Первый полёт Ка-50Ш (ночная модификация Ка-50 "Чёрная акула")
4 марта 1997 года состоялся первый полёт вертолёта Ка-50Ш (ночная модификация Ка-50), под управлением лётчика-испытателя Олега Реджинальдовича Кривошеина.
Ка-50Ш – это восьмой экземпляр Ка-50 (первая машина, выпущенная серийно, бортовой № 18), в носовой части фюзеляжа которого, над оптическим окном штатного дневного лазерно-телевизионного комплекса "Шквал-В", установлена гиростабилизированная оптико-электронная система "Самшит-50", разработанная на Уральском оптико-механическом заводе (УОМЗ, г. Екатеринбург).
В последующем системы "Шквал" и "Самшит-50" поменяли местами: шар ГОЭС переместили вниз, а окно комплекса "Шквал", наоборот, приподняли вверх.
В состав модифицированной ГОЭС "Самшит-50" был включен тепловизор французской фирмы "SAGEM" (вместо "Томсон" ).
пост с моего аккаунта в ВК: https://vk.com/wall812957702_3653
иллюстрация Ка-50Ш
Жизнь на ТДС в тайге. Финал пути на станцию
Пишу о жизни и работе на труднодоступной станции метеорологической сети нашей необъятной Родины!)
Часть жизни описана в серии постов
Жизнь на труднодоступной станции в тайге!.
Часть работы описана в серии постов
Работа на метеостанции!) .
Серия постов с рецептами Рецепты с ТДС. .
В прошлом посте я начала повествование о нашем пути на станцию - Жизнь на ТДС в тайге. Начало пути на станцию. Омсукчан.
На второй день нашего прибывания в Омсукчане погода дала нам шанс улететь на станцию.
С утра нас ожидал наш личный профессиональный автотранспорт, который довёз нас до аэропорта Омсукчан.
Буханка довезла нас до аэропорта и мы увидели вертолёт.
Вот наш МИ-8.
Вообще никогда так близко не видели вертолёт и уж тем более не летали на нём. Было очень волнительно и интересно. На удивление наши юные Локи и Тайсон вели себя очень тихо в полете. Видимо боялись шума во время полёта.
Но нам стало страшно во время полёта. Мы наблюдали прекрасные, но абсолютно безлюдные места.
Конечно мы понимали куда едем работать. Но до этого полёта мы даже не могли представить, что попадём в такие места. До этого во время пути от Магадана до Омсукчана нам встречались жилые посёлки, мы видили линию ЛЭП, мы ехали по дороге ( что тоже является признаком цивилизации). Но тут мы видим белоснежные сопки и редкие деревья в низинах сопок. Сколько хватает глазу мы не видим больше ничего кроме сопок, снега и деревьев. Раньше мы никогда не бывали в таких далёких от цивилизации местах, поэтому это было шокирующе. Одно дело рассуждать о далёких землях и совсем другое поехать в такие места. Мы пересилили свои первые мысли о дикости тех мест в которые летим и решили наслаждаться полётом и прекрасными красотами за иллюминатором.
Приближаясь к станции, мы заметили в лесу две отчётливые фигуры лосей примерно в 1км от станции. Это нас порадовало и пейзаж за иллюминатором стал более живым.
Вот так с высоты полёта вертолёта выглядит речная обстановка около нашей станции.
А вот наша станция. Нас уже ждут ребята, котрых мы сменили. Они очень давно ждали замены и поэтому очень счастливы, что замена все-таки прилетела:)
После посадки меня с Локи сразу отвезли на снегоходе до станции. Супруг остался выгружать груз. Груз состоял из наших личных вещей и пайка. Вообще вертолёт долго стоять не мог, так что все быстро выгрузили и загрузили ребят с их вещами. Пока все погрузочно-выгрузочные работы происходили я знакомилась со станцией и пыталась запомнть всё, что мне говорили ребята, котрых мы меняли. Вообще была страшная суета и я плохо всё запомнила и мне казалось, что я упустила что-то очень важное. Но нет :)
После того, как вертолёт улетел мы начали спокойно всё осматривать. Вот так выглядела наша станция изнутри, когда мы увидели её первый раз.
Наше дежурное помещение.
Наша жилая комната.
Наша баня.
Как наша станция выглядит сейчас можно посмотреть тут - Жизнь на ТДС в тайге. Часть 7. Устройство станции .
Вообще привыкнуть к жизни на станции было несложно. Мы себя настраивали на ещё более худшие условия, поэтому нам было просто привыкнуть к сложностями быта и обстановке на станции.
Сегодняшнюю годовщину нахождения на станции мы решили отметить тортиком.
Я испекла Дамские пальчики с заварным кремом. Никогда раньше не делала такой торт, так что он вышел неказистым с большим количеством крема. Но он получился очень вкусным:)
Сколько лететь из Казани до Новосибирска?
