Окончание навигации 2022 г
Навигация в стоматологии
Всем привет! вот и в нашу профессию стремительно интегрируется виртуальная реальность. сегодня хочу рассказать о том, как можно в виртуальной среде спланировать и провести операцию имплантации и избежать огромного количества ошибок. и так нам нужны входные данные - компьютерная томография
обычно ее делают в таком аппарате - необходимость - все важные анатомические образования+ оценка объема плотности кости в зоне вмешательства
далее нам необходим внутриротовой сканер - в своей практике я использую сканер 3Shape -
немного волшебства и объемные зубы превратились в фотографию микроавтобуса и полицейской машины. конечно это шутка.
далее нам необходима программная среда - в которой мы можем объединить полученные входящие данные и выполнить планирование
хоба и шаблон для точной навигационной хирургии готов. в зависимости от поставленной задачи - мы можем выполнить полный цикл от имплантации до изготовления постоянной коронки еще до начала операции, а в час икс - все это успешно смонтировать в полости рта. но в данной ситуации - мы установили имплант анкилоз и завершили операцию пересадкой десны и формирователем. ни боли , ни крови, ни швов
шаблон
шаблон на зубах
шаблон с имплантом в ложе
финишировали
вся история заняла суммарно час- это подготовка к операции и печать шаблона. время операции - 10 минут.
пациент моя, работа тоже моя%)
Навигация на Амуре ч.2
Навигация на реке
Жизнь в навигации
Заранее извиняюсь если будет много ошибок ,да поможет мне Word ( поссорился с редактором )
Приветствую моих читателей, буду повествовать о моем периоде жизни в качестве речника.
В профессию эту я попал по учебе, учился в речном училище, а на практику куда еще могут от него послать как не на речку. Если интересно, то скажу что у курсантов речников не всегда есть шанс начать учебы как все ученики 1 сентябре, ну просто например с бассейна Лены, Енисея, Оби мало шансов выбраться к началу учебного года из дальних северных далей нашей страны, вот и работают пока не пристанут к мало-мальски подходящему пункту с транспортной инфраструктурой, нет конечно можно и закричать типа « да пошло все хочу грызть гранит науки!» и кинутся за борт, поймать пару осетров и на их спинах домчать до берега, залезть поглубже в тайгу найти медведя, оседлать и до дороги с асфальтом гнать его рысью, и тогда ты попадёшь 1 сентября на учебу. По мне так вариант не очень, потому что если с осетрами и медведем еще есть шансы, но и велики шансы напороться на «вахтавиков», а там уже как повезет. Ни чего против «вахтовиков» не имею, но наблюдал их в бинокль стоящих на берегу однажды , ну не очень они похожи на «тимуровцев» или просто сыграло то что они нас зазывали к берегу водку на черную икру менять, а у самих по ружью в руках. Стоит сказать что вахтавиков в кавычках я называю людей заброшенных хозяевами в лес на незаконный промысел, с законом как правило у них и так нет дружбы.
В училище спокойно относились к тому что курсант мог начать учиться например в конце октября, это обычное дело. Ну а как они еще бы относились если сами и посылали, конечно спрашивали может у кого уже подвязки есть или нужно работать в районе города, ну а таких как я отправляли на всевозможные толкачи и соответственно на север течением нас понесет.
Меня судьбой закинуло на корабль типа РТ-600 проекта 1741а
Не мой корабль,взял картинку из интернета для наглядного примера
Расскажу немного своими словами что помню если не охота читать что и как в нем по научным трудам, во первых это конечно размер, да потеснее чем какой нибудь ОТ-2000 ,но и получше чем РТ-300 ( побывал случайно на нем в гостях, как они там в навигации уживаются фиг знает ,но по мне тесно),Вершиной всего стоит ходовая рубка, места там хватает, устанавливают доп.кресла для вахтенных мотористов, встречались даже телевизоры в рубках, стационарного кресла не предусмотрено для рулевого( если я не ошибаюсь) , поэтому кто на что горазд тот то и ставит, у нас хот и стояло кресло ну очень удобное, мягкое на тумбе, капитан когда заступал на вахту его намеренно уберал в дальний угол чтобы не мешалось со словами « вахту стоят!», поправлять«а может вахту нести?» отучился с первого раза так как и не помню что ,но носил всю вахту с места на место.
