Прошу помощи в оценке старых купюр
Сабж, буду признателен за ссылки на статьи или ресурсы, которые помогут оценить купюры. Качество большинства купюр на твердую 4+. Однако есть купюры "видавшие некоторую революцию"
Сабж, буду признателен за ссылки на статьи или ресурсы, которые помогут оценить купюры. Качество большинства купюр на твердую 4+. Однако есть купюры "видавшие некоторую революцию"
Тираж 2016 шт.
Серебро 999
Вставка - кристаллы Сваровски
Вес - 100 г
Диаметр - 55*85
Отвечаю отдельным постом, так как не знаю как изменить изначальный пост. В общем, лупу мне подарили.
В том посте я тоже ответила, но там ответ затерялся
корабль-черепаха, тип военного судна корейского флота XV-XVIII веков.
Наиболее известна конструкция, выполненная адмиралом Ли Сун Сином. Кобуксон имел длину до 40 м и ширину 10 м, вертикальные борта, плоское дно, большое количество шпангоутов, обеспечивавших прочность корпуса, водонепроницаемые переборки, что позволяло судну держаться на плаву после получения нескольких пробоин.
Перемещение кобуксона, не оснащённого мачтами и парусами, обеспечивалось при помощи 16-20 больших вёсел. Верхняя часть кобуксона покрывалась железными листами, спереди устанавливали короткий массивный таран, носовую часть украшали огромной головой дракона, которая, по некоторым источникам, использовалась в качестве огнемётного средства, на корме находился руль. По бортам кобуксона располагались 24 орудия, стрелявшие обычными ядрами и зажигательными снарядами. Применялись также пушки, стрелявшие разрывными снарядами на расстояние 500-600 м.
Кобуксон широко применялся корейцами в борьбе с японским флотом во время Имчжинской войны 1592-1598 годов.
Считается первым бронированным судном в истории мирового кораблестроения!
Южная Корея 50 хванов, 4292 (1959) , 5 вон, 1967, 5 вон, 1983
Канадский доллар образца 1936 - 1987 годов. Аверс - традиционно братанский монарх, в данном случае 39-летняя Елизавета, 2-й портрет.
На реверсе гребное маломерное судно - каноэ. Распространено и в Северной Америке и в различных вариантах исполнения по всему миру. Именно на подобных судёнышках шло освоение стран Северной Америки.
На одном из перевязанных пакетов в лодке можно увидеть инициалы НВ - Hudson's Bay Company,самая старая торговая корпорация в Северной Америке и одна из старейших в мире. Торговля мехом начиная с 17 века и снабжение многочисленных факторий на обширной территории Канады и сша.
Большая - 36 мм, серебряная (0.800) шайба внушительная и симпатичная. Тираж этого года почти 10 миллионов, монетный двор Оттава, Канада.
Знаменитая шхуна за свою жизнь участвовала лишь в трех походах. В 2016 году исполнится 80 лет с тех пор, как она окончательно «поселилась» на берегу полуострова Бюгдёй, став одним из наиболее популярных музеев Осло. Речь идёт о шхуне «Фрам» - корабле, на котором были совершены одни из самых знаменитых экспедиций к обоим полюсам нашей планеты.
В XIX веке Северный полюс не давал покоя многим мореплавателям и морским путешественникам. Полярный архипелаг в тот период был мало изучен. Считалось, что в этом районе расположена обширная суша, поэтому много смельчаков стремилось туда. Одним из них был молодой норвежский ученый Фритьоф Нансен (Fridtjof Nansen). Одержимый желанием исследовать Арктику и добраться дальше всех мореплавателей Нансен возглавил экспедицию, состоявшую из 13 человек.
Мореплаватели отправились к Северному полюсу 24 июня 1893 года на трехмачтовом парусном судне с нетипичным видом корпуса. Шхуна под названием «Фрам», что в переводе с норвежского означает «вперед» считается одним из уникальных судов деревянной постройки и поэтому заслуживает определенного внимания. Дело в том, что для подобных мореплаваний требовался корабль, способный сдерживать натиск льда. Зная этот факт Ф. Нансен обратился к малоизвестному тогда судостроителю Колину Арчеру, который жил и работал в норвежском городке Larvik. Инженер понял проблему и предложил революционную идею, которая принесла известность кораблестроителю и его творению.