Сколько лететь из Казани до Новосибирска?
Как погиб Юрий Гагарин
Юрий Гагарин с родителями: Анной Тимофеевной и Алексеем Ивановичем
Честно говоря я не задумывался об этом ,вот просто стало любопытно. Поспрашивал знакомых и никто не вкурсе даже об этом. Статья сжижена из интернета. Просто хочу чтобы побольше людей гордились им и понимали на какой риск пошел человек
Итак, 12 апреля 1961 года гражданин Советского Союза старший лейтенант Юрий Алексеевич Гагарин на космическом корабле «Восток» впервые в мире совершил орбитальный облет Земли, открыв эпоху пилотируемых космических полетов. Полет, длившийся всего 108 минут, стал мощным прорывом в освоении космоса.
К сожалению, 55 лет назад 27 марта 1968 года Юрий Гагарин трагически погиб в возрасте 34 лет в авиационной катастрофе вместе с 45-летним летчиком-инструктором, военным летчиком 1-го класса, полковником ВВС СССР Владимиром Серегиным. Это произошло вблизи деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области.
В Советском Союзе был объявлен государственный траур. Это был первый случай в истории СССР, когда день траура был объявлен в связи со смертью человека, не являвшегося на момент смерти действующим главой государства.
Материалы официального расследования катастрофы в советское время не публиковались. По поводу гибели Гагарина циркулировало много слухов, вплоть до фантастических. Наиболее объективную версию гибели первого космонавта Земли представил в конце марта этого года на очередном заседании клуба «Взлетная полоса» историк авиации, ученый секретарь Музея города Жуковский Московской области Андрей Симонов.
Хронология
Юрий Гагарин, занимавший к тому времени пост командира отряда советских космонавтов – заместителя начальника Центра подготовки космонавтов, тяготился административной работой. Он был летчик. Генерал Николай Каманин, помощник главнокомандующего ВВС по космосу, также был обеспокоен тем, что офицеры, входящие в отряд космонавтов, не имели летной практики, из-за чего теряли навыки пилотов.
Для поддержания летной формы еще в 1962 году была создана смешанная авиационная эскадрилья, командиром которой стал опытнейший летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Серегин. В 1967 году на базе эскадрильи Серегина организуется отдельный испытательный тренировочный полк. Он должен был сосредоточиться на решении всего спектра задач, связанного с отрядом космонавтов, – от учебных полетов на простой авиатехнике для отработки пилотажа до прыжков с парашютом и заданий в условиях кратковременной невесомости.
Летную практику первый космонавт проходил на самолете МиГ-15УТИ (учебно-тренировочный истребитель с двойным управлением – спарка). Программу полетов с инструктором к концу марта 1968 года Гагарин практически завершил. Предполагалось его выпустить в самостоятельный полет уже на истребителе МиГ-17. Перед этим было принято решение проверить 27 марта технику пилотирования у Гагарина на спарке МиГ-15. В случае если полет прошел бы без замечаний, планировалось разрешить Юрию Алексеевичу самостоятельный вылет.
В 10.18 27 марта 1968 года Гагарин и Серегин взлетели на учебном самолете МиГ-15УТИ. Погода в этот день не была идеальной, однако и сложности для опытных летчиков она не представляла. Задание тоже не представляло сложности. На работу в пилотажной зоне отводилось 20 минут. Но уже в 10.32 Гагарин сообщил на землю об окончании задания, запросил разрешение развернуться и лететь на базу. Больше самолет Гагарина и Серегина на связь не выходил.
В 14.50 командир вертолета Ми-4 майор Замычкин доложил: «Обнаружил обломки самолета Гагарина в 64 км от аэродрома Чкаловский и в 3 км от деревни Новоселово».
Вот что написал в своем дневнике генерал Каманин: «Самолет упал в густом лесу, скорость в момент удара о землю была 700–800 км/ч. Двигатель и передняя кабина ушли в землю на 6–7 м. Крылья, хвостовое оперение, баки и кабины разрушились на мельчайшие части, которые были разбросаны в полосе 200 на 100 м. Многие детали самолета, парашютов, одежды пилотов мы находили на высоких сучьях деревьев. Через некоторое время обнаружили обломок верхней челюсти с одним золотым и одним стальным зубом. Врачи по этим останкам идентифицировали Серегина.
На следующий день около восьми утра генералы Кутахов и Каманин почти одновременно заметили на высоте 10–12 м на одной из берез кусок материи. Он оказался частью куртки Гагарина. В грудном кармане куртки нашли талон на завтрак на имя Юрия Алексеевича Гагарина, а также фото академика Королева. На нем он выглядит по-фронтовому: в шинели, подпоясанной офицерским ремнем, фуражке.
