Будет установлена плата за звучание музыки в общественных местах
Правительство намерено утвердить тарифы на музыку, которая звучит в общественных местах. Платить по ним придется каждому, кто прилюдно включит фонограмму, не имея на нее авторских прав.
Например, чтобы загорать под задорные песни на общественном пляже, придется платить по 75 копеек за каждый квадратный метр озвученной территории. Так что человек, включивший возле лежака радио, не должен расслабляться: счет могут выставить даже ему. Сколько метров вокруг себя озвучил, за столько и заплатит.
Проект с тарифами за публичное использование фонограмм подготовило министерство культуры. Принцип "кто платит, тот и заказывает музыку" в свете защиты авторских прав теперь видоизменен. Отныне, кто включает музыку, тот должен заплатить. В число плательщиков попадают не только бизнесмены, но буквально все граждане, включившие музыку, как сказано в проекте, "в месте, где присутствует значительное число лиц, не принадлежащих к обычному кругу семьи". Не важно, исполняется ли любимая мелодия вживую или звучит из радиоприемника. Наслаждаешься? Плати.
Например, чтобы загорать под задорные песни на общественном пляже, придется платить по 75 копеек за каждый квадратный метр озвученной территории. Так что человек, включивший возле лежака радио, не должен расслабляться: счет могут выставить даже ему. Сколько метров вокруг себя озвучил, за столько и заплатит.
Проект с тарифами за публичное использование фонограмм подготовило министерство культуры. Принцип "кто платит, тот и заказывает музыку" в свете защиты авторских прав теперь видоизменен. Отныне, кто включает музыку, тот должен заплатить. В число плательщиков попадают не только бизнесмены, но буквально все граждане, включившие музыку, как сказано в проекте, "в месте, где присутствует значительное число лиц, не принадлежащих к обычному кругу семьи". Не важно, исполняется ли любимая мелодия вживую или звучит из радиоприемника. Наслаждаешься? Плати.
Почта России
Только что в новостях услышал: на Почту завели 13 административных дел, из-за систематического нарушения сроков доставки, в т. ч. и из заграницы, при этом на таможне нормально проходило.
теперь Почту России ругают и в правительстве! ;)
теперь Почту России ругают и в правительстве! ;)
Тем дальше тем интереснее :))
Сегодня наткнулся в новостях на это:
-----------------------------------------------------------------
В минувшую пятницу, 17 мая у побережья штата Виргиния погибли два члена подразделения ФБР по освобождению заложников. Кристофер Лорек (Christopher Lorek) и Стивен Шоу (Stephen Shaw) должны были спуститься с вертолета на палубу корабля, когда возникли проблемы с управлением машиной. Сотрудники ФБР упали в океан с высоты более 20 метров и погибли. После инцидента пилот смог посадить вертолет. ФБР сообщило, что среди возможных причин ЧП могли быть погодные условия.
«В прошлом месяце эта команда была задействована при задержании Джохара Царнаева, подозреваемого во взрывах на бостонском марафоне. А в феврале они спасли пятилетнего мальчика, которого шесть дней удерживали в заложниках в подземном бункере в Алабаме», — сообщает издание.
--------------------------------------------------------------------
Через год свидетелей наверное вообще не останется, или останутся под другими именами.
-----------------------------------------------------------------
В минувшую пятницу, 17 мая у побережья штата Виргиния погибли два члена подразделения ФБР по освобождению заложников. Кристофер Лорек (Christopher Lorek) и Стивен Шоу (Stephen Shaw) должны были спуститься с вертолета на палубу корабля, когда возникли проблемы с управлением машиной. Сотрудники ФБР упали в океан с высоты более 20 метров и погибли. После инцидента пилот смог посадить вертолет. ФБР сообщило, что среди возможных причин ЧП могли быть погодные условия.
«В прошлом месяце эта команда была задействована при задержании Джохара Царнаева, подозреваемого во взрывах на бостонском марафоне. А в феврале они спасли пятилетнего мальчика, которого шесть дней удерживали в заложниках в подземном бункере в Алабаме», — сообщает издание.
--------------------------------------------------------------------
Через год свидетелей наверное вообще не останется, или останутся под другими именами.
Можно, конечно, не любить фуры, но надо себе отдавать отчет, когда они едут — это едет твоя жратва, твоя плазма, твой мобильный телефон(ДП)
Чем грозит столице закрытие МКАД для грузовиков
В мире дальних грузоперевозок царит уныние: с 1 марта водителям фур разрешено появляться на МКАД только в ночное время и по пропускам. И хотя столичный Департамент транспорта рапортует о разгрузке кольцевой магистрали на 20%, пробки не становятся короче, а главное, к ним вот-вот прибавятся и экономические проблемы.
