Как часто надо менять масло. Никита Небылицкий
У меня очень долго ходят на машинах моторы. Тысяч по пятьсот иногда. Вернее будет сказать что моторы на гражданских машинах у меня не портятся вообще. За все сорок два года что у меня свои машины есть, а их за это время было точно больше сотни, потому что у меня уже лет под тридцать всегда по несколько машин одновременно, ни на одной машине у меня и ни единого раза не ломался мотор. При том что езжу я очень много и моторы эксплуатирую нещадно. На гоночных машинах и на гонках, у меня моторы ломались. И шатуны отрывались, И порши разрушались. И вкладыши проворачивались. И кулаки дружбы вылезали. Это нормально. Это гонки и в них запредельные режимы. Но на гуляльных у меня они не ломались и не портились никогда.
Как пример. Старый баговоз, который у меня есть по сию пору и на котором я по сию пору с удовольствием езжу, БМВ F31 330D m-perfomance, у меня проехал уже 208 тысяч. Причем что такое баговоз? Это машина, значительную часть времени на хвосте у которой висит прицеп с баггой, весом суммарно полторы тонны, с которой я по трассе выстёгиваю среднюю сто тридцать, это значит держать 150-160. И тащу я баггу в Марокко или обратно. Летом, при температуре часто за сорок. При этом масло я меняю раз в тридцать тысяч. Как я многократно уже писал. В тридцать. Не чаще. Мотор 30D N57 в F31 в совершенно исправном состоянии. Он не жрёт ни грамма масла от замены до замены, он отменно едет в плане динамики, у него штатные и неотличимые от новой машины коррекции форсунок при диагностике лаунчем, машина с ним без проблем проходит испанский техосмотр, а значит инструментальные замеры дымности, у него абсолютно штатные параметры расхода топлива и давления форсунок, у него исправен сажевый фильтр и катализаторы, в моторе нет никаких посторонних шумов и звуков. Короче. При замене масла раз в тридцать тысяч, мотор совершенно исправен при пробеге 208 тысяч и пока не даёт абсолютно никаких оснований сомневаться в его исправности в дальнейшем.
Но я подумал, ну как же так, все ж постоянно пишут что менять масло надо раз в семь тысяч, ну не могут же быть все дебилами. Ведь если включить банальную арифметику, то я за 208 тысяч поменял масло в этом моторе шесть раз(30 на 6=180 и при покупке у меня было залито масло, на котором я проехал первые 30 тысяч. Итого 210). А при замене раз в семь тысяч, масло надо было бы поменять в нём 29 раз. Замена масла и фильтра в моторе N57 обходится в 270 евро(там одного масла восемь литров, фильтр оригинальный довольно дорогой, ну и работа, я меняю себе сам, но другие-то на сервисе меняют). Итого я условно истратил на замену масла за весь этот пробег 1620 евро, а другие, меняя раз в семь тысяч, истратили бы 7830 евро. Или на 6210 евро больше. Но позвольте, восстановленный мотор N57, без пробега вообще, сейчас на ебее ес продают в среднем за 4500 евро. Причем их продаёт большой завод по восстановлению моторов в Берлине, с гарантией два года и всеми сертификатами. Ну ок, двести его доставить и пятьсот ещё в машину поставить. Но даже с этим выходит дешевле переплаты за замены масла каждые семь тысяч. Да и мотор у меня исправен. Его отнюдь не надо менять. Ну да. Я включил режим моточасов на диагностике от последней замены масла и у меня вышло что прошло оно за тридцать тысяч 322 моточаса. А это значит что средняя у меня 93 километра в час. У большинства средняя меньше сильно. И да, я езжу на Равеноле, а Равенол очень хорошее масло, как по мне, так лучшее, что на сегодня вообще существует. Но тем не менее. Я меняю масло на постоянно работающем в дико нагруженном режиме моторе каждые 322 моточаса. И не чаще. И практика показала, что мотор этот режим полностью устраивает и он в нём долго и счастливо живёт. При том что я ещё и часто таскал баггу туда, где очень пыльно. Мне