Космонавт Алексей Архипович Леонов однажды сказал, что Сергей Павлович подарил Гагарину групповое фото, а Юрий вырезал из него фрагмент с Королевым и носил его всегда с собой. Дело в том, что снимок сделан в октябре 1947 года на полигоне после первых удачных пусков баллистических ракет.
Везунчик
Не секрет, что Гагарин мог погибнуть гораздо раньше. Свой первый полет он совершил на советском космическом корабле «Восток», предназначенном для пилотируемых полетов по околоземной орбите. Из пяти совершенных полетов этого корабля, предшествующих полету Ю.А. Гагарина, удачными были только три.
Перед своим историческим полетом в космос 10 апреля 1961 года Юрий Гагарин на всякий случай написал прощальное письмо родным. Долгое время родные и близкие не знали о письме. И только после авиакатастрофы под Киржачом письмо вручили супруге первого космонавта – Валентине Гагариной.
«Здравствуйте, мои милые, горячо любимые Валечка, Леночка и Галочка! Решил вот вам написать несколько строк, чтобы поделиться с вами и разделить вместе ту радость и счастье, которые мне выпали сегодня. Сегодня правительственная комиссия решила послать меня в космос первым. Знаешь, дорогая Валюша, как я рад, хочу, чтобы и вы были рады вместе со мной. Простому человеку доверили такую большую государственную задачу – проложить первую дорогу в космос!
В технику я верю полностью. Она подвести не должна. Но бывает ведь, что на ровном месте человек падает и ломает себе шею. Здесь тоже может что-нибудь случиться. Но сам я пока в это не верю. Ну а если что случится, то прошу вас и в первую очередь тебя, Валюша, не убиваться с горя.
Что-то слишком траурное письмо получается. Сам я в это не верю. Надеюсь, что это письмо ты никогда не увидишь, и мне будет стыдно перед самим собой за эту мимолетную слабость. Но если что-то случится, ты должна знать все до конца.
Я пока жил честно, правдиво, с пользой для людей, хотя она была и небольшая. Когда-то еще в детстве прочитал слова В.П. Чкалова: «Если быть, то быть первым». Вот я и стараюсь им быть и буду до конца. Хочу, Валечка, посвятить этот полет людям нового общества, коммунизма, в которое мы уже вступаем, нашей великой Родине, нашей науке. Надеюсь, что через несколько дней мы опять будем вместе, будем счастливы.
Валечка, ты, пожалуйста, не забывай моих родителей, если будет возможность, то помоги в чем-нибудь. Передай им от меня большой привет, и пусть простят меня за то, что они об этом ничего не знали, да им не положено было знать. Ну вот, кажется, и все. До свидания, мои родные. Крепко-накрепко вас обнимаю и целую, с приветом ваш папа Юра. 10.04.61 г.».
Академик Борис Черток в своем докладе перечислил 11 нештатных ситуаций в полете космонавта, которые могли привести к его гибели. Например, при предстартовой подготовке после посадки Юрия Гагарина в корабль «Восток» и закрытия посадочного люка было обнаружено, что один из трех контактов «Люк закрыт» не замкнулся. Состояние этого контакта было принципиально важным: за счет его срабатывания на спуске после отстрела крышки люка должен был запускаться таймер катапультирования космонавта. По указанию генерального конструктора Сергея Королева люк был открыт, контакт поправлен, а люк закрыт заново…
Ракета-носитель вывела корабль с Гагариным на нерасчетную более высокую орбиту. Поэтому в случае отказа тормозного двигателя Гагарин приземлился бы только через месяц. Бортовой запас пищи, кислорода был расcчитан на 10 суток полета…
При спуске с орбиты из-за высокой температуры начала плавиться обшивка. В иллюминаторе Гагарин увидел ее возгорание. Он даже сообщил на Землю: «Я горю! Прощайте!» На самом деле трение жаропрочной обшивки космического корабля в атмосфере – рабочий момент, который происходит при каждом полете. Теперь космонавты готовы к этому яркому и впечатляющему зрелищу, которое первым увидел Гагарин…
Академик Черток также сообщил, что Гагарин перелетел расчетное место приземления на 600 км. По его словам, при спуске космонавта на парашюте после катапультирования из корабля также случились нештатные ситуации: космонавт не сразу смог открыть воздушный клапан в скафандре, из-за чего он мог задохнуться...
Черток отметил, что Гагарин при спуске на парашюте был вынужден перерезать ножом носимый аварийный запас, чтобы снизить скорость спуска и не угодить в реку Волгу...
«Все это было впервые, какие-то ошибки были неизбежны. Кроме того, никто не мог позволить себе тогда даже мысли о том, что первыми в космосе могут быть американцы, все очень спешили, чтобы обеспечить полет вовремя, и в результате мы победили», – заключил патриарх отечественной космонавтики академик Борис Черток.
