Гран-при Испании 2025 года запомнился доминированием «Макларена» и драматичным днем для Макса Ферстаппена. На девятом этапе сезона «Формулы-1» на трассе «Каталунья-Барселона» Оскар Пиастри одержал убедительную победу с поул-позиции, а его напарник по команде Ландо Норрис занял второе место, обеспечив дубль команде. Тем временем, действующий чемпион Макс Ферстаппен столкнулся с чередой инцидентов и значительным штрафом, что повлияло на его результаты и обострило борьбу за чемпионство.
Триумф «Макларена»: мастер-класс Пиастри и Норриса
Оскар Пиастри, стартовав с поул-позиции, продемонстрировал мастерство, лидируя от старта до финиша. Он отлично стартовал, быстро оторвавшись от преследователей. Его спокойствие и умение управлять износом шин сыграли ключевую роль в этой, пятой для него в сезоне, победе, которая еще больше укрепила его лидерство в чемпионате.
Ландо Норрис, стартовавший вторым, ненадолго потерял позицию из-за Макса Ферстаппена в первом повороте, но быстро восстановился, обогнав того на 13-м круге. Стратегия «Макларена» с двумя пит-стопами оказалась более эффективной, чем трехпистопный план «Ред Булл». Это позволило обоим пилотам поддерживать темп и держать «Ред Булл» на расстоянии.
Драма Ферстаппена: штрафы и разочарование
Для Макса Ферстаппена гонка была полна инцидентов. Стартовав третьим, он агрессивно атаковал в первом повороте. Его трехпистопная стратегия изначально выглядела многообещающей, но появление машины безопасности после отказа двигателя у Кими Антонелли изменило все. «Ред Булл» пришлось установить Ферстаппену шины «хард», поскольку более мягких составов не было, что лишило его сцепления.
На рестарте Ферстаппен столкнулся с Шарлем Леклером, а затем и с Джорджем Расселом. В ходе инцидента с Расселом Ферстаппену приказали вернуть позицию, но затем он внезапно ускорился и столкнулся с болидом британца. За это голландец получил 10-секундный штраф, который отбросил его с пятого на десятое место. Кроме того, ему начислили три штрафных балла, доведя их общее количество до 11, всего в одном балле от дисквалификации на гонку. Эти события оставили Ферстаппена на 49 очков позади Пиастри в чемпионате.
За пределами подиума: яркие моменты и борьба
Шарль Леклер из «Феррари» занял третье место, воспользовавшись машиной безопасности. Нико Хюлькенберг из «Заубер» показал впечатляющий результат, поднявшись с 15-го места на пятое, удерживая позади Льюиса Хэмилтона. Фернандо Алонсо, национальный герой, набрал свои первые очки в сезоне, финишировав девятым.
Среди других событий — отсутствие Лэнса Стролла из «Астон Мартина» из-за травмы и проблемы Юки Цуноды из «Ред Булл», который стартовал последним и финишировал 13-м. Это подчеркнуло проблемы команды со вторым болидом.
Мнения пилотов
Оскар Пиастри был «очень счастлив» и отметил, что команда усердно работала. Ландо Норрис похвалил Пиастри и выразил радость от командного дубля, даже пошутив про инцидент Ферстаппена, сказав, что «делал это в Mario Kart».
Макс Ферстаппен был расстроен, отказавшись обсуждать столкновение с Расселом и заявив, что болид «слишком медленный, чтобы бороться за титул». Джордж Рассел назвал столкновение «ненужным» и «казалось преднамеренным». Льюис Хэмилтон из «Феррари» назвал день «не очень хорошим», выразив сомнение в том, что команда найдет ответы на его трудности.
Чемпионская гонка обостряется
Победа Пиастри укрепила его лидерство в чемпионате пилотов со 186 очками, за ним следует Норрис со 176 очками. Ферстаппен теперь третий со 137 очками.
В Кубке конструкторов «Макларен» лидирует с 362 очками, значительно опережая «Феррари» (165) и «Мерседес» (159). «Ред Булл» занимает четвертое место со 144 очками.
Гран-при Испании 2025 года стал захватывающей главой сезона, подчеркнув, что борьба за чемпионство открыта как никогда. С доминированием «Макларена» и трудностями Ферстаппена, следующий этап, Гран-при Канады, обещает быть еще более напряженным.
Что вы думаете о шансах Ферстаппена наверстать упущенное в чемпионате?
Заходите в воскресенье за новым постом!
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
В прошлых статьях были представлены фавориты грядущего сезона «Формулы-1» и крепкие команды средней зоны. Сегодня взглянем на тех, кто волей гоночной судьбы оказался на задворках пелотона, но отчаянно желает оттуда выбраться.
Racing Bulls
Руководитель команды - Лоран Мекис
В конце 90-х годов в английском университете Лафборо царил бум будущих классных инженеров-руководителей. Не успел ректор вручить диплом Аяо Комацу, как уже через год перед ним предстал француз Лоран Мекис, который осваивал то же направление, что и японец.
Из Лафборо Мекис шагнул в Ф-3, откуда быстро перебрался в Arrows, а затем в стан конкурентов «Стрел» по дну таблицы - Minardi. В 2005-м году гордую команду из Фаэнцы настигла реорганизация - Дитрих Матешиц не удовлетворился одним «Ред Буллом» и устроил энергетическое расширение в «Формуле-1». В обновленную Scuderia Toro Rosso перебрался и Мекис, который получил на грудь бейдж главного инженера.
Лоран Мекис и Дэн Риккардо
Девять лет через Мекиса проходила талантливая молодежь, но в 2014-м году французу надоело быть папкой для амбициозных наглецов, и он сменил зону комфорта на работу в FIA. Три года в федерации проветрили светлую голову Лорана, и в 2018-м тот принял предложение Ferrari стать спортивным директором. 4,5 сезона в алых тонах выдались непростыми - моторный скандал, возвращение из низов, неудачный приход Бинотто добавили седин на лохматую голову француза. Не успел Фредерик Вассёр сдружиться с опытным инженером, как того поманили обратно в младшую сестру «Ред Булла». Мекиса пробило на ностальгию, высокая должность вскружила фантазию, и тот вернулся к истокам.
Лорану досталось наследие Франца Тоста в виде дружной команды, которая докатывает обноски золотоносного старшего брата и во всем его слушается. Мекису даже не пришлось принимать важных решений - смены пилотов диктовали Хорнер и Марко, а французу оставалось лишь рулить во время гоночных уик-эндов. Зато с этим он справился - Racing Bulls в два раза перебила показатели 2023-го года. Но теперь Мекиса ждет непростой чемпионат - в гаражах притаились совсем не такие замечательные обновления от прошлого Red Bull, а пилотский состав заставляет крепко задуматься.
Пилоты:
Юки Цунода
В ближайшие месяцы карьера миниатюрного японца будет проходить через главное испытание в жизни. Четыре года назад самурай был подающим надежды юнцом под протекцией «Хонды». Сначала Юки обучался под присмотром Франца Тоста и в окружении Пьера Гасли, а через два года неожиданно стал лидером «младших быков». С этой ролью японец справился - Цунода невозмутимо укатал де Вриза, отправил на пенсию Риккардо, да и сравнение с Лоусоном не проиграл. Но при этом в карьере не происходило никакого прогресса. Приходили и уходили разные партнеры, менялась команда, а Юки как был вроде бы быстрым пилотом с запасной базы, так им и остался.
В том, что «Ред Булл» вместо Переса пригласил выскочку Лоусона, Цунода может винить и себя. При всей скорости назвать японца хладнокровным и приятным пилотом сложно. Нередко в беседах с инженером от Юки звучали такие перлы, которые никак не вязались с милым представителем Страны восходящего солнца. Да и в гонках горячность японца нередко лишала команду зачетных баллов. И если в Racing Bulls такое поведение со скрипом терпят, то в Red Bull второй такой экземпляр не нужен. У них есть Ферстаппен, который своими комментариями и маневрами наработал на кучу штрафов, общественные работы и внедрение правил «антимата» в серию. В случае с Максом склочное поведение оправдывается четырьмя титулами и минимум одной победой в Гран-При с сезона-2017. У Юки с результатами беднее. Конечно, блеснуть на средней машине сложнее, но в истории дочерней команды были и победы, и подиумы. Японец же за четыре года не добился ничего большего, чем 4-е место на Гран-При Абу-Даби'21.