Штаб-квартира профсоюза дальнобойщиков располагается почему-то в наукограде Троицке. В крошечной комнате под крышей многоэтажного дома сидит мрачный руководитель профсоюза Валерий Войтко и слушает тяжелую музыку.
— Что в эфире? — спрашиваю я.
— В эфире мат, — коротко отвечает Войтко.
Тут же рассказывает: после введения транспортной реформы Федеральное дорожное агентство решило изучить водительские настроения. Купили несколько раций — послушать эфир. А там как раз один высказался: вот кину, говорит, поперек трассы фуру, как будто сломался, посмотрим, что они будут делать. «Они» сразу заволновались: надо срочно эвакуаторы готовить, не дай бог, забастуют.
— Правда забастуете?
— До этого вряд ли дойдет. То, что сейчас происходит, это, конечно, эмоции. Но еще четыре-шесть месяцев, и им на смену придет экономика. Поднимется стоимость перевозок, затем вырастут цены на товар. Уже к лету все вылезет, — обещает Валерий.
Руководитель профсоюза считает, что начинать надо было не с запрета на движение фур по МКАД, а с переноса складов подальше от столицы и расширения объездных дорог.
— Это длинный процесс, лет на пять-десять, и это бабло, конечно, но только так можно что-то улучшить, — говорит он, уставившись в пол и взмахивая незажженной сигаретой.
— А то все стонут: «Достали фуры на МКАДе», — продолжает Войтко. — Не было бы фур, сдохли бы уже все от голода, всех кошек поели! Можно, конечно, не любить фуры, но надо себе отдавать отчет, когда они едут — это едет твоя жратва, твоя плазма, твой мобильный телефон, твои памперсы!
Тут Войтко не совсем прав. На сайте столичного Департамента транспорта имеется реестр уже выданных пропусков — тем предпринимателям, которые решили цивилизованно запускать свои фуры в пределы столицы. Изучив реестр, я обнаружил, что он прекрасно иллюстрирует московские нужды. По количеству заказанных пропусков лидирует Первый автокомбинат им. Краузе (309 шт.), поставляющий грузовики на стройплощадки. Второе место занимает Домостроительный комбинат № 1 (215 шт.), крупнейший строитель жилых домов. На третьем — «Кока-кола ЭйчБиСи Евразия» (160 шт.). Четвертое место у НПО «Космос» — главного строителя транспортных объектов, а на пятом оказалась войсковая часть 44710, не примечательная ничем, кроме того, что ее юридический адрес совпадает с гаражом ФСБ.
Я рассказал Валерию, как ездил на днях в Центр безопасности дорожного движения Московской области, где выдают пропуска на транзитное движение по МКАД. Там было светло, чисто и совершенно безлюдно. Менеджер Сергей Ищук подробно описал мне всю процедуру оформления, причем особенно напирал на то, что если моя фура в лизинге, то надо договор о лизинге. На вопрос, быстро ли оформляют пропуск, Ищук ответил: «Две недели», но добавил, что здорово помогает ходатайство от главы администрации района или округа.
— Если вы хорошо с ними дружите, они могут выдать такую бумажку на бланке, с печатями, — пояснил он, — там будет написано, что ваши перевозки являются самыми крутыми.
Выслушав мой рассказ, Войтко заметил, что все места по выдаче пропусков сделаны исключительно ради вытягивания денег.
— Да, формально они выдаются бесплатно, — согласился он, — но в принесенных документах у вас найдут кучу ошибок. Наш юрист дважды относил пакет документов, чтобы оформить пропуск на въезд грузовика в Москву, и ему каждый раз рекомендовали пройти в соседний подъезд и там все переделать. За сороковник.
Власти Москвы хотят увеличить штраф за въезд грузовиков на МКАД
Особую же ярость у Войтко вызывает проблема стоянок для дальнобойщиков. Есть список стоянок, который опубликовало Министерство транспорта Московской области. Но туда, возмущается Валерий, внесли кучу посторонних объектов, не имеющих отношения к стоянкам: бензоколонки, пустыри, даже таможенные терминалы. Чиновники докладывают о наличии 4,5 тысячи машино-мест в Подмосковье, а по факту нет и половины. Да и надо их не четыре тысячи, а пятнадцать-двадцать.