Шхуна «Фрам» была спущена на воду в 1893 году. К числу уникальных характеристик судна можно отнести: корпус, который имел форму в виде яйца - это позволяло выталкивать его на поверхность в случае сжимания льдов. Кроме того шхуна состояла из двух корпусов - внешний был выполнен из древесины и покрыт слоем специальной краски, которая могла противостоять обмерзанию и была нанесена по всей поверхности корпуса от киля до руля. На одно парусное вооружение судна Нансен положиться не мог, поэтому для уверенности была дополнительно установлена паросиловая установка, развивающая мощность до 220 лошадиных сил. В свою очередь, руль и винт были сделаны так, что их можно было убирать вовнутрь. Также на судне Нансена был впервые смонтирован примитивный генератор для производства электрической энергии. Каюты корабля были тщательно утеплены и изолированы от холода для комфортного пребывания в них экипажа.
Итак, шхуна «Фрам» и ее экипаж оставили Осло 24 июня 1893 года. Сразу после выхода в Северное море команда мореплавателей попала в небольшой шторм. Шхуна вела себя ужасно, но уже 12 июля благополучно добралась до норвежского порта Трёмсе. Пополнив запасы и взяв с собой еще несколько необходимых теплых вещей, моряки покинули Норвегию 20 июля 1893 года.
Спустя несколько дней «Фрам» благополучно достиг Новосибирских островов. Следуя вдоль кромки льда севернее острова Котельный, первооткрыватели пришвартовались к льдине и расположились на зимовку. Мореплаватели хорошо понимали, что в таком дрейфе они могут провести несколько месяцев. На льдине моряки соорудили небольшую ветряную мельницу, обеспечив себя электричеством, для чего им понадобилось демонтировать паросиловую установку судна.
«Фрам» теперь был не кораблем, а арктической станцией. Все люди на борту были заняты исследованиями. На льдине были установлены метеорологические датчики для измерения температуры моря, глубины, солености и т. д.
Время тянулось медленно. Милю за милей проходил дрейф. Предположения Ф. Нансена подтвердились - шхуну несло на северо-запад. Во время такого плавания экспедиция установила, что глубина Северного Ледовитого океана достигает 3 километра.
Прошел один год. Шхуна «Фрам» продрейфовала 189 миль и достигла 81 градус северной широты. Ф. Нансен принял решение продолжить путешествие к Северному полюсу на каяках. Собрав группу людей, первопроходчик взял с собой провиант на несколько недель и отправился в путь. С большим усердием, преодолевая нагромождения торосов и постоянный ветер, исследователи медленно продвигались к вершине Земли. Вскоре через три недели пути обессиленный Нансен сделал вывод, что к назначенной цели полярникам не дойти, а если даже попытаться - можно погибнуть от холода, к тому же некоторых из них уже сразил синусит. Однако было у Нансена и утешение - путешественник приблизился к Северному полюсу намного ближе, чем кто-либо и достиг 86°14' северной широты.
Путь на юг был не менее трудным. Через три мучительных месяца полярникам удалось добраться до Земли Франца Иосифа. Перезимовав до лета 1896 года, мореплаватели неожиданно встретили английскую экспедицию Джексона и на их судне вернулись в Норвегию.
Ф. Нансен волновался за судьбу шхуны. От экипажа судна не было новостей уже полтора года. Но вскоре стало известно, что парусник благополучно завершил дрейф в районе острова Шпицберген, а оттуда продолжил свой рейс, прибыв в норвежский городок Tromso.
Вернувшись на родину Фритьоф Нансен получил мировое признание. Первооткрывателя чествовали во многих географических обществах и до наших дней его считают одним из величайших полярников. Нансен стал прекрасным мореплавателем, а полярные льды он превратил в союзников, и в этом ему помогла шхуна «Фрам».