Юки Цунода
Через месяц Цунода начнет пятый, и, скорее всего, последний сезон в «гоночных быках». Застой на шестой год не нужен ни Цуноде, ни «юниорской» команде. Honda точно завершает любое сотрудничество с «энергетиками» - с 2026-го эксклюзивные поставки японских агрегатов поступят в Aston Martin. Надеяться на «Хонду» дальше сложно - в AM до конца 2026-го года просолирует Алонсо, а просто так занять место Стролла невозможно. Остается взяться за голову, выжать из себя все и надеяться, что услуги опытного, но еще не повзрослевшего паренька кому-то пригодятся.
Исаак Хаджар
Дебютант Racing Bulls примечателен любопытным фактом из младшегоночной карьеры. В отличие от соплеменников, которые шли по головам в подготовительных сериях и переходили дальше в статусе чемпиона чего-нибудь, Хаджар пока не выиграл ни одного турнира. Ни в картинге, ни в региональных «формулах», ни в спутниках «Формулы-1» француз с алжирскими корнями не добился главного успеха. Зато получил то, чего многие триумфаторы подростковых лиг так и не увидели, - пропуск в «Королевские гонки».
Как такой неуспешный пилот добрался до вершины автоспорта? Хаджар упрямо пёр вверх по лестнице серий и редко где успевал откатать полный сезон. 2020-2021 годы юноша проводил в двух сериях сразу и везде отметился отличной отдачей для инженеров. В 2020-м Хаджар был близок к успеху во французской Ф-4, но три схода оставили его с «бронзой». 2021-й год Исаак завершил пятым в европейской Ф-4, став лучшим из дебютантов. Прогресс француза заметили скауты Red Bull, которые включили его в молодежную программу.
Исаак Хаджар
В Ф-3 и Ф-2 сериях Хаджар продолжил мазать мимо чемпионства. Особенно обидно сложился последний год в «Формуле-2», где француз лидировал 2/3 сезона, но упустил титул. Наступала пора прощаться с Ф-2 и искать пристанище в японской «Суперформуле», гонкам на выносливость или сидеть на пайке тестера Red Bull. Ведь ближайшим кандидатом на кокпит машин «энергетиков» было Лоусон, и сделать свои акции выше новозеландских у Исаака не было шансов. Но отставка сразу двух ветеранов «быков» сделала мечту француза реальностью. Через два дня после разрыва с Пересом «Ред Булл» заполнил вакантное место в «Racing Bulls» Хаджаром.
В конце января Исаак обмолвился, что планирует опередить в сезоне-2025 Цуноду. Интересно, что гонщики похожи между собой - оба низенькие (161см у Юки и 167 у Исаака) и очень болтливые. Насчет последнего качества по Хаджару прошелся Хельмут Марко, который порекомендовал юниору меньше включать радио не по делу и заняться пилотажем. Успех планов француза будет зависеть от формы будущей машины и собственных нервов. В системе Red Bull сложно быть уверенным в завтра, так что Исааку придется превзойти себя, если он планирует задержаться в высшем свете. Благо, конкуренция за забором пока невелика - на удивление, скамейка запасных RB выглядит пустовато.
Williams
Руководитель команды - Джеймс Ваулз
Всю сознательную карьеру до Williams Ваулз провел фактически в одном коллективе, который сменил несколько вывесок. Со студенческой скачьи перспективный инженер попал в BAR, которая скоро продалась «Хонде», а в 2009-м произвела фурор в роли Brawn GP. В 2010-м Росс Браун передал бразды правления в Mercedes, к которым в качестве чемпионского актива попал уже заматеревший Ваулз.
В «трехлучевых» Джеймс занял должность главного стратега и стал правой рукой Тото Вольффа. Пока Тото пожинал лавры чемпионств, Ваулз разгребал конфликты между пилотами и отвечал за донесение важных тактических указаний. Например, всю карьеру Вальтери Боттаса в «Мерседес» можно описать девизом «Valtteri, it's James». Именно так начинались неприятные для финна приказы с капитанского мостика в исполнении британского стратега.
В 2023-м году Ваулз выпорхнул из гнезда, в котором провел более 20 лет, и устроился на передовой пост в Williams. Команду он принял в руинном состоянии. Джеймсу пришлось вспомнить все, чему он научился за два десятилетия в чемпионских командах, и превратить хлам, директором которого он стал, в гоночную сборную. Начало выдалось неплохим - Ваулз встряхнул команду и направил внимание инженеров на развитие сильных сторон болида. Итогом стало рекордное за шесть лет 7-е место в командном зачете.
Джеймс Ваулз
Но 2024-й нанес мощный удар по надеждам Ваулза. Уже в Мельбурне Албон под ноль разложил новое шасси FW46, а из-за ограниченных финансовых возможностей запасного у команды вообще не было. Это направило Williams в невозвратную колею крушений - пока соперники улучшались, в команде чинили побитое. За год синие машины попали в 17 крупных аварий, общий урон от которых составил более 10 миллионов долларов. К новому сезону приходится начинать с нуля - «Уильямс» снова оказался в той же точке, где был к приходу Джеймса.
Ждать от Williams многого в грядущем чемпионате не приходится. Ваулз еще в конце сезона-2024 намекнул, что 2025-й год станет проходным:
«И Алекс Албон, и Карлос Сайнс знают об этом: 2025 год, я так думаю, будет сложным. Мы не будем двигаться вперёд, мы скорее немного откатимся назад. Я не против этого, потому что это просто означает, что мы правильно инвестируем в 2026 год по сравнению с нашими соперниками. Мы собираемся пойти на компромисс в 2025 году. Это не значит, что мы будем десятыми, но это будет тяжёлый год»
Пилоты:
Карлос Сайнс
С детства Сайнс-младший торчал в гаражах, слушал шум двигателя и разглядывал кубки на домашних полках - статус сына чемпиона по ралли звал в мир гонок. Карьера Карлоса сразу пошла по восходящей. Едва испанец вылез из карта, пришло приглашение в юниорскую команду Red Bull. Под патронажем «быков» Сайнс огранился в младших формульных сериях, закончив молодежную практику титулом в Формуле-Рено.
Карьера в «Формуле-1» поначалу застопорилась. Холодная война с Ферстаппенами в Toro Rosso кончилась не в пользу испанской торсиды - Макс ушел на повышение, а Карлосу пришлось дальше утверждаться за рулем STR. На третий год стагнации эго Сайнса окончательно взыграло, и тот порвал отношения с воспитавшей его командой. Приютом для испанца стала «Рено», где тот не справился с ветераном Хюлькенбергом и через год совершил рокировку Renault-McLaren с Дэном Риккардо. Два года в «Макларен» воодушевили испанца. Карлос едва не выиграл в Монце'20, добился двух подиумов и оба раза переиграл Ландо Норриса.
Успехи заметила Ferrari, которая искала замену Себастьяну Феттелю. Алая машина стала кульминацией карьеры Сайнса. Терпение, труд и наглость принесли сравнимые результаты с усыпанным авансами Леклером. Испанец не затерялся на фоне монегаска и нередко показывал, что достоин места в «Феррари» не меньше партнера. Победа в Сингапуре'23 стала самым ярким моментом истории испанца. Тот тактический слип-стрим ночной гонки наверняка попадет в учебники обороны «Формулы-1».
Карлос Сайнс
Но начало 2024-го года принесло горькую весть. Контракт Ferrari с Хэмилтоном автоматически означал расставание с Сайнсом. Карлосу пришлось врубать саморекламу на максимум и искать новую команду. Но незадача - в топ-«конюшнях» его не ждали. В McLaren и без испанца все было хорошо, Red Bull не интересовало возвращение четы Сайнсов в компанию к Ферстаппенам. Тото Вольфф не стал делать ответный обмен и предпочел ход на перспективу. Пришлось выбирать из остатков, среди которых лучшие условия предложил Williams. Так Сайнс сохранил место в «Формуле-1», но впервые в жизни его карьера сделала значимый спуск вниз. Карлос - единственный победитель Гран-При 2024-го года, который остался без места в топ-команде. Впереди неизвестность: через что придется пройти в Williams, чтобы вернуться поближе к гоночным наградам?
Александр Албон
Еще один пилот, чью история не пощадила система Red Bull. Улыбчивый таец шел по младшим сериям в той плеяде пилотов, где блистали Леклер, Расселл и Норрис. Всем троим Алекс уступил в «Формуле-2», но добился повышения до «Королевских гонок» в 2019-м году.
