Мифы географии (7)
Продолжаем знакомиться с книгой Пола Ричардсона.
Все части выложены в серии.
Когда-то рифы в Южно-Китайском море мало кого интересовали. Сегодня Китай возводит на них новые острова. Выгодное дело, если учесть, что таким образом столбится двухсотмильная экономическая зона в ближайших морских окрестностях. Это не нравится другим сопредельным государствам, а также вредит экологии коралловых рифов. Кое-кому не нравится и гигантская программа строительства путей сообщения под девизом Один пояс, один путь. Критики упирают на китайскую экспансию, но это очередной миф. Не надо верить фантазиям Макиндера вековой давности. Контейнеризация, удешевившая морской транспорт, а также распространение национальных государств, сделали подобные опасения устаревшими. Строительство транспортной инфраструктуры ударными темпами – знак не силы, но слабости Китая. Ему нужен рынок сбыта для своей индустрии, нужны проекты. И он ищет их, не всегда учитывая возможную прибыль. Правда, здесь не так легко отделить экономику от политики. Застолбить за собой перспективный рынок всегда считалось богоугодным делом для геополитика. Вот и выходят в результате многомиллиардные убытки в Пакистане, Мньянме и Центральной Азии.
Китайское руководство мнит свою страну центром евразийского «общества общих интересов, судьбы и ответственности». Однако столь благостная картина упускает из виду некоторые важные детали, способные поставить её под сомнение. Многие китайские проекты уже встречают на местах с нескрываемым подозрением. Замбия, например, уже поставила китайских работников в жёсткие рамки. В августе 2016 года начались протесты в Кении, направленные против строительства железной дороги, которая вогнала страну в долги и не принесла ожидаемых прибылей.
Есть проблемы с окупаемостью и в кенийской энергетике. Малайзийский премьер прямо называет китайские проекты формой нового колониализма. В 2020 году на выборах в Мальдивах победила партия, шедшая под антикитайскими лозунгами.
От Момбасы до Мальдивов, китайские заклинания о «духе Шёлкового пути» могут быстро натолкнуться на чувства угрозы, небезопасности и экологическую деградацию на местах.
Этот проект – весьма сложная и запутанная история. Его нельзя низводить до простого экономического империализма, поиска сбыта для промышленности или даже новых моделей развития, не учитывая его противоречий. Здесь ещё много непонятного. Нужно вникать и постигать.
За этим скрежетом зубовным слышится плохо скрытое сожаление, что страны Третьего мира сотрудничают больше с Китаем, чем с Западом. В этом смысле не удивляет факт, что Китаем чаще всего недовольны члены британского Содружества. Но ведь у Запада всегда была возможность проинвестировать хорошие и полезные проекты, но кончалось всё это почти неизменно долговой кабалой. Сами африканцы отмечают, что китайские условия явно выгоднее западных. Да, не всё идёт гладко, но ставить на этом основании весь гигантский инфраструктурный проект под сомнение – пожалуй, рановато.
Что же касается предполагаемого «мифа» о китайской экспансии – достаточно посмотреть на растущую долю рынка, которые занимает в Третьем мире китайский производитель. Можно прямо сказать, что он там безраздельно доминирует и продолжает укреплять своё присутствие. Я бы сказал, что эта глава в книге – самая слабая. Если бы не прочитал последнюю главу.