Но на этом судьба корабля не закончилась. Еще одной уникальностью парусного судна стала ее долговечность. В период с 1898 по 1902 годы под руководством Отто Свердрупа на шхуне «Фрам» была совершена экспедиция по Канадскому арктическому архипелагу. Позже в период с 1909 по 1911 годы этот же корабль принес славу норвежскому мореплавателю Руалю Амундсену, который осуществил на нем плавание к берегам Антарктиды.
После открытия Южного полюса шхуна «Фрам» стала главной достопримечательностью столицы Норвегии - Осло. Энтузиасты Ларс Кристенсен и Отто Свердруп не только сохранили уникальный корабль, но и превратили его в корабль-музей, позволяя современным людям окунуться во времена открытий.
Технические данные гафельной шхуны «Фрам»:
Водоизмещение - 800 тонн;
Длина - 39 м;
Ширина - 10,4 м;
Осадка - 4,7 м;
Площадь парусов - 600 кв. м;
Силовая установка - паровой двигатель тройного расширения мощностью 220 л. с.;
Скорость - 7 узлов;
Экипаж - 16 человек;
Монета выпущенная в ознаменование 100 летия полярной экспедиции Фрама.
Медно-никелевый сплав, диаметр 29,5 мм. Тираж 1 483 409, монетный двор Норвегия, Конгсберг.
На 23 я подарила супругу складную лупу с подсветкой обычной и фиолетовой (хз, купюры проверять что ли?) Он у меня очкарик и потомственный нумизмат. Последнее время видела, как он пыхтит, рассматривая клейма монетных дворов. Вот и решила подарить лупу. Посмотрела на профильных сайтах, что юзает п̶р̶о̶г̶р̶е̶с̶с̶и̶в̶н̶о̶е̶ ч̶е̶л̶о̶в̶е̶ч̶е̶с̶т̶в̶о̶ большинство нумизматов и на ягодках заказала.
А вчера я без палева заметила новую коробку в шкафу. Там налобная лупа со сменными линзами и подсветкой. Завтра у меня день истины. Либо лупа, что я подарила, мужу не подходит, либо у меня теперь будет своя личная лупа для вышивки.
Интрига
изображение из интернета
Парусный фрегат «Президент Сармьенто» был изготовлен англичанами в 1897 году для обучения будущих моряков Аргентины. Заказ исходил от Морской академии Аргентины. Согласно записям судового журнала, за несколько десятков лет корабль совершил 37 путешествий, в том числе 6 кругосветных. Это первое военное судно Аргентины, посетившее Россию в порту Кронштадт.
Фрегат «Президент Сармьенто» получил свое название в честь главы Аргентины Доминго Фаустино Сармьенто. Годы его правления приходились на период 1868-1874 гг. Корабль-музей символично размещен на набережной в районе Пуэрто-Мадеро. Недалеко от этого места находятся Президентский дворец и Министерство обороны Аргентины.
Размеры трехмачтового фрегата велики – 84 м в длину. С 1961 года он был списан со службы и по решению городских властей превращен в музей. В настоящее время фрегат «Президент Сармьенто» можно считать последним сохранившимся парусником 1890-х годов.
Отделку корабля и интерьер решено было максимально сохранить без каких-либо современных изменений. Внутри фрегата «Президент Сармьенто» туристы могут увидеть множество артефактов судоходства и военно-морских сил Аргентины. К их числу относятся старинные карты, судовые документы, подарки, навигационные приборы и предметы корабельного обихода.
На корабле создан уголок памяти, в котором различные бронзовые таблички сообщают самые важные факты и события о Морской академии Аргентины. Кстати, в 1940 году фрегат использовали в качестве декораций для съемки документального кино.
Аргентина, 5 песо, 1965.
Материал – сталь, покрытая никелем, масса – 4г, диаметр – 21,5мм. Монету чеканили в 1961 - 1968 годах на монетном дворе республики Аргентина, Буэнос-Айрес, Аргентина.
На аверсе монеты представлен парусный фрегат «Президент Сармьенто», назван в честь Доминго Фаустино Сармьенто, президента Аргентины.