда в центре, на основной каскад фонтанов и Большой дворец. Неожиданно, нам попалось одно развлечение, которое, как мне рассказали, есть только в Версале и у нас в Петергофе. Возле фонтана «Адам» дают напрокат исторические костюмы времен Екатерины. Есть как женские, так и мужские. Можно подобрать украшения и разные аксессуары. Прокат - 1500 рублей, по времени ограничений нет, главное не уходить далеко от точки самого проката. Обязательно сходите, не пожалейте времени и не поскупитесь. Это совершенно невероятные впечатления и фотографии. Детские костюмы тоже есть. Можно пройтись вдоль фонтана или вдоль зеленой аллеи, почувствовать себя в роли Императрицы и никак не меньше. Ну и конечно, подумать о моде тех времен, как же тяжело было передвигаться в этом, но зато, как красиво...
Завершающим этапом был Большой дворец. Вход в него оплачивается отдельно в кассе. Важно знать, что последнее посещение за день в 16-00, нужно успеть купить билет именно до 16-00. Экскурсии проходят в небольших группах в сопровождении гида.
Сначала вам расскажут о том, что происходило во Дворце во время ВОВ, как он был взорван немцами, и как Дворец и парк по крупицам восстанавливали энтузиасты и реставраторы. Слушая повествование гида, я едва сдерживала слезы и чуть не расплакалась. Как можно разрушать исторические ценности. А сколько усилий, знаний, ресурсов потрачено на восстановление. Причем, уже практически сразу через год после войны, для посещения была открыта часть комплекса. Великая благодарность людам, которые трудились над восстановлением всего этого великолепия.
А дальше Вас поведут царским во всех смыслах этого слова залам, личным покоям, кабинетам.
Обратно возвращались тоже на метеоре, практически уже без сил. Знаете, такая приятная усталость, когда ты сделал все, что хотел и получил максимум впечатлений, которые даже не помещаются у тебя в голове, хочется делиться, рассказывать, обсуждать. С таким настроением вернулись в город.
Солнце клонилось к закату. Решили просто посидеть на набережной, попробовать корюшку. Сразу скажу, нам не зашло, хотя народ жует с удовольствием. В это день больше никуда не ходили, поехали в гостиницу. На завтра была запланирована не менее масштабная программа.
Утро воскресенья. Погода продолжает нас радовать. По – прежнему солнце, ясно, правда поднялся холодный ветер. Пришлось брать теплые вещи. Сегодня наш день полностью посвящен военной – морской теме. Первым пунктом нашего осмотра была подводная лодка Д-2 «Народоволец».Лодка выставлена на обозрение, как филиал Центрального Военно-морского музея имени императора Петра Великого. Можно подняться на борт, осмотреть все внутри, но к сожалению нет гида, который бы все рассказал. Поразили меня, да и не только меня, а любого нормального человека, условия, в который приходилось служить подводникам в те, не такие далекие времена. Очень тесно, полумрак, машины, агрегаты, шум двигателей, а подобие кают были только у офицеров. Каюты, очень тесные, ну прямо очень, просто не развернуться. Но, к слову, лодка-то была построена по немецкому образцу. Так что противнику жилось ничуть не лучше.
Второй пункт осмотра– музей «Подводная лодка С-189». Этот экспонат интересен тем, что стоит на воде для создания эффекта плавания. Здесь уже есть гид. Собираются небольшие группы, экскурсия длится примерно 30 минут. Снова не расскажу про саму лодку, т.к. в механизмах ничего не понимаю и поэтому, не запоминаю. Но вот ощущение того, как трудно приходилось экипажу из 56 человек осталось до сих пор. При этом почти все можно потрогать, что-то даже покрутить, посмотреть в перископ.
Дальше нас ждал Кронштадт. Поехали на машине, и пожалели. Нужно было тоже на метеоре. На подъезде в город страшная пробка, огромное количество машин, а дорога всего двухполосная, по одной в каждую сторону. Потратили очень много времени на пробку и на поиск парковки. С парковками тоже проблема. Фактически их нет, все едут в Парк Фортов, оставляют машины где придется. Возможно со временем, что-то сделают. Но этот факт очень разочаровывает. Парк Фортов странное место, в самом парке интересно скорее с маленькими детьми. Мы же туда ехали посетить Музей военно - морской славы, чтобы увидеть очередную, уже современную подлодку. Подводная лодка АПЛ К-3 «Ленинский комсомол»- один из самых впечатляющих и исторически значимых объектов в экспозиции музейного комплекса. Это субмарина, с которой началось становление отечественного атомного подводного флота. Атомная подводная лодка К-3 была спасена от утилизации благодаря совместной инициативе проекта «Остров фортов», ВМФ России и «Объединенной судостроительной корпорации», цель которой сохранение лодки в качестве центрального экспоната Музей военно-морской славы России. Но именно эта экспозиция была закрыта, к сожалению. Увидеть ее удалось только сверху, с балкона. Но и этого хватило, чтобы почувствовать мощь и масштаб. Она гигантская в сравнении с тем, что мы уже успели увидеть. Жаль внутрь мы не попали, расстроились. Но, невозможно увидеть все. Зато порадовались очень вкусному обеду в ресторане музея. Из окон открывается вид на залив и причал, куда мы устремились после.
Больше всего в Кронштадте мне понравилась именно морская прогулка по фортам. Нам показали Кроншлот, Чумной, форт Константин. Экскурсовод очень интересно и подробно рассказала о каждом. Примечательно и очень важно, что форты сейчас восстанавливаются. И в будущем можно будет их посетить.
Оставив Парк Фортов, двинулись пешком в сторону военных кораблей. Их, кстати, видно издалека. Идти минут 25 по городу. Стоит прогуляться, посмотреть сам город. По пути, уже ближе к пристани, встретится Петровский сухой док, который выкопали вручную лопатами. В нем ремонтировали корабли. Далее, стоит обратить внимание на Кронштадтский футшток - уровнеметр. Этот прибор, предназначен для измерения нулевого уровня глубин и высот как Балтийского моря, так и других абсолютных высот на территории Российской Федерации. Он относится к старейшим уровневым постам в мире. Футшток установлен в виде линейки с делениями из фарфора в устое Кронштадтского Синего моста.
И вот появляются военные корабли, а рядом Петровский парк, где стоит памятник основателю российского флота Петру I. На тыльной стороне постамента, надпись: «Оборону Флота и сего места держать до последней силы и живота яко наиглавнейшее дело, / Из Указа Государя 1720 г. Мая 18». Военные корабли, в том числе и действующие – это визитная карточка города.
Эти фото уже не мои. Взяла из интернета. К сожалению, к тому моменту, как добрались до кораблей уже не было сил даже руки поднимать, чтобы сделать снимок. Да и время было не очень подходящее, почти стемнело.
Продолжение следует...
Меня по - прежнему обрадует +, который ты поставишь! Всем добра!