То была эра агонии «энергетиков» в поисках партнера Ферстаппену. Сезон Албон начал в Toro Rosso в компании Дани Квята и сразу помчал в темпе более опытного россиянина. Тем временем этажом выше росло недовольство Пьером Гасли. К середине сезона француз переполнил чашу Хорнера и Марко, и те решились на обмен с младшей командой. Квяту дороги назад не было, так что в пасть ко львам бросили перспективного юниора.
Стремительное повышение далось непросто. Албон раскатился во второй половине сезона и не финишировал ниже 6-го места в восьми из девяти гонок. Алекса оставили в главном гараже, но в 2020-м году Red Bull уже выходил на финишную прямую навязывания борьбы Mercedes. И тут еще свежий водитель не оправдал высоких ожиданий начальства. Один подиум за год оказался малым, и в конце года с тайцем попрощались даже без возможности понижения в AlphaTauri.
Алекс Албон с питомцем
25-летний пилот пережил неприятный момент, развеялся в DTM и через год освободился от уз «быков». 2022-й год Албон начал с чистого листа в кокпите Williams. Алекс открыл новую главу - два года он оставался первой скрипкой оркестра из Гроу и порой творил чудеса на сварливой и упрямой технике. На фоне Латифи и Сарджента Албон казался чудом, отправленным в «Уильямс» ради спасения репутации команды.
Но в конце 2024-го выяснилось, что дело не столько в таланте Алекса, сколько в уровне напарников. Метеор по фамилии Колапинто сел в такую же машину и с первой гонки поехал в темпе расхваленного соседа. Затем, конечно, Франко принялся крушить «Уильямсы» раз за разом, но главным ударом для команды стало то, что его примеру последовал и Албон. В Сан-Паулу Албон даже не стартовал, так как машину нереально было вернуть к жизни после аварии. Конец сезона сказался на авторитете тайца, но за его спиной осталась подушка безопасности в виде двухгодичного контракта.
Теперь Албона ждет новый вызов. Такого сильного и равного по возможностям напарника, как Сайнс, у Албона еще не было. Пришло время для очной ставки - справится ли Александр с быстрым испанцем или же его умения сильно выделялись только на фоне слабых партнеров?
Sauber
Руководитель команды - Джонатан Уитли
Stake Kick Sauber - уникальная команда. Мало им ассорти имен в заголовке, так еще и с руководителями команды неразбериха. Еще год назад руководство будущей Audi делили Андреас Зайдль и Оливер Хоффман, как по мановению волшебной палочки оба улетели в отставку, а на горизонте «четырех колец» появился Маттиа Бинотто. При этом командовал коллективом Аллуни Брави, под чьим неусыпным наблюдением команда развалилась в прошлом году. Черно-зеленые полгода развлекали соперников заваленными пит-стопами и последней линией стартового поля, и в итоге лишь раз из 48 попыток заехали в очковую зону.
Дни Брави были сочтены, но кого-то надо было найти на замену. Бинотто после провала в Ferrari на должность не претендовал - итальянцу дали даже больше полномочий в команде, чем тот получал в «Скудерии». Тем не менее, Маттиа вернется на капитанский мостик на два стартовых этапа. Лишь затем в должность вступит переманенный из Red Bull спортивный директор Джонатан Уитли.
За плечами Уитли более 30 лет в «Формуле-1». Первого успеха как член команды британец добился вместе с Михаэлем Шумахером в 1994-1995 годах в роли младшего механика. Затем Benetton стал Renault, где Джонатан вырос в главного механика и стал свидетелем побед Фернандо Алонсо. А потом Уитли не удержался от соблазна влиться в «энергетическую струю» и занялся координированием спортивной работы в Red Bull.
Джонатан Уитли
Главной стезей специалиста в «быках» стало обслуживание болида в боксах и на пит-стопах. Под его руководством команда отточила навык смены резины до идеала. Год за годом Red Bull брал неофициальную награду DHL Pit Stop Award за лучшие сервисы по ходу Гран-При, а в 2019-м году довел скорость пит-стопа до 1,82 секунды. Рекорд побили лишь через четыре года в боксах McLaren.
Уитли стал частью миграции специалистов из Red Bull по ходу 2024-го года. Британец завершил 18-летнюю историю летом, после чего договорился с Audi о руководстве командой. Вступить в должность Джонатан мог лишь летом 2025-го, но ему удалось договориться с бывшими работодателями, и те скостили вынужденный отпуск с обязательного года до шести месяцев. Искомый срок истечет 1-го апреля, так что в Японии во главе мостика Sauber предстанет седовласый специалист с острым взглядом.
Пилоты:
Нико Хюлькенберг
Иногда кажется, что карьера Нико близка к бесконечности. Идут годы, а немец-мастодонт все еще задорно тусуется в паддоке «Формулы-1». Хюлькенберг - один из трех действующих пилотов, кто родился до 1990-го года. Причем если двое других - чемпионы мира, то присутствие Нико, который ни разу даже не был на пьедестале почета, удивляет.
Описать карьеру Халка кратко невозможно. По ходу проведенных в мире «Формулы-1» пятнадцати лет сюжетная линия немца скакала как синусоида и сопровождалась постоянной сменой команд. К 2025-му году Нико довел число контрактов с разными «конюшнями» до девяти. Одно остается неизменным. Хюлькенберг ни разу не побывал на пьедестале почета за 227 проведенных Гран-При, что является недосягаемым рекордом серии. На начало 2024-го года в пелотоне было всего четыре гонщика, которые не добивались подиумов - Цунода, Сарджент, Чжоу и Хюлькенберг. Больше того, даже на четвертом месте Нико приезжал всего трижды за 11 полных сезонов.
Нико Хюлькенберг
При этом Нико никогда не отличался валом спонсоров за спиной. Почему же тогда Халк год за годом оказывается на стартовой решетке? Чутье, опыт и умение оказаться в нужное время в подходящем месте. На заре карьеры Халк взял «поул» в дебютном сезоне за Williams, тащил наверх «Заубер», привел на 4-ю строчку Кубка Конструкторов «Форс Индию» в паре с Пересом и пережил реинкарнацию Renault в конце десятилетия. Нико часто мелькал на экранах в борьбе с лидерами, так что его боевой характер засел в головах начальников команд.
Из «Рено» Халк ушел в отпуск - контракта на 2020-й не нашлось. Но к концу турбоэры команды предпочитали делать ставку на опытных пилотов, и частое присутствие Нико рядом с Гран-При возвращало его на решетку. В ковидный период немец дважды подменил Переса в «Гоночном очке», причем оба раза доехал до топ-10. Уже в роли тестера «Астон Мартин» Хюлькенберг повторил замену - положительный анализ Феттеля освободил кокпит зеленого болида на стартовые этапы.
А затем случился кошмар «Хааса», когда ставка на молодых не сыграла. Разочаровавшего Шумахера заменили на другого немца, и у Нико появился очередной шанс развить рекорд по отсутствию подиумов. Халк легко опередил Магнуссена во внутрикомандной борьбе и стал ценным кандидатом на место в одной из команд с прицелом на будущее. Сыграл опыт, который непременно пригодится при новых правилах, и уж в этом у Нико недостатка нет. 37-летний немец вернулся в родные места - Нико застанет закат «Заубер» и перерождение в Audi. Опытный немец в стенах Ингольштадта в очередной раз попробует обнулить печальную статистику, ну а пока его ждет год привыкания к новой обстановке и новому руководству.
Габриэль Бортолето
Бразилия несколько лет ждала хоть кого-то, кто понесет упавшее знамя страны в «Формуле-1». Не считая разовой акции в исполнении Пьетро Фиттипальди, последователей Сенны, Пике и Фиттипальди не было со времен Фелипе Массы. Теперь у «страны карнавалов» новая надежда - молодой и быстрый Габриэль Бортолето, которые с первой попытки промчался сквозь «Формулу-3» и «Формулу-2».
С Ф-3 Бортолето разобрался играючи - 1,5-кратное преимущество по ходу года сделало бразильца чемпионом до финальной гонки. В «Формуле-2» пришлось сложнее, но на руку сыграло новое шасси от Dallara, которые исключило из борьбы часть признанных фаворитов. Во второй половине сезона Габриэль был неудержим - 10 из 14 финишей в топ-5 помогли настичь лидировавшего Хаджара, а собственные ошибки француза перевернули ход сезона в пользу дебютанта.
