Сегодня Амстердам ввел ограничение максимальной скорости 30 км/ч на большинстве улиц города, ссылаясь на то, что эта мера берет способствовать повышению безопасности дорожного движения, снижению загрязнения окружающей среды, снижению уровня шума и уменьшению количества травм и несчастных случаев. Аварий будет на 20-30% меньше, прогнозирует вице-мэр Амстердама.
Пришел мне штраф за мужа, не следящего за знаками. Обычная история, оплатила и забыла. Ну, для порядку поворчала, конечно. А потом пригляделась к фото на память от ЦАФАПа.
На волне хайпа с самокатчиками – вопрос: есть ли способ решить проблему травматичности самокатчиков и пешеходов? По моему глубокому убеждению – такой способ есть. И возможно, эффективный.
Что сейчас делается для решения этой проблемы? Принудительно ограничивается скорость всем самокатам в местах скопления людей? А если как раз сейчас в одном из таких мест пусто – всё равно плестись 15 км/час, потому что быстрее нельзя? Но при этом в остальных местах –можно, даже если по тротуару идёт группа детей? А как быть с личными самокатами?
Итак, что можно сделать.
Первое: управление шеринговым самокатом должно быть жёстко персонализировано. Привязано к конкретному лицу. С личным самокатом это не прокатит, но тут имеется своё решение.
Второе: разрешённая скорость шерингового самоката должна напрямую зависеть от репутации самокатчика. Чем выше репутация – тем больше разрешённая скорость (в пределах разумного).
Третье: репутация самокатчика должна напрямую зависеть от стиля его вождения – это легко определить при помощи существующих сейчас датчиков: телеметрия резких разгонов и торможений, углов наклона в поворотах, резких остановок и ударов о препятствия (столб, другой самокат, прохожий). Чем резче стиль – тем медленнее растёт (или вообще не) репутация.
Проездил месяц спокойно и без происшествий? Получай в награду +5 км/час. Где угодно, даже в местах скопления людей. Встретился со столбом или пешеходом – привет, максимальные 10 км/час в ближайшие полгода. В этом случае репутацией (и разрешённой скоростью) будут дорожить как нелёгким достижением, запал «Ура, ну вот теперь погоняем!» даже за месяц растает как масло на солнце: одна ошибка, и ты снова у подножия вершины, оно тебе надо? Значительно меньше станет и любителей доверять самокат приятелям – те накосячят, тебе за их подвиги потом полгода корчить из себя черепаху на глазах у окружающих.
И регрессивные тарифы: чем меньше репа – тем дороже. И наоборот: чем выше репа – тем дешевле. Для магистров вождения поездки будут заслуженно быстрыми и дешёвыми. Для новичков – медленными и дорогими. Дорогими по деньгам, а не по состоянию здоровья окружающих. Гарантий от травм при таком подходе нет и быть не может, но разница для пешеходов есть: собьют тебя на 10 км/час или на 25 км/час – согласитесь, последствия будут разными. Шеринговым конторам опытные самокатчики очевидно будут выгоднее новичков: меньше проблем и разбирательств, меньше износ техники на резких поворотах и торможениях, реже зарядка.
Теперь про личные самокаты: всё уже украдено придумано до нас – у моноколёс в прошивке предусмотрен период обучения, когда скорость колеса принудительно ограничена вплоть до достижения некоего километража. То же самое производители могли бы сделать и с личными самокатами. Включая принудительный сброс к стартовым настройкам в случае происшествий, телеметрию стиля вождения и активную борьбу с левыми прошивками.
Кто-то наверняка спросит: а если я не виноват – попался смарт-зомби, тупил в телефон и двигался зигзагом по тротуарам? Ответ – поинтересуйтесь, каков будет удел водителя автомобиля, если ему попадётся на дороге такой дятел (спойлер: виноват-не виноват, а платить всё равно будешь, даже если пешеходного перехода не было в радиусе километра). Для автомобилистов это правило действует, почему бы ему не действовать для самокатчиков?
Не спорю, может быть, наивно. Но компоненты этого решения уже реально действуют на практике: Яндекс-Драйв регистрирует стиль вождения, у моноколёс есть период обучения в прошивке, и т. д. Как знать – может быть, такой подход позволит упростить взаимоотношения и самокатчикам с пешеходами?
Невзирая на «зеленый» вектор в развитии автопромышленности, характеристики многих современных автомобили таковы, что сами собой провоцируют водителей на превышения скорости и экстремальные маневры. На лихачество, одним словом. Однако не всякий водитель обладает должным уровнем подготовки, чтобы без потерь справиться со своим транспортным средством, из-под капота которого на волю вырвался табун взбесившихся лошадей.