иногда воздушный фильтр приходилось менять чаще чем масло в моторе. Иногда даже вдвое чаще. Потому что он на глаз уже бывал грязным. Я не буду отвечать на дурацкие вопросы вроде "а как вам это масло..." или что-то в таком роде. И я не знаю как вам определить не левое ли у вас масло и где купить не левое. Я просто хочу сказать, что если покупать Равенол и лить его, то масло можно и должно менять не чаще чем раз в 322 моточаса. Можно существенно реже при обычной городской эксплуатации, при ней масло не так нагружено, как при моей. Потому что практика показала, что даже в моём очень нагруженом режиме оно столько запросто выхаживает и мотору это вообще никак не вредит. Хочется вам менять масло раз в семь тысяч, ну меняйте. Просто помните что вы делаете этим лучше не себе, и даже не следующему покупателю вашей машины, а некому безвестному кадру, который лет через двадцать, перепродавая вашу машину в тридцатый раз на авито, будет на ней скручивать пред этой продажей спидометр. А может даже и ему лучше не делаете. Потому что после замены масла мотор секунд пятнадцать работает насухо, это слышно ухом любому у кого есть ухи, пока мотор новое масло всюду не накачает. И ваши лишние двадцать три замены, это его работа вообще без масла на протяжении лишних шести минут. И вот вовсе не факт, что проработав эти шесть минут насухо, мотор безбедно проживёт 208 тысяч. Кроме того корпус воздушного фильтра в N57 пластиковый, в нём же рёбра радиатора, затягивать его надо моментом 25 ньютон метров, и не выше, потому что в противном случае корпус ломается и ему кабзда. А стоит этот корпус 129 евро и закрутив открутив его лишние 23 раз вы его стопудово пару-тройку раз сломаете. Но это-то ладно. Хрен с ним. Главное вы всегда держите в голове, что меняя масло каждые семь тысяч, вы за двести восемь тысяч зачем-то просто вылили в помойку полтора новых мотора. Попутно засрав природу лишними 184-я литрами отработанного масла и двадцатью тремя несвежими масляными фильтрами. Низачем вылили и низачем засрали. Сдуру от неумного усердия.
P.S.Специально для пастернака не читал, но хочу сказать и для фонтанирующих светлыми идеями воинствующих и самоуверенных диллетантов-"а вот в условиях мегаполиса"(С) Открываем инструкицю по эксплуатации любого автомобиля и конкретно её раздел "замена моторного масла". Внимательно читаем-
"частоту замены моторного масла надо увеличить в следующих ситуациях:
а) Движение с высокой скоростью и высокой нагрузкой на автомагистралях.
б) Эксплуатация автомобиля с прицепом.
в) Эксплуатация автомобиля в условиях высокогорья на пониженных передачах и с высокими оборотами коленчатого вала.
г) Эксплуатация автомобиля в сильно запылённых условиях.
В таких режимах эксплуатации интервалы замены моторного масла необходимо сокращаются в два раза"(±С)(близкий к тексту пересказ инструкции к Форментору, другой у меня под рукой нет).
Это условия, при которых масло изнашиваеися быстрее. В городе и в пробке оно быстрее не изнашивается, оно изнашивается медленнее. Потому что в городе автомобиль не использует много мощности, соответственно поршень сильно не давит на шатун, шатун не давит сильно на вкладышь, а тот не давит сильно на масляный клин, чем не создаёт в паре трения вкладышь-коленчатый вал избыточной температуры. Которая как раз-таки и является губительной для масла главным образом. В городе пробег меньше, а моточасов больше. Потому что ниже средняя скорость. И ровно потому я и помянул 322 моточаса, при которых я рекомендую менять масло при высоких нагрузках на двигатель. А не километры. Просто за счёт того, что в городе масло не так нагружено, при городской эксплуатации моточасы можно смело увеличивать относительно моих минимум в полтора раза. И при наличии Равенола менять масло раз часов в четыреста. Ничего от этого мотору не станет.