Габриэль Бортолето
Феерия Бортолето не осталась без внимания паддока «Формулы-1». Его менеджерам удалось договориться с McLaren, чьим «академиком» был Габриэль, и те отпустили подопечного в поиски места в Ф-1. Выпал счастливый билет - перспективы Бортолето заинтересовали Audi, и те предложили талантливому бразильцу годичный контракт. Интересно, что в отличие от многих сверстников, Габи ни разу не тренировался по ходу пятничных сессий Гран-При - первый шанс сесть за руль «Формулы-1» представился лишь на постсезонных тестах в Абу-Даби.
Конечно, Габриэлю выпала непростая команда для дебюта. Уж на фоне ребят, которых он опережал в Ф-2, кажется, что бразилец достоин больше. Но лучше дебютировать в Sauber, чем ждать вызова, но не дождаться. Вряд ли Колапинто недоволен дебютом в слабом Williams, а Лоусон сожалеет о первых гонках в AlphaTauri. Так и Бортолето может удивить, несмотря на слабую машину. К тому же перед ним будет опытный Хюлькенберг, у которого можно многое подсмотреть, а затем использовать по ходу гонок. И если Габриэль выступит на уровне партнера, его путь в «Формуле-1» может стать долгим.
Таким стало представление главных участников 76-го чемпионата мира «Формулы-1». 18 февраля герои потонут в свете прожекторов в лондонском центре О2, где пройдет массовая презентация команд. В ожидании этого события публике уже предстал обновленный McLaren MCL39, вышел на свет свежий Williams FW47, а Pirelli тренирует старые машины в рамках шинных тестов к 2026-му году. Кухня «Королевских гонок» зашумела, маховик сезона запущен, и с каждым днем напряжение нарастает. Спустя десять дней оживет аналитика - 26 февраля на автодроме «Сахир» начнется трехдневная разведка тестами, после которой до старта сезона останется две недели.
Перед тем, как на 4 теплых месяца вернуться в родную Европу, "Формуле-1" осталось совершить еще один вояж по дальним странам. В первые майские выходные "Королевские гонки" посетят солнечный Майами, где на трассе вокруг Hard Rock Stadium пройдет третий Гран-При одноименного города.
Разговоры о гонке в Майами появились с переходом прав на "Формулу-1" в руки Liberty Media. Новые владельцы любой ценой желали привезти новую игрушку во Флориду. С 2016 года автодром пытались впихнуть в забитые локации города. Сначала планировалась гонка в порту, но её организацию пришлось обговаривать с властями. Те ответили, что денег нет, если хотите - проводите за свои миллиарды. В Liberty призадумались, глянули в кошелек и убрали схему подальше с глаз.
Вид на Майами-бич. Начальный вариант трассы был проложен с видом на океан
В итоге автодром Майами стал плодом союза Liberty Media и владельцев Hard Rock Stadium. Основной спортивный центр города не нуждался в рекламе. С 1987 года "Хард Рок" 6 раз принял культовый "Супербоул", забрал один из 9 турниров Masters по большому теннису, а также стал ареной множества концертов суперзвезд, среди которых были Пол Маккартни, U2, Мадонна и другие. Но и здесь не обошлось без проблем. Ответственные лица района "Майами Гарденс" были против автогонок и всеми силами строили козни "Формуле-1". Удалось найти компромиссы - схему трассы целиком вписали в земли Hard Rock Stadium, а время проведения подстроили так, чтобы не мешать снующим мимо студентам сдавать весеннюю сессию.
В мае 2022 года "Формула-1" приехала как раз к открытию автодрома. Зрелище было необычное. 5,5-километровый круг занимал парковки спортивного центра, внутри возвели искусственную лагуну как отсылку к проекту в порту. Паддок и боксы команд ломились от Томов Крузов и Илонов Масков - Liberty Media не пожалела пригласительных для артистов, чтобы поднять уровень тусовки. А что еще делать, если свободного места хватило лишь на 65-тысячные трибуны?
Вин Дизель, Роджер Федерер, Илон Макс гостят во время уик-энда 2023 года
Сама трасса оставляла ощущение искусственной - под стать местной атмосфере. Но что можно было сделать из стадионной парковки, то и получилось. Любите длинные прямые - пожалуйста, аж 3, две из которых венчались крутыми торможениями. Нужны скоростные изломы и медленный сектор, чтобы интереснее подбирать настройки? Конечно, прилепим и такое, лишь бы всем угодить. Главная загадка была в асфальте. Международный автодром в Майами существует лишь 1 неделю в году - исключительно для Гран-При Формулы-1. Его хоть и подметали уборочными машинами перед стартом уик-энда, он все равно оставался пыльным, грязным и очень скользким.
Две прошедшие гонки во Флориде откровенно скучными назвать нельзя. В оба года дошло до обгонов за лидерство на трассе, причем не из-за разной тактики, а в настоящей борьбе. В прошлом году этап в Майами вообще стал поворотной точкой чемпионата. Перес едва начал заикаться о претензиях на титул и даже стартовал с "поула", но стартовавший 9-м Ферстаппен деклассировал партнера так, что Серхио свалился в эмоциональную яму на следующие 3 месяца. Тем не менее от Гран-При Майами не покидало чувство ненастоящего, придуманного, и это ощущение усиливалось от того, что в мире остались десятки шикарных трасс, куда "Формула-1" приезжать не хочет. Но мир диктует другие условия, так что миллионные вливания и громкое шоу задвигают ностальгию по классическим местам.
Что ж, в этом году "Королевские гонки" ждет еще одна порция развлечений в Майами. Для привлечения зрителей во все дни уик-энда расписание первого американского этапа дополнили спринтерскими квалификацией и гонкой. Теперь вздрагивать от шумных представлений пилотов и постоянных интервью звезд придется в каждый из дней Гран-При. Зато появляется очередная надежда на интригу: подмести грязный асфальт за 1 час практики нереально, так что шансы на коллизии в квалификации и спринте увеличиваются.
Расписание Гран-При Майами
Главные новости «Формулы-1» перед гонкой в Майами:
1. Ferrari подготовила к Майами неожиданную раскраску. Идея приурочена к 70-летию марки на американском рынке, а также к 60-летию чемпионского титула Джона Сёртиса - в 1964-м году британец выступал на Ferrari в бело-синей комбинации.
Обновление цветовой гаммы включает использование двух оттенков - синего Dino Blue и голубого Azzurro La Plata. Ferrari делает шаг в сторону добавления небесных тонов на болиде - 24 апреля "конюшня" заключили контракт с фирмой Hewlett-Packard (HP), чей логотип также выполнен в синем колоре.
2. Семья Audi пополнилась новым членом. 26 апреля в новостной колонке Sauber возникла новость о подписании контракта с Нико Хюлькенбергом с 2025 года. Немец уже сотрудничал с коллективом из Хинвиля в 2013 году и возвращается в швейцарскую семью под крыло родного производителя. Напомню, что Audi приходит в "Формулу-1" в 2026 году на ресурсы команды Sauber. Долгое время не верилось, что "Ауди" дотянут до дебюта, но сейчас не остается сомнений, что концерн войдет в "формульную" схватку. Переход Нико стал еще одним фактором из череды совпадений - в 2013 году и он, и Хэмилтон меняли команду, через год наступал новый регламент, и в том году кончился 4-летний период власти Red Bull...Повторится ли история целиком?
3. Гоночный мир с грустью встречает 30-летний юбилей самого трагичного уик-энда в истории "Королевских гонок". Ровно три десятилетия назад Гран-При Сан-Марино стал местом боли и траура. 29 апреля едва не погиб Рубенс Баррикелло, и лишь скорая медицинская помощь спасла бразильца. В следующие два дня судьба не оставляла шансов. В субботу в смертельную аварию попал Роланд Ратценбергер, а воскресная гонка унесла жизнь "волшебника" Айртона Сенны. Кроме гонщиков пострадали и зрители - обломки машин после стартового столкновения ранили 8 человек на трибунах. Тот Гран-При стал поворотной точкой для усиления мер безопасности в "Формуле-1", но навсегда остался в памяти как "черный уик-энд".
