Боевая работа операторов БпЛА #1_танковой_армии ГВ «Запад»

Операторы FPV-дронов являются одними из тех, кто обеспечивает превосходство на поле боя. Наши дроноводы выполняют огромный пласт работы по уничтожению подвижных и стационарных средств противника, применяют самые современные технологии в области вооружений для достижения поставленных целей.

«Анубис», оператор FPV-дрона, успел в ходе спецоперации пройти мужскую школу штурмовиков, что только повысило требовательность к себе уже в качестве оператора БпЛА и понимание важности завоевания превосходства в «малом небе» для продвижения товарищей на земле.

Уничтожаем, поражаем, отрабатываем. От винта!

Оперативный простор

2. Мавик 3 PRO - а вот это уже интереснее. Выпущена следующей. Обладает лучшей камерой из всей линейки, а точнее тремя. Нижняя из трёх камер обладает наилучшим резрешением, создана птица для съёмки коммерческих фильмов. Крайне распространена в Голливуде. Из технических особенностей, обладает самой большой головой, от того очень хрупкой, буквально любое воздействие по ней, даже лёгкое, может оставить её без башки. Прошка имеет три режима зума, по количеству камер, и она идеальна для поиска целей днём. Тоже дневная, тепляком не обладает.

3. Мавик 3 Classic - особо внимания не стоит, выпущена как бюджетная версия прошки. Взяли самую лучшую камеру из предшественника (нижнюю) и сделали её единственной. Для съёмки фильмов подходит так себе, а для любительской, вполне. Стоимость прошки +/- 340к, а классик 220к. Аналогично дневная

4. Мавик 3E и Мавик 3T - а вот это прям интересно. Enterprise и Thermal, были выпущены самыми последними, и до не давнего времени (на мой взгляд) являлись вершиной мысли китайского дроностроения, особенно компании DJI. Сразу определимся, что выглядят птицы одинаково, и обладают одним и тем же функционалом, главное различие в том что дневная камера 3E лучше чем у 3T, но у тэшки лучше по качеству тепляк. Данные птицы, обе созданы в первую очередь для работы в полях, а именно на поиск людей при ЧП, помощи в тушении пожаров и поиске очагов возгорания и т.д. С точки зрения конструкции они самые лучшие. Это крайне забавно, был даже случай, когда компания DJI официально заявила, что все предыдущие версии были коммерческими, для пользователей и направленны на выявление всех минусов, дабы ешка и тэшка сразу были лишены любых недостатков. Именно благодаря бета-тесту длинною почти в полтора года, они лучше подготовлены к полевым условиям. У нас квалифицируются как ночные

Дополнительно расскажу о различии дневных и ночных птиц, исходя из личного наблюдения (на правду в последней инстанции не претендую):

1. Ночные птицы более устойчивы к РЭБу, там где у ночи связь плохая, дневная связь потеряет полностью
2. Ночные птицы лучше держаться на ветру
3. У дневных птиц гораздо лучше работает стабилизация. В нормальном режиме, птицы сами держаться на одном месте, но на сильном ветру они входят в режим "Аса", в нём птица себя не держит, а просто летит по ветру. Дневные гораздо более устойчивы к входу в этот режим, ночные улетают в асс по щелчку, но и чувствуют себя они в этом режиме гораздо лучше, нежели дневные
4. При ударе о землю, дневные с большей вероятностью выходят из строя

На этом перечень птиц которые мы пользуем закончился, надеюсь было интересно

Комплекс «Горизонт» – наземная станция управления (НСУ) БпЛА

Современный бой значительно увеличил дальность применения средств поражения и роль БпЛА в решении огневых задач, а соответственно повысились требования и к управлению беспилотниками.

НСУ «Горизонт» – это интеллектуальная платформа для управления БпЛА различных типов и способная интегрироваться в единый центр мониторинга и управления беспилотниками на отдельных участках фронта.

Наземная станция позволяет применять разведывательные и FPV-дроны на значительно большей дальности – до 50 км. С помощью «Горизонта» можно корректировать ошибки в каналах телеметрии и управления, изменять частоты и полетное задание, осуществлять эстафетную передачу радиообмена с БпЛА между другими наземными пунктами управления.

Всё это позволяет говорить о качественном переходе в вопросе управления дронами в условиях современной войны.

