Заход на посадку в Сочи. Вид из кабины пилота)
Очень люблю видео подобного формата. Спасибо командиру судна, что разрешил поделиться этой красотой и с вами!
Моя статистика
Прочитал про перелеты пилота и захотелось прикинуть, сколько раз летал сам. Всю жизнь прожил в областном центре в 400 км от Москвы. Больше двадцати лет работаю на одном месте, сервисный центр. Работа никак не связана с авиацией, один раз на выставку в Германию летал. Все остальное это путешествия с семьей.
Первый полет в 1980 г. в шесть лет на Як-40 из родного Липецка в Сочи с посадкой в Краснодаре. Запомнился он мне тем, что я узнал, что у меня дико закладывает уши. Кстати, когда стал летать более-менее регулярно эта проблема прошла.
В начале 2000-х побывали с женой в Турции и Египте.
Потом много работы, быт, маленькая дочь. Но с 2010 мы регулярно путешествуем.
За последние годы я летал из Липецка в Сочи пару раз, в Питер пару раз, в Мин Воды. Из Воронежа в Турцию в Анталию раза три и в Стамбул.
Из Москвы вылетал из всех четырёх аэропортов и побывал в Хургаде, Шарм-эль-Шейхе, Анталии, на Крите и Родосе, Барселона, Прага, Будапешт, Мюнхен, Рим, Венеция, Франкфурт, Дюссельдорф, Братислава, Вена.
То есть я уже совершил больше сорока полетов! И надеюсь на этом не остановиться
В последнии дни читаю много постов про то, как люди к 40-50 годам устали. Мне 48 и я прям понимал-понимал их. Работа по шесть дней в неделю, здоровье, быт. Хотелось тоже поднять руку и ...
А вот только что подвёл статистику и понял - да у меня все отлично.
Пойду займусь делами. Надо к очередному путешествию подготовиться.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Ответ на пост «Пилотам и бортпроводникам хотят сократить отпуск»
Всем привет. Да у меня отпуск 70 дней в году. Да я офигел столько отдыхать. Но давайте разберемся:
1. У меня не 5ти дневная рабочая неделя, а 42 часа отдыха.
2. У нет понятия праздничные дни.
3. Я работаю в любое время суток.
4. Я не могу брать отпуск с мая по сентябрь.
5. Главная идея, которая поддерживает отмену доп. дней отпуска пилотам - документ, который был разработан для воздушных судов старого поколения, а сейчас большой уровень автоматизации в самолёте, НО - автоматизация позволила лишь убрать радиста, бортмеханика и штурмана из кабины, но нагрузка никуда не делась.
6. В РФ врачебная комиссия для пилотов - как "для космонавтов", а в Европе можно и без ноги летать. Если уж и уменьшать отпуск, то и давайте, если я с насморком приду на комиссию, то меня не будут отстранять, так как капли для носа снимают этот симптом.
В 2011 году г-н Савельев (глава Аэрофлота) уже пытался протащить это. Сейчас этот человек министр транспорта. Ожидаемо.
Моё мнение таково: отпуск снизить можно, но - в 2021 году 118 выходных дней. В моем случае: 70 дней отпуска + 52 дня (6/1 график условно) = 122 выходных. Уровняйте - возражений больших не будет, но отдыхать надо.
UPD: ребята, зп (даже мифический единорог в 500к) тут не причём. Бортпроводники как работали с 50ых так и работают, но им тоже режут отпуск. Пилотам ми8, которые как с 70ых летали на них, так и летают тоже режут отпуск. Адекватной причины нет для уменьшения отпуска.
Окееееееей, сам полечу в отпуск
В Великобритании пилот не пришел на рейс. Вместо него за штурвал сел пассажир, который очень хотел в отпуск.
Британец Майкл Брэдли 2 сентября вместе с женой и маленьким сыном отправился в отпуск. Он должен был вылететь из Манчестера в испанский город Аликанте рейсом авиакомпании easyJet. Но выяснилось, что пилота нет на месте. Сбой во французской системе контроля за воздушным пространством, произошедший 1 сентября, нарушил расписание полетов (и график работы экипажей) многих европейских авиакомпаний, включая easyJet. Тогда Брэдли взял все в свои руки — и сел за штурвал самолета.