Одна из последних фото совместных Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера на трассе
4. Закончился первый акт эпопеи с продолжением карьеры Эдриана Ньюи. Который, кстати, конструировал тот самый Williams FW16 1994 года. За месяц слухов инженер получил и пустой чек с местом для суммы от Ferrari, предложение в 120 миллионов на 3 года в Aston Martin. Были намеки о возвращении в McLaren или Williams, и не обошлось без опровержений ухода Ньюи из Red Bull. Но 1 мая пресс-служба "быков" подтвердила, что конструктор покинет команду по окончании 2024 года. До конца сезона он займется гиперкаром RB17, лишь изредка приезжая на этапы «Формулы-1». В послании фанатам Red Bull Эдриан отблагодарил команду за 18-летнее сотрудничество и сказал, что чувствует себя готовым для поиска нового вызова. Кто заполучит к себе гения аэродинамики в преддверии нового регламента в 2026-м?
Между клетчатым флагом Гран-При Бахрейна и стартом первой тренировки в Джидде прошло всего 5 дней. Стартовый этап сезона дал понять, что планы по свержению Red Bull с трона не сбудутся. Поэтому короткий промежуток между этапами мир "Формулы-1" потратил не на анализ событий гонки на "Сахире", а на очередной виток скандалов, интриг и расследований, которые сопровождают серию.
Едва стихли моторы над Бахрейном, очередной встряске подвергся инженерный состав Alpine. Французская машина на первом этапе производила беспомощное впечатление. Пилоты хоть и пытались выжать максимум из возможностей A524, у них не получилось зацепиться даже за призрак первой десятки. После гонки пресс-служба Alpine выпустила релиз о смещении ведущих специалистов. Технический директор Мэтт Харман, вещавший на презентации о новаторских возможностях новой машины, покинул команду. Вместе с ним заявление написал Дирк де Бир, руководивший отделом аэродинамики.
Вместо двуглавого дракона в высшем руководстве команды появился трехглавый - перекладывать ответственность на двоих совету команды показалось мало, поэтому они распределили их работу на троих инженеров. Общей работой техники теперь заведует Джо Бернелл, аэродинамику передали в руки Дэвиду Уитеру, а проблемы шасси легли на плечи Кайрона Пилбема, который в свое время был инженером Марка Уэббера. Напомню, что в августе 2023 года Alpine скандально покинули Алан Пермейн и Отмар Сафнауэр. С тех пор Окон и Гасли лишь раз заскочили на подиум, остальные выступления команды выглядели трагично. За национальную французскую команду становится не по себе - миллионы, вложенные в гоночную программу, никак не окупаются. Вряд ли высшие лица Alpine долго будут мириться с барахтаньем в "лягушатнике" 11-20 мест. Шанс для Andretti или французы выберутся из кризиса?
Новая волна распрей настигла Red Bull. Пока на трассе все хорошо, австрийский концерн продолжает вести политическую игру вокруг Гран-При. Оправдание Хорнера стало толчком для потока распрей. Теперь уже Йос Ферстаппен прямым текстом посоветовал руководителю команды покинуть пост, на что Кристиан ответил, что до конца года минимум ждать таких подарков Йосу не стоит. Буквально через два дня пошли новости о том, что расследование заведено в отношении Хельмута Марко, который якобы раздавал тайную информацию команды направо и налево.
Главные лица Red Bull - Кристиан Хорнер, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи и Хельмут Марко
Смерть Дитриха Матешитца разворошила осиное гнездо акционеров Red Bull, и сейчас идет непримиримая борьба за возможность обладать всеми благами концерна. Разбираться в этой "Санта-Барбаре" - дело бесконечное и неблагодарное. Конфликт может коснуться будущего Ферстаппена в команде. После 4-го титула Макс наверняка нацелится на новые свершения: в родном доме неблагополучно, а в немецком гиганте с трехлучевой звездой освобождается вакантное место. Вариант "с перчинкой", если вспомнить отношения Ферстаппена и Mercedes в 2021 году.
Начало уик-энда. Первая тренировка
Уик-энд в Джидде стал вторым подряд с расписанием "четверг-суббота". Начало Рамадана в 2024 году выпало на 10 марта, из-за чего этапы в Саудовской Аравии и Бахрейне перенесли на день назад. Непривычный график окончится с концом стартового турне сезона, а пока движение на автодроме закипало уже в четверг.
У спортивных новостей не было шансов затмить все разборки вне гонок, поэтому об уик-энде в Саудовской Аравии вспомнили уже непосредственно на трассе. На пресс-конференциях прозвучали робкие надежды, что "Jeddah Street Circuit" поможет приблизиться к беглецам из Red Bull. Высокие запросы к мощности двигателей, постоянные смены направления, "клейкий" и ровный асфальт - в Бахрейне изведать эти области целиком возможности не было. Так что руководители Ferrari, Mercedes, McLaren и Aston Martin вместе создавали иллюзию, что на таком треке преимущество "быков" уменьшится. Плюс погода в Саудовской Аравии обещала стабильно приближаться к 30 градусам тепла, а в жарких условиях революционные воздухозаборники Red Bull могли не справиться с охлаждением.
Была и общая проблема для всех пилотов. "Городская трасса Джидда" - не широченный "Сахир" с необъятными зонами безопасности. Лабиринт средь барьеров не дает ни единого шанса на ошибку, а ведь средняя скорость на треке превышает 250 километров в час. Трасса требует безграничной уверенности в себе: отпустишь газ - будешь медленным, удержишь его на мгновение дольше - окажешься в стене на скорости в 300 километров в час. Поиску грани между риском и аварией были посвящены все тренировки.
Как и в Бахрейне, первая и третья тренировка выпадали из общего графика - с заходом солнца асфальт остывает, что меняет сцепление шин. Шалит и ветер с Красного моря - меняет направление до и после заката солнца. Но второй уик-энд подряд на трассе было не протолкнуться с первых минут. "Вкат" в автодром в Джидде еще важнее, чем на "Сахире", так что пренебрегать временем не стал никто.
McLaren Ландо Норриса на фоне Красного моря
В первой тренировке уже к 9-ой минуте зачетные времена были у всех гонщиков. Пилоты не рисковали, используя жесткие типы шин, и держались на почтительном расстоянии от стен.
На 12-ой минуте полетели первые обломки. Стролл резво занырнул на апекс виража перед задней прямой и облокотился передней осью на стену, лишившись колпака колеса. Канадец вернул Aston Martin в боксы, где механики почти полчаса исправляли промах гонщика.
Удар Стролла в первой тренировке
Во второй половине начались первые попытки на Soft'е, которого все команды набрали по максимуму - выручало медленное "старение" шин. Многие ставили приличные времена вторым быстрым кругом на одном комплекте, что давало некоторую вольность в действиях на будущей квалификации.
Лучшее время застолбил действующий чемпион мира. Ферстаппен проехал круг за 1:29.659, лишь 0.052 секунды уступив прошлогоднему времени первой тренировки. В 0.2 секунды от Макса остался Алонсо, подтвердив классный темп "зеленых" на одном круге. Единственным представителем не топ-5 команд в десятке стал Албон, вытеснивший из круга избранных Пиастри.
Четверг. Вторая тренировка
Вечерняя практика началась с любимых проблем "Формулы-1". На пит-лейн открепился один из дренажных люков, который работники автодрома принялись внимательно изучать. На решение задачи у них ушло 10 минут, после чего сессия стартовала.
Как и утром, терять времени не стал никто. Растянуться на 6-километровой трассе 20 машинам не удавалось, из-за чего радио инженеров грелось от жалоб на трафик. Самый опасный момент возник в середине тренировки, когда Сарджент вылетел из очередного слепого поворота на пару Сайнс-Хэмилтон. Льюис растерялся и расположил Mercedes на середине трека, заблокировав проезд. Логану пришлось отруливать за бордюр на скорости 280 километров в час, и запиканное радио стало лучшим индикатором его впечатлений. Хэмилтона публично отругали, а Mercedes'у пришлось заплатить штраф в 15 тысяч евро за плохую систему оповещения.
Маневры Сарджента и Хэмилтона во второй тренировке
После прикатного получаса на Medium гонщики сменили "обувь" на самый мягкий состав и начали "пристреливаться" к квалификации. Спринт-заезды ограничились 15-ю минутами. За это время лучшим стал Алонсо, опередивший Расселла и Ферстаппена. Мини-сенсацией стало 9-е место Гасли. Обращала внимание плотность - протокол уместился в 1.326 секунды на треке длиной 6175 метров.