Оперативный простор

Приветствую всех! Я военнослужащий по контракту в составе разведки одной крайне именитой бригады морской пехоты. Дабы мои командиры не дали мне по шапке за писанину в интернете, вести блог я буду анонимно, не называя даже своего позывного. По совместительству я оператор БПЛА, в основном Мавист (оператор дронов DJI Mavic), но есть опыт и в управлении DJI Matrice 30 (старший брат мавика), FPV, а так же аналогов мавика, по типу разнообразных дронов компании Autel. Так же поверхностно, но всё же шарю за беспилотники самолётного типа и гекса с окто коптеры (так принято называть БПЛА с шестью и восьмью винтами, по типу Vampire, он же в простонародье Баба Яга). Катаюсь за ленточку я, уже больше года и набрал определенный багаж знаний, опыта и мыслей, которыми неплохо было бы поделиться. В этом канале я буду публиковать статьи о дроноводной матчасти, и просто мысли о войне и не только. Так что если вам интересны подобного рода посты - милости просим к нашему огоньку

Когда-то учился здесь летать на беспилотнике, теперь сам учу других. Обожаю приезжать сюда полетать, душевно тут.

Площадка среди любителей полетать в кабине планера, лёгкого (часто самодельного) самолётика, на параплане, погонять беспилотник или авиамодель - очень популярная, в иной день в небе над аэродромом не протолкнуться от разнообразных летающих механизмов.

Во время Великой Отечественной здесь базировался истребительный авиаполк ПВО Москвы, которым командовал Василий Сталин и полк пикирующих бомбардировщиков. А после войны - вертолётный полк.

Ну а сейчас - аэродром ДОСААФ и излюбленное место для самой разной влюблённой в полёты публики: планеристы, парапланеристы, беспилотники, авиамоделисты, самодельщики, все, кто не может жить без полётов.

Камера у него, конечно, просто улётная.

Всем добра. Всем летающим - хорошей погоды.

Всякого рода проёбы небрежности и пофигизмы при планировании полёта, проверке исправности оборудования, подборе точки старта и посадки, учёте метеоусловий, в первую очередь направления и силы ветра в точке старта рано или поздно, скорее рано, чем поздно, обязательно приведут к срыву полёта и аварии или утрате БВС.

Всё точь в точь как с автомобилем и ездьбой по дорогам общего пользования: права можно купить. Научиться ездить безопасно для окружающих - купить нельзя.

Вот пара кошмариков из бесценного личного опыта.

Пензенская область, октябрь 2024 года. При выборе точки выпуска парашюта не учли усиление ветра у поверхности, борт понесло на ЛЭП. Чудом обошлось без контакта с ЛЭП, но борт коснулся земли уже под проводами.

Лёг бы на провода, последствия были бы очень грустными, т.к. вызов электрика, вышки и отключение напряжения пришлось бы оплачивать из собственного кармана. С тех пор все участники этого эпизода к ветру у земли относятся крайне серьёзно. Лучше прогуляться лишние сто метров за штатно приземлившимся бортом, чем снимать его с ЛЭП.

Или вот. Чувашия, июнь 2025. Техник говорит оператору: "Погоди взлетать, ветер меняется, переставлю катапульту (против ветра)" Оператор: "Фигня, ветер 1 метр в секунду, взлетаем. И так норм." Борт же сразу после отрыва от катапульты автоматически стремится занять направление против ветра. При этом он выполняет манёвр, а любой манёвр беспилотника это всегда потеря высоты. Здесь самолётику высоты для выравнивания не хватило и он вошёл в землю. Консоль крыла отвалилась.

Вообще Альбатрос самолётик славный и прощает очень многое. Его можно запускать под углом к ветру градусов 30. Но не 90 же.

Ещё один типичнейший косяк - ошибки при выборе точки старта, особенно весной. Поле очень обманчиво: сверху уже сухая трава, но под ней пропитанная водой почва. Засадить автомобиль так, что ещё и танком не вытащишь - это завсегда пожалуйста. Я после двух таких заездов теперь никогда не съезжаю с асфальта в поле если есть хотя бы малейший риск застрять в этом поле по уши.

Ещё один кошмарик, но для него фоток нет - торопились выехать с базы в поле, не проверили фотоаппарат. От базы до точки старта 80+ км, два часа в один конец. Приехали, развернулись, делаем предполётные проверки, вроде бы всё норм. Взлетели, фотик не фоткает. Вернули борт и грустные отправились в гостиницу. Лётный день коту под хвост. А потом пошёл снег, план по съёмке на месяц не выполнен. Премия, гудбай. Тех, кто готовил аппаратуру для экипажа, тоже потом депремировали, но разве от этого легче?

Перед выездом с базы проверяйте всё, до последнего винтика.

Ну и вот такое довольно часто бывает. Тоже надо учитывать при работе. Лоси, волки, медведи...

Всем беспилотчикам - хорошей погоды, отсутствия РЭБ и полётов штатно.