Брэдли — лицензированный пилот, работающий на easyJet. Его жена, заранее узнавшая о возможных задержках рейсов, уговорила супруга взять с собой лицензию пилота. Брэдли позвонил в easyJet, представился и предложил подменить капитана. В компании пообещали подумать и перезвонить. На принятие решения ушло меньше минуты — Брэдли ответили согласием.
В итоге пилоту пришлось вести самолет в обычной одежде, без униформы. Капитан сам подшучивал над своим видом во время объявления в салоне самолета: «Если вы не имеете ничего против того, что ваш пилот сегодня выглядит вот так, то мы все же полетим в Аликанте». Слова Брэдли встретили аплодисментами.
Meduza
В «Домодедово» едва не потерпел крушение самый большой в мире самолет
Авиакомпания Emirates расследует инцидент с Airbus A380 в московском аэропорту «Домодедово». Лайнер едва не потерпел крушение, снизившись при посадке до критически низкой высоты.
Пилоты смогли посадить самолет только с третьей попытки. Инцидент произошел 10 сентября, но известно о нем стало только сейчас. Была ли это ошибка пилота или диспетчера?
Крупнейший в мире Airbus A380 авиакомпании Emirates, следовавший рейсом ЕК-131, при заходе на посадку снизился до высоты в 120 метров при норме в 500 метров. После критического сближения с землей самолет начал набирать высоту и пошел на второй круг, но пилоты снова не смогли посадить лайнер. Как сообщает Aviation Herald, он приземлился только с третьей попытки. При этом видимость была в норме.
Что могло пойти не так, ведь Airbus A380 — самый современный самолет в мире? Своими предположениями с Business FM поделился вице-президент профсоюза летного состава России, действующий пилот Олег Приходько.
вице-президент профсоюза летного состава России, действующий пилот
«Система посадки устроена таким образом, что есть наземные средства в аэропорту, есть радиомаячные системы, сейчас есть современные системы, которые связаны со спутниковой навигацией. Это очень точные системы, они очень точно заводят на посадку. Есть иногда такие сбои, называется ложная глиссада, когда возможно преждевременное снижение. Но есть много дублирующих приборов кроме этого. Но это только в том случае, если какая-то была накладка очень серьезная, что произошло преждевременное снижение только после захвата ложной глиссады. Ничего страшного нет, самолет может уходить на второй круг практически с касания. Хоть может с земли лететь, потом уйти на второй круг без всяких проблем».
Да, но это в том случае, если самолет снижается на такую высоту над аэродромом. А А380 был за 15 км от взлетно-посадочной полосы и мог встретить на своем пути все что угодно.
Агентство Reuters пишет, что происшествие расследуется как серьезный инцидент. По международной классификации это значит, что катастрофы едва удалось избежать. На борту самолета находились 420 пассажиров и 26 членов экипажа. Что такое «ложная глиссада», и откуда она появляется, объяснил командир экипажа Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот» Андрей Литвинов.
командир экипажа Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот»
«Есть такое давление QNH, и есть давление QFE. Чтобы было понятно, QNH — это относительно уровня моря давление. А QFE — это давление относительно порога взлетно-посадочной полосы. Вся Европа и весь мир летают по давлению QNH, а в России мы все летаем по давлению QFE, а разница между этими двумя давлениями может достигать несколько сотен метров. Поэтому я предполагаю, что командир просто ошибся и переставил вместо давления, по которому мы летаем в России, он поставил, по которому привык летать во всем мире. Поэтому он ушел на второй круг, потом стал заходить повторно. Видимо, потом до него дошло.
Скорее всего, это ошибка пилота. Косвенно эту версию подтверждает то, что авиационные власти Объединенных Арабских Эмиратов и авиакомпания Emirates, которые ведут расследование, не имеют вопросов к работе российских авиадиспетчеров.