Пятница. Дневная тренировка
С наступлением пятницы уик-энд в Джидде перестал быть томным и преподнес первую смену пилота в году. И случилось это не где-нибудь, а в Ferrari. Сайнс откатал тренировки в четверг, жалуясь на самочувствие. Гонщика подозревали в чрезмерном увлечении местной кухней и отравлении, но все оказалось более серьезным. В пятницу Карлоса доставили в госпиталь, где провели срочную операцию - у испанца диагностировали аппендицит. Итальянской команде пришлось спешно искать пилота на замену. Вызвать тестера в Джидду не было времени - квалификация ожидалась уже через 5 часов. Так что выбор Вассёра и компании пал на Оливера Бермана - пилота команды Prema "Формулы-2", который накануне завоевал поул-позицию в младшей серии.
Смена вывески в Ferrari
Берману на момент уик-энда в Саудовской Аравии исполнилось всего 18 лет и 10 месяцев, что сделало его третьим самым молодым пилотом в истории "Формулы-1" и самым юным гонщиком Ferrari. А последний дебют в "Гарцующем жеребце" прошел неприлично давно - в 1972 Артуро Мерцарио провел первый Гран-При в "Формуле" в составе итальянской команды.
Первая тренировка юниора Ferrari продолжалась всего 40 минут. На старте финальной трети практики Чжоу отвлекся на местные пейзажи и упустил Sauber в скоростной "эске". Машина совершила па вокруг своей оси и влетела задом в барьеры TechPro. Корма зелено-черного болида разлетелась в щепки. Вместе с промежуточным званием "Главного крашера 2024 года" китаец получил грустные взгляды механиков и перспективу пропуска квалификации - повреждения тянули более чем на 3 часа работы.
Разбитый болид Чжоу
В тренировке красные флаги не останавливают время, так что почти четверть сессии было "съедено" восстановлением барьера и подметанием трека. Лишь на последние 5 минут трассу вновь открыли, позволив откатать предквалификационные попытки. Лучшим вновь стал Ферстаппен, но впервые за уик-энд вблизи замаячила Ferrari - Леклер показал второе время и стал единственным, кто не проиграл лидеру полсекунды.
Квалификация
Перестановки в Ferrari увеличили количество интриг квалификации до двух. Первая оставалась классической, даст ли кому-то пилот машины #1 претендовать на "поул". Вторая же зависела от Оливера Бермана - сможет ли дебютант на хорошей машине попасть в третий сегмент на одной из самых сложных трасс? За Бермана был темп Ferrari, а против - волнение и боязнь разбить алый болид.
Оливер Берман за рулем болида "Формулы-1"
В первом сегменте Mercedes повторили бахрейнский подвиг Ferrari и Alpine с "Медиумом" на первой попытке. Как и неделю назад это безрезультатно спалило лишний комплект шин и привело к необходимости отыгрываться в конце 18-минутки.
Хюлькенберг на быстром круге уперся в Сарджента, который будто бы не замечал Haas вокруг себя. Немец сочно прокомментировал поведение американца по радио, но вообще недовольство коллегами стало главной темой начального отрезка. Болиды неохотно растягивались по трассе и постоянно маячили друг перед другом. Безостановочный трафик стал символом первого сегмента.
Но на промежуточные результаты это не повлияло. Более того, пятерка "лузеров" осталась ровно такой же, как и неделю назад. Чжоу так и не показал зачетного времени, выехав лишь на установочный круг. Боттас и Сарджент ошиблись на лучшей попытке, а Alpine были все так же плохи на быстром круге.
Во второй трети ожидалась взрослая борьба. Но её начало отодвинул Хюлькенберг. Haas потерял мощность с началом летучего круга, и Нико запарковал машину в зоне безопасности. В этом скоростном месте уже улетел Чжоу четырьмя часами ранее, так что дирекция Гран-При без колебаний вывесила красный флаг. Это решение добавило волнения Берману, а особенно его папе, который весь заезд простоял у монитора с выпученными глазами, наблюдая за маневрами сына.
Нико Хюлькенберг, досрочно завершивший квалификацию, общается с маршалом
Оставалось всего 10 минут - меньше, чем в третьем сегменте, а зачетные времена были лишь у 5 гонщиков. Все вывалились из боксов - лидеры за дежурным проходным временем, середняки с претензиями на финал. Ферстаппен, Леклер и Алонсо уместились в одной десятой, в паузе от них с такой же плотностью оказались Норрис, Расселл, Пиастри и Перес. Судьба Бермана решалась на последних секундах. Оливер ошибся в первой попытке, но времени для смены шин на новые уже не было. Молодой британец совершал главную попытку на побитом комплекте, но запала не хватило. Лишь 0.036 секунды отделило юниора от выхода в финал, причем проиграл их он Хэмилтону - будущему "ездоку" в том самом кокпите Ferrari.
Назвать выступление Бермана неудачным нельзя - не придумаешь более сложного места для дебюта, чем Джидда. Но и хвалить было особо не за что - от пилота Ferrari ждут чего-то большего, чем целая машина и 11-е стартовое место.
В финале квалификации нидерландские болельщики с первых минут запели свое любимое "Max, Max, SuperMax!". Лидер сезона первым же кругом показал соперникам, что в их сфере интересов сегодня лишь второе место. 1:27.472 - почти 0.8 секунды преимущества над прошлогодним временем "поула" и треть секунды отрыва от ближайшего преследователя. Второй быстрый круг заканчивать не пришлось - столь уверенного преимущества в квалификации у Макса не было давно.
Макс Ферстаппен получает награду за поул-позицию из рук чемпиона мира по футболу Джанлуиджи Буффона
За возможность составить приме "Формулы-1" компанию на первом ряду развернулась основное действо спектакля. После первой попытке тыл Макса прикрывал Перес, опережавший Алонсо. Леклер завалил круг, проиграв даже Серхио почти полсекунды. Два McLaren "бодались" с Расселлом за топ-5, а замыкал десятку авантюрист Цунода, получивший выговор после гонки в Бахрейне за неадекватные маневры на круге возвращения.
Вторым кругом Перес не улучшил, Алонсо не дотянулся до мексиканца всего 0.039 секунды, а их обоих объехал Леклер. Монегаск выжал из Ferrari все, что было, и снова занял вторую строчку в квалификации. Пиастри и Норрис сломили Расселла, причем австралиец оказался выше опытного партнера. Хэмилтон, весь уик-энд жаловавшийся на раскачку на прямых, остался в своей лиге и остался 8-м. Японский самурай из Racing Bulls совершил мини-сенсацию и сдвинул в арьергард десятки Стролла.
Первая десятка квалификации в Саудовской Аравии
"Поул" Ферстаппена почти обрекал пилота Red Bull на победу. Последний раз Макс проигрывал после поул-позиции в Австрии 2022 года, а с тех пор реализовал 17 первых мест в квалификации. Надежды Леклера связывались с первым поворотом, но монегаск раз за разом предпочитает сохранить машину целой, чем идти с лидером до контакта. Разумное решение, учитывая несравнимый темп в гонках. Опытные "перцы" Перес и Алонсо ждали разборок первой линии, а едва ли не главное внимание было обращено на 6-ю линию, где стояла Ferrari дебютанта серии.
Гонка
Старт выдался еще более спокойным, чем в Бахрейне. Ферстаппен не встретил сопротивления от замешкавшегося Леклера и за пару поворотов уехал на расстояние пушечного выстрела. Перес попробовал сразу ликвидировать помеху в лице Ferrari, но Шарль уцепился за внешнюю часть первой "эски" и отстоял позицию. Пиастри с чистой стороны трека объехал Алонсо. Норрис допустил фальстарт, но полностью остановился до погасших огней, за что не получил наказания. Стролл справился с Цунодой, а позади них остался Берман, который заигрался со сцеплением в стартовой "подкове", но тронулся с места и остался на 11-ой позиции. Очередная неудача постигла Alpine - Гасли пожаловался на проблемы с коробкой передач и вернул машину в боксы после первого круга.
Старт гонки
Вопросы о победителе гонки были сняты уже через 27 поворотов. Red Bull продолжал доминировать в руках Ферстаппена - после первого круга отрыв составлял более секунды. Интереснее было, как Перес преследовал Леклера. Пока Ferrari ловила слип-стрим на длинных прямых, максимальной скорости хватало, чтобы удержать мексиканца позади. Но к 4-му кругу Шарль перестал получать помощь от Макса, чем Серхио не преминул воспользоваться. На стартовой прямой Перес как стоячую прошел Ferrari #16, а затем уехал вдаль.