В 1967 году Гагарин стал дублером Владимира Комарова во время полета космического корабля «Союз-1». При возвращении на Землю из-за нештатно сработавшей парашютной системы Комаров погиб. На его месте мог быть Гагарин, если бы Комарова по каким-либо причинам пришлось отстранить от полета.
Кто виноват
Споры об истинной причине происшедшего продолжаются до сих пор. Например, космонавт Алексей Леонов винил в гибели Гагарина летчика-испытателя с аэродрома Летно-исследовательского института им. М.М. Громова (ЛИИ). Имени этого летчика Алексей Архипович не называл.
Однако Андрей Симонов обнаружил воспоминания Арсения Дмитриевича Миронова, одного из старейших специалистов ЛИИ. Миронов входил в комиссию по расследованию катастрофы самолета Гагарина и Серегина. И эти воспоминания опровергают версию А.А. Леонова. «Мною установлено, – отмечал Миронов, – что 27 марта 1968 года в ЛИИ состоялись полеты двух самолетов Су-15. Первым летал заслуженный летчик-испытатель Аркадий Павлович Богородский. Он выполнил полет для испытания нового двигателя на высоте 18 000 м. Взлетел в 9 ч 45 мин, произвел посадку в 10 ч 24 мин. Полет на втором самолете Су-15 выполнил заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Александр Александрович Щербаков на высоте 14 000 м. Взлетел он в 11 ч 20 мин, то есть уже после падения самолета МиГ-15УТИ.
Анализ хронометража показывает, что Богородский произвел посадку, когда Гагарин еще только набирал высоту. Щербаков взлетел много позже катастрофы самолета МиГ-15УТИ, так что оба полета Су-15 в принципе не могли помешать полету МиГ-15УТИ».
В 2011 году были опубликованы материалы расследования, хранившиеся в архиве президента РФ. Сенсации они не содержали: наиболее вероятной причиной катастрофы был назван резкий маневр уклонения от метеорологического шара-зонда, который внезапно оказался на пути самолета Гагарина и Серегина. Это привело к переходу самолета в закритический режим полета. Машина вошла в штопор и сделала три-пять витков. Экипаж при этом испытывал 10–11-кратные перегрузки, но не переставал бороться, пытаясь спасти самолет.
Опытные летчики-испытатели считают, что Гагарин и Серегин в этой ситуации сделали максимум возможного. Для того чтобы спастись, им не хватило 200–300 м высоты.
Арсений Дмитриевич Миронов же полагал, что версия с шаром-зондом, столкновение с которым и привело к гибели Гагарина и Серегина, просто устроила всех. Первопричиной же трагедии он считал недостатки в организации полетов на аэродроме Чкаловский и в самом «космическом» авиаполку. Эти недостатки действительно могли привести к опасному сближению, но не с Су-15, а с еще одним МиГ-15УТИ, вылетевшим уже с аэродрома Чкаловский. Всего 34 года прожил первый космонавт Земли Юрий Гагарин. Столько же, сколько Валерий Чкалов, мечтавший «облететь вокруг шарика». Его мечту осуществил Юрий Гагарин. Ровно за 25 лет до гибели Юрия, 27 марта 1943 года, на седьмом испытательном полете первого отечественного ракетного самолета БИ-1 погиб 34-летний летчик-испытатель Григорий Бахчиванджи. Ему принадлежит честь первооткрывателя ракетного старта с земли с человеком на борту. Как и Гагарин, он был выпускником Оренбургского летного училища.
Вряд ли следует искать какую-то символику в трагических совпадениях дат гибели и возрастов героев. Профессия летчика сопряжена с риском. Символика – в другом: Чкалов, Бахчиванджи, Гагарин были первооткрывателями. Словно по эстафете они передавали друг другу стремление летать дальше всех, выше всех, быстрее всех.
Первый полёт
Автор: AverrisVis
Источник: FurAffinity
Первый полет Vulcan
Первый полет Vulcan
Хоть и на несколько лет позже, чем планировалось, ракета Vulcan все же оторвалась от стартовой площадки. Судя по заявлению ULA, все прошло благополучно. Ракета отработала в штатном режиме и вывела в межпланетное пространство построенный компанией Astrobotic аппарат Peregrine.
Теперь Peregrine предстоит перелет к Луне. После выхода на окололунную орбиту, аппарат начнет постепенно скруглять ее, пока не выйдет на финальную 100-километровую орбиту. Его посадка запланирована на 23 февраля. Peregrine должен доставить на Луну 21 груз. Шесть из них предоставлены NASA, остальные различными коммерческими заказчиками и научными учреждениями. Они включают в себя различные приборы, микроровер мемориальную табличку и даже монету, на которую «загружен» один биткоин.