— Что нужно водителю для нормального отдыха? Охрана. Кафешка, душ, туалет. Хотя бы какой-нибудь сервис — шиномонтаж и сварка, — перечисляет Войтко. — Мотелей не нужно, ни один водитель в него не пойдет: дорого, да и машину обчистят.
За наглядным примером руководитель профсоюза отправил меня на 97-й километр Минского шоссе. Ближе, сказал он, ничего цивилизованного нет.
Я поехал. Стоянка ООО «Русь» — это полсотни фур на охраняемом участке за забором и еще штук двадцать — вокруг белого здания кафе. В соседнем блоке душевая (100 руб.) и туалет (15 руб.). На этом развлечения заканчиваются. День дальнобойщика на «Руси» тянется бесконечно. Он либо спит в кабине своей «Скании», задернув занавески на лобовом стекле, либо выполняет мелкие работы по уходу за грузовиком. Сосредоточенно курит, разглядывая сцепку. Надраивает фары. Когда дальнобойщик в спортивных штанах, резиновых тапках и байковой куртке бредет по стоянке с двумя пакетами мусора, мне хочется усыновить его и всех других дальнобойщиков разом, несмотря на то, что Войтко описывал их как людей семейных, пожилых и нервных.
Я довольно быстро свел знакомство с несколькими водителями. Все они вылезли из своих кабин погреться на мартовском солнце. Конечно, рассказывали истории. Олег из Белоруссии приехал в Москву на разгрузку. Склад — в десяти метрах от МКАД. Разгрузился, а время — седьмой час утра. Он попросил складских: дайте постоять у вас до вечера — не разрешили. Вылезти на МКАД — значит нарушить постановление правительства Москвы. Пришлось приткнуться где-то на обочине, а это тоже запрещено, тут же приезжают «друзья», как он выразился, и штрафуют.
— Такая же история, — вступил седобородый, в бейсболке, Эдмундас. — На складе стали мой пропуск проверять, проверяли, проверяли — в итоге разгрузился в полшестого. Говорю диспетчеру на складе: «Я вам заплачу за стоянку» — нет, гонит. Выехал на МКАД — без десяти шесть утра. Хорошо, меня не заметили, а то как докажешь, что выехал в разрешенное время?
Окружив меня, дальнобойщики наперебой жалуются: стоянок, подобных «Руси», нет ближе чем в радиусе 100 км от Москвы, а отдыхать на бензоколонках им разрешают не дольше 15 минут. Ехать по объездным дорогам невозможно — они разбиты и загружены такими же, как они, дальнобойщиками. Все это вместе с запретом на движение по МКАД грозит неминуемым срывом сроков погрузки и разгрузки товара.
— Вот устроить бы забастовку! — выкрикивает водитель Игорь пенсионного возраста.
— Ты прямо разошелся, — замечают коллеги.
— Да потому что, бляха, обидно! Что они делают-то? Ей-богу, пару дней забастовки, и все же подохнут там, в Москве, от голода.
— Один уже предлагал фуру поперек трассы ставить, — вспоминаю я.
— Это уже митинг, — говорит дальнобойщик Владимир, — согласовывать нужно с властями.
На обратном пути я вдруг заметил очень много фур. Они были повсюду: на обочинах, на бензоколонках и возле строительных рынков. Даже в танковом музее под открытым небом я обнаружил преспокойно стоящие бок о бок с танками шесть фур. Солнце садилось очень быстро. Скоро настанет ночь, и все они двинутся на Москву.
С3,14пизженно с ведомости ру.
В мире дальних грузоперевозок царит уныние: с 1 марта водителям фур разрешено появляться на МКАД только в ночное время и по пропускам. И хотя столичный Департамент транспорта рапортует о разгрузке кольцевой магистрали на 20%, пробки не становятся короче, а главное, к ним вот-вот прибавятся и экономические проблемы.
Штаб-квартира профсоюза дальнобойщиков располагается почему-то в наукограде Троицке. В крошечной комнате под крышей многоэтажного дома сидит мрачный руководитель профсоюза Валерий Войтко и слушает тяжелую музыку.
— Что в эфире? — спрашиваю я.
— В эфире мат, — коротко отвечает Войтко.
Тут же рассказывает: после введения транспортной реформы Федеральное дорожное агентство решило изучить водительские настроения. Купили несколько раций — послушать эфир. А там как раз один высказался: вот кину, говорит, поперек трассы фуру, как будто сломался, посмотрим, что они будут делать. «Они» сразу заволновались: надо срочно эвакуаторы готовить, не дай бог, забастуют.