Других обгонов на первых кругах не было - даже вторая половина пелотона шла организованным паровозом. Мерное течение первых кругов нарушил Стролл. На 7-м круге Лэнс повторил маневр первой тренировки, но с более внушительными последствиями. Aston Martin канадца облокотился на стену 8-го поворота левым колесом и со сломанной подвеской проследовал в барьер. Канадец не пострадал, а для устранения торчащего из стены болида ввели режим пейс-кара.
Последствия аварии Лэнса Стролла
Трасса в Джидде славится отсутствием интереса к "пожиранию" резины, так что желтые флаги спровоцировали ажиотаж на пит-лейне. 14 пилотов сменили шины на Hard, который обещал прослужить до конца гонки. Лишь Норрис, Хэмилтон, Хюлькенберг и Чжоу остались при своих шинах, рассчитывая на пейс-кар в более выгодной части гонки. Это позволило Ландо впервые в сезоне полидировать, а Льюис поднялся на третью строчку.
На 10-м круге гонка возобновилась. Пиастри едва не прошел Леклера, но Шарль закрыл "калитку" в первом повороте, Берман перехитрил Цуноду, а борьба Магнуссена и Албона помогла Окону пройти тайца и подняться на 14-е место.
Положение гонщиков за пейс-каром
Ферстаппен за 3 круга прогрел Hard и играючи прошел Норриса, вернув лидерство. В тот же момент Перес разобрался с Хэмилтоном и бросился догонять уезжающего партнера. Настрой мексиканца сбил 5-секундный штраф за опасный выезд от механиков. Серхио выдали разрешение на старт ровно в тот момент, когда мимо ехал Алонсо, и он едва не впечатал Aston Martin в стену.
Свежий комплект шин давал преимущество над теми, кто держался на трассе со старта. На 15-м круге Леклер нашел брешь в защите Хэмилтона. Будущие партнеры по команде сошлись в первом повороте, где Ferrari по внешней траектории объехала Mercedes. Похожие маневры удались Расселлу на Хюлькенберга и Берману на Чжоу. Дебютирующий британец поднялся в десятку и уверенно справлялся с пилотажем нового для себя болида.
Шарль Леклер после обгона Льюиса Хэмилтона
К 27-му кругу Норрис скатился до 4-го места, пропустив сначала Переса, а затем, с чуть большим сопротивлением, Леклера. Пиастри наседал на Хэмилтона, но то McLaren не хватало скорости, то австралиец ошибался при попытках атаки. Берман долго щупал оборону Хюлькенберга - в Haas выкрутили крылья на минимальный прижим, из-за чего на прямых машина летела. Но шины были не вечны, и Оливеру все же удалось грамотно выйти из последнего поворота и реализовать DRS.
Самым ярким пятном в пелотоне был Магнуссен, который шел 12-м и удерживал позади себя 4 очень похожих в арабской темноте машины. Цунода, Албон, Окон, Сарджент застряли позади Haas и в каждом повороте пытались просунуть нос болида мимо друг друга. Магнуссен вез с собой два 10-секундных штрафа, один за столкновение с Албоном на рестарте и один за обгон Цуноды вне трассы, но это его не смущало. На 31-м круге Цунода почти прошел датчанина на стартовой прямой, но Кевин не сдался и пошел в контратаку в первом повороте. Японец не ожидал такой наглости, замешкался и пустил вперед Окона, который выжимал из Alpine все соки. Через 2 круга самурая на Racing Bulls прошел и Албон.
Магнуссен проверяет терпение Цуноды, Окона и Албона
Плоды обороны Магнуссена созрели на 34-м круге. Хюлькенберг, терпевший на старом Medium'е, свернул в боксы. Немца обслужили без заминок, и он выехал на трассу в двух секундах впереди всей группы, которую возглавлял партнер по команде. Это открывало дорогу Haas к первым очкам в сезоне.
Примеру Халка последовали и другие выносливые парни на старом "Медиуме". Хэмилтон на круг переиграл Норриса, при пит-стопе которого еще и возникла пауза с задним правым колесом. Два британца выехали бок о бок на 8-9 позициях, устроив жаркую борьбу между собой и погоню за маячившим впереди Берманом.
Борьба Хэмилтона и Норриса
Юниор Ferrari проводил безгрешную гонку. Новая машина, сложнейшая трасса, 40 кругов на Hard'e - молодой британец держался молодцом. Единственное, что волновало Оливера - как быстро к нему приближаются опытные соотечественники. Но даже свежий Soft не давал такого преимущества, чтобы за пару кругов "съесть" дебютанта. Расстояние между Берманом и парой Норрис-Хэмилтон таяло лишь по 0.3-0.5 секунды на круге. Сохранив холодную голову, "человек-медведь" отстоял седьмую позицию и набрал 6 очков в дебютной гонке.
Оливер Берман в объятиях отца после финиша
События во второй половине очковой зоны совершенно не заботили пару Red Bull, дефилировавших по трассе в Джидде к победному дублю. Ферстаппен даже не попадал в объективы камер - так быстро ехал. Гонка в Саудовской Аравии принесла ему 100-ый подиум и 56-ю победу. Переса не сбил и 5-секундный штраф. К концу гонки Серхио уехал от Леклера на 11 секунд. Шарль не мог бороться с "быками" по темпу, но под конец подпортил им впечатление от уик-энда, отобрав быстрейший круг в гонке.
Высокое четвертое место осталось за Пиастри, который хоть и не прошел Хэмилтона на трассе, не допустил ошибок и привел машину к лучшему финишу года. 5-6 места остались за Алонсо и Расселлом - Aston Martin и Mercedes пока уступают не только Red Bull, но и Ferrari.
Итоги гонки
Бонусное очко 10-го места вырвал Хюлькенберг в благодарность за отличную медленную езду своего партнера по команде. Последнее очко до Джидды было датировано еще 17 сентября, так что результат Haas стал большим успехом для команды и подарком её новому руководителю Аяо Комацу.
Итоги
Финишный салют над Джиддой
Второй дубль Red Bull в сезоне. На совершенно другой, чем в Бахрейне, трассе. Без каких-либо шансов для соперников. Не хочется говорить, что сезон 2024 года утратил всю интригу, но неизбежность финального результата уже витает в атмосфере "Формулы-1". Лишь внутренние склоки могут самоуничтожить "быков", но рассчитывать лишь на это было бы неспортивно.
Второй подряд подиум для Ferrari. Итальянцы улучшились по отношению к прошлому году, но этого недостаточно, чтобы вернуть "Гарцующего жеребца" на верхнюю ступень подиума. Машина стала стабильнее, понятнее и хорошо работает с шинами, но уступает творению цехов Милтон-Кинса. Зато угрозы в борьбе за 2-е место пока не видны - остальные соперники пока пребывают в еще большей яме.
Шарль Леклер и Ландо Норрис позади Серхио Переса в начальной части гонки
Вообще, уик-энд в Саудовской Аравии стал Гран-При имени Оливера Бермана. Дебютант заслужил аплодисментов и от соперников, и от болельщиков. Олли стал "героем гонки", набрав почти 50% голосов. Но главное, чего добился британец - доказал, что новичок может сесть в машину "Формулы-1" и проехать безошибочную гонку. Это именно то, чего боятся руководители команд, и что привело к отсутствию трансферов в межсезонье. Конечно, в руках Бермана была далеко не худшая машина, но сохранить своего 1000-сильного коня еще надо суметь.
McLaren, Aston Martin и Mercedes продолжили доказывать свою причастность к топ-5, но даже подиум для них пока выглядит недостижимым даром. Отличная гонка от Пиастри, который опережает опытного Норриса в личном зачете. Где-то совершенно спокойно ехал Расселл, не оказывая давления на австралийца из McLaren. Норрис и Хэмилтон стали заложниками тактики, рассчитывая на повторное появление машины безопасности. Алонсо уже на первых кругах передал по радио, что темп не позволяет уцепиться за конкурентов, ну а Стролл опять свернул на темную дорожку аварий.
Пилоты McLaren на первом круге
Во второй половине пелотона удивляет Haas. Американская команда решила проблемы с износом шин, и теперь Хюлькенберг и Магнуссен наконец ездят в свое удовольствие. На финише гонки Нико привез 11-му месту почти 8 секунд и стал единственным, кто извлек дивиденды из смелой тактики.