На этот случай автопроизводители и придумали ограничитель скорости, называемый в народе «электронной удавкой»…
Как «это» вообще появилось
Мы уже рассказывали о соляном озере Бонневилль и умопомрачительных скоростных рекордах, которые там устанавливались с 1914 года. Но если вы думаете, что до этого времени люди носились на своих самоходных экипажах по городским улицам как им вздумается, то спешим вас разубедить: это не так. Ведь прогресс прогрессом, но муниципальные власти различных стран имели четкое представление о травмоопасности автомобилей для окружающих.
Поэтому первые контрмеры, ограничивающие скорость автомобилей, были введены еще в начале ХХ века, а именно 21 мая 1901 года. Так, закон штата Коннектикут запрещал автомобилистам езду в городе со скоростью свыше 12 миль в час (19 км/ч), за его пределами – быстрее 15 миль в час (24 км/ч), а также регулировал порядок движения авто вблизи конных экипажей.
Это, безусловно, имело смысл. Ведь, по данным Всемирной организации здравоохранения, вероятность получения смертельной травмы пешеходом при столкновении с транспортным средством на скоростях до 30 км/ч составляет менее 10%. Но при дальнейшем росте скорости этот риск увеличивается пропорционально и при 50 км/ч составляет уже 85%. Выводы на основе этих данных сделать несложно.
Как «это» выглядит
Ограничитель скорости физическим прибором в большинстве случаев не является, ведь мы говорим не об автоспорте, а о гражданских автомобилях. Он представляет собой программу, «вшитую» в электронный блок управления двигателя, которая ввиду заданных алгоритмов не позволяет силовому агрегату набирать обороты и скорость сверх меры. По это причине «электронный хомут» физически нельзя вырвать с корнем из «мозгов» вашей машины и выбросить за борт.
Подобными опциями автобренды оснащают флагманские модели, то есть стремительные и «заряженные» сверх меры спорткары, управление которыми требует специальных навыков. А поскольку таковыми обладает далеко не каждый автомобилист, для обеспечения его безопасности и безопасности окружающих и устанавливают скоростной ограничитель. К тому же он помогает избежать непомерных штрафов за нарушение установленного законом скоростного режима.
Так, максимальная скорость многих представителей немецкого автопрома ограничивается на отметке 250 км/ч. Первыми такие меры ввели Audi, BMW и Mercedes-Benz, причем единовременно, что позволяет предположить соблюдение некой корпоративной этики между давними конкурентами. К слову, это произошло в 1987 году, когда в свет вышла «заряженная» версия второго поколения флагманского седана BMW 750i с мотором V12.
Когда «это» можно и отключить
Любопытно, что добровольное соглашение немецких автобрендов о лимите максимальной скорости долго не продержалось. Производители постепенно занялись выпуском более мощных машин, а также «заряженных» версий обычных моделей. Кроме того, к расширению заводских возможностей силовых агрегатов и борьбе за лишние доли секунда со старта на светофоре подключились многочисленные тюнинг-ателье.
В итоге покупателям, готовым переплачивать за острые ощущения, стали предлагать автомобили, чей скоростной лимит был изменен в большую сторону либо отключен вовсе. В настоящий момент можно быстро найти специалистов, способных обойти, а то и вовсе отключить «электронный хомут» перепрошивкой блока управления, установкой дополнительных обманок либо активацией так называемого «секретного режима» работы «мозгов» двигателя, заложенного производителем.
Перспективы скоростных ограничений
Однако борцы за безопасность движения и экологию не дремлют, выступая за принудительное оснащение всех автомобилей без исключения ограничителями скорости. Такими мерами активисты хотят снизить аварийность на дорогах и смертность при ДТП. Помочь в этом должна уже массово внедряемая на ряде автомобилей система ограничения скорости ISA (Intelligent Speed Assistance). Ее особенность заключается в том, что она «не душит» двигатель постоянно, а действует по ситуации, на основе данных GPS о местонахождении автомобиля и информации с камер распознавания дорожных знаков.
Если автомобилист, к примеру, мчится, превышая разрешенную на конкретном участке дороги скорость, ISA сперва предупредит его о нарушении звуковым и вибросигналом. Если он не отреагирует, система вмешается в работу двигателя, ограничив его обороты. Что называется, элегантно и просто. Разговоры о внедрении этой системы в Европе велись с 2019 года, и чиновники предварительно одобрили эту идею. А значит, умные ограничители скорости должны появиться на всех машинах, эксплуатируемых в странах ЕС, с мая 2024-го.
Чтоб водителю было лучше видно когда он превышает