— Правда забастуете?
— До этого вряд ли дойдет. То, что сейчас происходит, это, конечно, эмоции. Но еще четыре-шесть месяцев, и им на смену придет экономика. Поднимется стоимость перевозок, затем вырастут цены на товар. Уже к лету все вылезет, — обещает Валерий.
Руководитель профсоюза считает, что начинать надо было не с запрета на движение фур по МКАД, а с переноса складов подальше от столицы и расширения объездных дорог.
— Это длинный процесс, лет на пять-десять, и это бабло, конечно, но только так можно что-то улучшить, — говорит он, уставившись в пол и взмахивая незажженной сигаретой.
— А то все стонут: «Достали фуры на МКАДе», — продолжает Войтко. — Не было бы фур, сдохли бы уже все от голода, всех кошек поели! Можно, конечно, не любить фуры, но надо себе отдавать отчет, когда они едут — это едет твоя жратва, твоя плазма, твой мобильный телефон, твои памперсы!
Тут Войтко не совсем прав. На сайте столичного Департамента транспорта имеется реестр уже выданных пропусков — тем предпринимателям, которые решили цивилизованно запускать свои фуры в пределы столицы. Изучив реестр, я обнаружил, что он прекрасно иллюстрирует московские нужды. По количеству заказанных пропусков лидирует Первый автокомбинат им. Краузе (309 шт.), поставляющий грузовики на стройплощадки. Второе место занимает Домостроительный комбинат № 1 (215 шт.), крупнейший строитель жилых домов. На третьем — «Кока-кола ЭйчБиСи Евразия» (160 шт.). Четвертое место у НПО «Космос» — главного строителя транспортных объектов, а на пятом оказалась войсковая часть 44710, не примечательная ничем, кроме того, что ее юридический адрес совпадает с гаражом ФСБ.
Я рассказал Валерию, как ездил на днях в Центр безопасности дорожного движения Московской области, где выдают пропуска на транзитное движение по МКАД. Там было светло, чисто и совершенно безлюдно. Менеджер Сергей Ищук подробно описал мне всю процедуру оформления, причем особенно напирал на то, что если моя фура в лизинге, то надо договор о лизинге. На вопрос, быстро ли оформляют пропуск, Ищук ответил: «Две недели», но добавил, что здорово помогает ходатайство от главы администрации района или округа.
— Если вы хорошо с ними дружите, они могут выдать такую бумажку на бланке, с печатями, — пояснил он, — там будет написано, что ваши перевозки являются самыми крутыми.
Выслушав мой рассказ, Войтко заметил, что все места по выдаче пропусков сделаны исключительно ради вытягивания денег.
— Да, формально они выдаются бесплатно, — согласился он, — но в принесенных документах у вас найдут кучу ошибок. Наш юрист дважды относил пакет документов, чтобы оформить пропуск на въезд грузовика в Москву, и ему каждый раз рекомендовали пройти в соседний подъезд и там все переделать. За сороковник.
Власти Москвы хотят увеличить штраф за въезд грузовиков на МКАД
Особую же ярость у Войтко вызывает проблема стоянок для дальнобойщиков. Есть список стоянок, который опубликовало Министерство транспорта Московской области. Но туда, возмущается Валерий, внесли кучу посторонних объектов, не имеющих отношения к стоянкам: бензоколонки, пустыри, даже таможенные терминалы. Чиновники докладывают о наличии 4,5 тысячи машино-мест в Подмосковье, а по факту нет и половины. Да и надо их не четыре тысячи, а пятнадцать-двадцать.
— Что нужно водителю для нормального отдыха? Охрана. Кафешка, душ, туалет. Хотя бы какой-нибудь сервис — шиномонтаж и сварка, — перечисляет Войтко. — Мотелей не нужно, ни один водитель в него не пойдет: дорого, да и машину обчистят.
За наглядным примером руководитель профсоюза отправил меня на 97-й километр Минского шоссе. Ближе, сказал он, ничего цивилизованного нет.