После штрафов Магнуссена лучшим из остальных стал Албон. Williams пока не поражает скоростью, но радует надежностью. Справился с давлением и его партнер - Сарджент пропустил часть пятницы из-за удара колесом о стену, но в гонке собрался и финишировал всего в 10 секундах позади напарника.
Очередной безрезультатный уик-энд для Racing Bulls. От концепции прошлогоднего Red Bull ждут большего, чем 14-16 места, но пока ни Цунода, ни Риккиардо не могу заставить "бычка" разозлиться. Дэн вообще так загрустил к финишу, что на последнем круге изобразил "жука" в первом повороте, едва не отправив машину в барьер.
Перестановки в Alpine пока не помогли команде взглянуть в сторону очковой зоны. Гасли даже не смог принять участие в гонке. Зато повод для оптимизма подарил Окон. Эстебан не теряет надежду на кокпит Mercedes через год, поэтому даже из французского ведра выжимает максимум. Смелый обгон Цуноды, активность в середине пелотона, стабильный темп - все это станет отправной точкой для прогресса Alpine, если команда не бросит работу над болидом.
Боксы Alpine во время уик-энда
Замкнули протокол два Sauber. И Боттасу, и Чжоу запороли пит-стопы, провозившись с гайками колес. Но и скорости у швейцарской машины пока нет. Зато хорошей новостью стало подтверждение Audi войти в "Формулу" в 2026 году. Немецкий концерн даже заявил о планах купить не 75% команды, а все 100%, так что Sauber пора собрать волю в кулак и продержаться еще 1.5 года.
Стартовое ближневосточное турне подошло к концу. Команды возвращаются на базы, чтобы через 2 недели совершить экскурсию на другой конец земного шара. Третьим этапом чемпионата станет Гран-При Австралии на давно знакомом треке в парке Мельбурна.
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
После вирусного 2020 года "Формула-1" возвращалась в привычную колею с плотным и насыщенным календарем. Предварительное расписание сезона включало в себя рекордные 23 этапа, но по мере наступления отчетных дат некоторые страны отказались от проведения Гран-При. Ковидные меры продолжали царить над планетой и наиболее сильно ударили по азиатской и тихоокеанской зонам. Вслед за гонками в Китае, Сингапуре и Японии под угрозой отмены оказалась Австралия. Старт в Мельбурне сначала перенесли с весны на конец ноября, но летом стало ясно, что восстановить ритм жизни австралийцы не успеют. Организаторам серии пришлось спешно искать трассу на замену. Руку помощи Liberty Media протянул Катар.
Разведанные запасы нефти и газа на территории Катарского полуострова превратили пустынное государство, страдавшее от внутренних распрей, в центр добычи полезных ископаемых. Обнаруженные точки природного газа на территории эмирата вывели Катар на третье место в мире по запасам ресурса. Как и другие страны Ближнего Востока, на территории которых нашлись обильные запасы прозрачного и черного золота, Катар стал активно развиваться и расширять мировые связи. Не осталось в стороне и спортивное направление. С 1993 года столица эмирата, Доха, принимала теннисный турнир, с 1998 года - международный легкоатлетический старт, который сейчас входит в число этапов престижной "Бриллиантовой лиги".
Доха на начало 2023 года
В 2004 году в 20 километрах к северу от Дохи началось строительство современного гоночного автодрома. Трассу "Лусаил" построили всего за год при участии 1000 рабочих. Новый трек стал вотчиной мотоциклистов - MotoGP подошла плавная скоростная трасса с большим количеством изгибов и километровой стартовой прямой. С 2007 года "Лусаил" стал местом открытия двухколесного сезона, а годом позже случилось значимое событие в истории авто- и мотоспорта. Над треком возвели наружное освещение, что позволило проводить соревнования под покровом ночи. До Гран-При Сингапура "Формулы-1" оставалось еще полгода, так что Катар стал первой страной, принявшей гонку под полностью искусственном светом.
Гонка MotoGP под искусственными лучами "Лусаила"
Кроме MotoGP, катарский автодром принимал этапы чемпионата мира по супербайку, международное первенство по кузовным гонкам. В 2009 году на "Лусаил" приехала серия GP2 Asia - этот старт был примечателен тем, что квалификацию выиграл Нико Хюлькенберг, а в двух гонках пьедестал занимали сам немец, Серхио Перес и Виталий Петров.
Серхио Перес и Нико Хюлькенберг на подиуме этапа GP2 Asia в Катаре
Высшая лицензия трассы FIA в Катаре действовала изначально, но "Формула-1" долгое время не обращала внимания на еще один занесенный в пустыню автодром - хватало арабских этапов в Бахрейне и Абу-Даби. Австралийская отмена 2021 года дала шанс "Лусаилу" проявить себя. Шейхи эмирата, уже получившие в свои руки футбольный мундиаль, твердо решили оставить серию у себя и договорились с Liberty Media о втором по величине стартовом взносе в 55 миллионов долларов. Руководство серии не отказывается от таких пожертвований, и вместе с гонкой 2021 года с Катаром был заключен десятилетний контракт, действующий с текущего сезона.
Вид с VIP-ложи перед стартом дебютного Гран-При Катара "Формулы-1"
Что же по гоночной составляющей "Лусаила"? Назвать трек идеальным местом для "Королевских гонок" язык вряд ли повернется. Конфигурация напоминает нидерландский "Зандворт" - длинная стартовая прямая, единственное очевидное место для обгона, и россыпь затяжных поворотов. Так что с точки зрения схемы "Лусаил" ничем не примечателен. Зато первая гонка неприятно удивила бордюрами - приспособленные к MotoGP поребрики насолили половине команд. Еще на тренировках слишком жесткая атака стоила проблем с днищем, а в квалификации Гасли "разобрал" половину Alfa Tauri на бордюре в предпоследнем повороте. В гонке коварные бело-красные зоны помогли шинам Pirelli не справиться с нагрузкой в скоростных виражах и послужили катализатором проколов - Боттас и Латифи закончили в руках механиков, а Расселл лишился надежд на неплохую гонку.
Стартовая прямая автодрома, сноп искр после атаки бордюров и разрушительное действие на шины
Сезон 2022 года Катар "прогулял" - шейхи сосредоточились на Чемпионате мира по футболу, решив не распылять силы на еще одно спортивное событие. К 2023-му году "Лусаил" было обещано модернизировать. Основные силы брошены на новый пит-лейн, строительство гостиницы на территории автодрома, а также на новые трибуны. Единственная зона для болельщиков располагалась на стартовой прямой и вмещала всего 8 тысяч человек, но теперь трасса готова принять уже 52 000 зрителей.
Новая зона паддока
Гонка в ближайшие выходные может стать исторической. Гран-При Катара наверняка объявит фамилию чемпиона мира сезона-2023, причем может это сделать по-особенному - в субботу. Для этого Ферстаппену достаточно будет приехать на шестом месте в спринте. Не утихает пожар за спиной нидерландского чемпиона. Ferrari и Mercedes продолжат выяснять, кто из них больше достоин второго командного места, но в их перетягивание каната точно вмешается McLaren. "Темно-оранжевые" в Японии взяли двойной подиум, и их движение вперед стало самым внушительным прогрессом в этом сезоне. Чуда можно ожидать от Алонсо - в 2021 году на "Лусаиле" испанец завоевал первый подиум после долгого перерыва. Самой темной "лошадкой" будет партнер Ферстаппена по Red Bull. Своими последними выступлениями Перес подкинул столько поводов для обсуждения своей карьеры, что за ними полностью меркнут другие новости "Формулы-1". Сможет ли мексиканец прервать череду неприятностей перед поездкой на североамериканский континент или его контракт начнет сильнее трещать по швам - станет ясно уже в воскресенье.
Оценки по результатам Гран-при Австралии (7.176 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг лучших пилотов дня:
Рейтинг Гран-при:
Рейтинг прошлых лет:
Сравнение средней скорости и максимальной скорости для обоих пилотов на кругах без инцидентов
Если верить полученной зависимости, то в Австралии команда «Мерседес» обладала наименее эффективным болидом с наибольшим лобовым сопротивлением, но все равно боролась за победу. Лучшей же командой (с учетом скорости обеих машин) оказалась «Альпин».
Сравнение средней скорости на шинах «хард»
Любопытно, что Ферстаппен был на одну десятую медленнее Хэмилтона.