Я поехал. Стоянка ООО «Русь» — это полсотни фур на охраняемом участке за забором и еще штук двадцать — вокруг белого здания кафе. В соседнем блоке душевая (100 руб.) и туалет (15 руб.). На этом развлечения заканчиваются. День дальнобойщика на «Руси» тянется бесконечно. Он либо спит в кабине своей «Скании», задернув занавески на лобовом стекле, либо выполняет мелкие работы по уходу за грузовиком. Сосредоточенно курит, разглядывая сцепку. Надраивает фары. Когда дальнобойщик в спортивных штанах, резиновых тапках и байковой куртке бредет по стоянке с двумя пакетами мусора, мне хочется усыновить его и всех других дальнобойщиков разом, несмотря на то, что Войтко описывал их как людей семейных, пожилых и нервных.
Я довольно быстро свел знакомство с несколькими водителями. Все они вылезли из своих кабин погреться на мартовском солнце. Конечно, рассказывали истории. Олег из Белоруссии приехал в Москву на разгрузку. Склад — в десяти метрах от МКАД. Разгрузился, а время — седьмой час утра. Он попросил складских: дайте постоять у вас до вечера — не разрешили. Вылезти на МКАД — значит нарушить постановление правительства Москвы. Пришлось приткнуться где-то на обочине, а это тоже запрещено, тут же приезжают «друзья», как он выразился, и штрафуют.
— Такая же история, — вступил седобородый, в бейсболке, Эдмундас. — На складе стали мой пропуск проверять, проверяли, проверяли — в итоге разгрузился в полшестого. Говорю диспетчеру на складе: «Я вам заплачу за стоянку» — нет, гонит. Выехал на МКАД — без десяти шесть утра. Хорошо, меня не заметили, а то как докажешь, что выехал в разрешенное время?
Окружив меня, дальнобойщики наперебой жалуются: стоянок, подобных «Руси», нет ближе чем в радиусе 100 км от Москвы, а отдыхать на бензоколонках им разрешают не дольше 15 минут. Ехать по объездным дорогам невозможно — они разбиты и загружены такими же, как они, дальнобойщиками. Все это вместе с запретом на движение по МКАД грозит неминуемым срывом сроков погрузки и разгрузки товара.
— Вот устроить бы забастовку! — выкрикивает водитель Игорь пенсионного возраста.
— Ты прямо разошелся, — замечают коллеги.
— Да потому что, бляха, обидно! Что они делают-то? Ей-богу, пару дней забастовки, и все же подохнут там, в Москве, от голода.
— Один уже предлагал фуру поперек трассы ставить, — вспоминаю я.
— Это уже митинг, — говорит дальнобойщик Владимир, — согласовывать нужно с властями.
На обратном пути я вдруг заметил очень много фур. Они были повсюду: на обочинах, на бензоколонках и возле строительных рынков. Даже в танковом музее под открытым небом я обнаружил преспокойно стоящие бок о бок с танками шесть фур. Солнце садилось очень быстро. Скоро настанет ночь, и все они двинутся на Москву.
С3,14пизженно с ведомости ру.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Правительство России не одобрило законопроект о повышении ставки подоходного налога для мужчин, не отслуживших в армии, до 20 процентов.
Правительство России не одобрило законопроект о повышении ставки подоходного налога для мужчин, не отслуживших в армии, до 20 процентов.
Законопроект был внесен депутатом Госдумы Александром Тарнаевым, дополнить предлагалось статью 224 Налогового кодекса РФ. (Где-то в конце 2012 был внесен на рассмотрение)
В правительстве считают, что предлагаемые изменения противоречат существующим подходам к налогообложению. "Законодательство РФ о налогах и сборах основывается на признании всеобщности и равенства налогообложения. В соответствии с пунктом 2 статьи 3 Кодекса налоги и сборы не могут иметь дискриминационный характер и различно применяться исходя из социальных, расовых, национальных, религиозных и иных подобных критериев", — говорится в опубликованном заключении правительства.
Все произошло 16 марта. Но новостей об этом я не увидел.
С3.14женно с вестиру.
Законопроект был внесен депутатом Госдумы Александром Тарнаевым, дополнить предлагалось статью 224 Налогового кодекса РФ. (Где-то в конце 2012 был внесен на рассмотрение)
В правительстве считают, что предлагаемые изменения противоречат существующим подходам к налогообложению. "Законодательство РФ о налогах и сборах основывается на признании всеобщности и равенства налогообложения. В соответствии с пунктом 2 статьи 3 Кодекса налоги и сборы не могут иметь дискриминационный характер и различно применяться исходя из социальных, расовых, национальных, религиозных и иных подобных критериев", — говорится в опубликованном заключении правительства.
Все произошло 16 марта. Но новостей об этом я не увидел.
С3.14женно с вестиру.