Ниже идут жилые каюты, самую большую догадайтесь сами кто занимал, ну и меблировка соответственная: кровать, диван, большой стол, шкаф для документов. следом по коридору шли каюты старпома и «бабая» почему старшего механика называют «бабаем» я точно не знаю отнесем это к фольклору речников из серии « акваботерман» (потом о нем расскажу), окна капитана и «бабая» выходят на борта, все остальные на нос, с противоположной стороны коридора идут каюты: электрик – странный человек чифирил не по детски( каждый вечер литровая банка чифира уходила за борт, все что могло вращаться в каюте: барашки на иллюминаторах, вентиля на кранах, сам кран, дверная ручка, ключи от каюты, прикроватной тумбочки и шкафа для одежды, были покрашены в синие и красные цвета. На ногах носил говнодавы неизвестной модели и каждый новый месяц красил черной краской, а когда она высыхала шёл в «машинку» и обрабатывал на наждаке. Громко улыбался , то есть когда он смеялся, на берегу думали что кому то плохо на корабле. Загадочный вообще экземпляр, потом если что расскажу про него подробней.
Каюта напротив старпома пустовала в первую мою навигацию, во вторую я уже ее занимал, были свои нюансы , но зато я знал что происходят какие то маневры и двигатель меняет обороты, все таки над машинкой находился, а так обычная каюта, кровать, столик с пеналом, раковина, шкаф для парадно выходных и личных вещей, иллюминаторы выходили только на корму как и остальных с этой стороны коридора. Чуть не забыл только в моей каюте были картины штуки четыре, две особенно запомнил, буратино с золотым ключиком и Ленин в октябре, чем уж они мне так в память запали не знаю, но в итоге я их модифицировал, опять же об этом потом , все просто не влезет в один пост.
Следом шла каюта матроски, в ней не был ну и делать мне там нечего, в каюте 50 летней женщины, интересный человек тем что всех гоняла за чистоту, но не в том чтобы порядок был в каюте , а в том чтобы постель чистая была всегда ( сама перестилала постельное белье, ну и чтобы в душ ходили хотя бы через день, ну вот напористая что даже капитана могла загнать в душевую если подозревала что он не ходил уже три дня, ко всем относилась как любящая бабушка, хотя и рассказывала что попался ей один моторист который прямо заявил « А вы мне постельное белье снимите и не застилайте, я после вахты буду приходить и сразу падать и спать» , не получилось, уж как она его выжила с корабля не рассказала но он не работал уже через месяц на нашем корабле.
Спускаемся ниже. Уровень палубы, От левого борта идет каюта в которой жил 3-3 , как расшифровать для человека с берега и при давности событий ума не приложу , но пусть будет 3 помощник штурмана-3 помощник механика, по документам он шёл как есть 3-3, но по факту записан рулевой моторист 2 класса. Эту каюту во вторую мою навигацию отдали под ларек ( работали на пассажирской перевозке), в принципе обустройство в каюте не отличается разнообразием.
Каюта по центру с двумя иллюминаторами и на двоих членов команды отводилась под рулевых-мотористов, по факту зеркальное отображение одноместной каюты на двоих человек. Жили в первую навигацию там я и рулевой моторист первого класса. Ничего интересного о ней не напишу кроме как она периодически использовалась под перевозку особо приближённых лиц к ком составу ну и важных пассажиров.
Следующая каюта для кока, внутри не был и нефиг мне там делать , все однотипно в каюте , но дверь открывается и ты по прямой проходишь через коридор и попадаешь в кают компанию, следом проходишь на камбуз( коку удобно). Также на «первом деке» располагались, гальюн с анти штормовой ручкой на стене рядом с унитазом, и соседнее помещение душевая. Душевая как душевая раздевалка душ, железо на стенах и плитка на полу, особенность в том что там был ( ну не знаю зачем) иллюминатор, и вот когда у нас попадались пассажире на корабле женского пола не знающие что иллюминатор имеет непроницаемый колпак вроде как и закрыть можно , мотористы стирали краску на палубе лавируя мимо этого иллюминатора (вуаэристы мы блин долбаные)
Под каютами находились( уже ниже ватерлинии), «фекалка»( думаю не надо объяснять с чем там цистерна стояла) , склад ЗИП, склад продовольственный, ну и «озонаторная» это установка такая для очистки забортной воды для питья. Все было в отдельных помещениях за дверями.
Сердце коробля билось ближе к корме за танком с соляркой, это само собой машинное отделение( кому про железяки не интересно читать не читайте).В нем были пара главных двигателе 6НВД 26…( и что то там дальше уже не помню) по 300 парнокопытных сил лошадиной породы, пара дизель генераторов ( стояли тогда «Читы» ну это те которые 4ча если это интересно, но большое начальство нам обещало одну поменять на «шенебек» , ага пообещали и забыли) . В машинном отделение вообще всего много: котел, баллоны с воздухом, пожарный насос и куча вентилей, всего не вспомню. Но за работоспособность всего этого хозяйства отвечал вахтенный моторист. Я как и все впервые столкнувшиеся с рабочей практикой , тыкался везде как слепой котёнок под руководством более опытных членов команды, но в итоге за пару месяцев разобрался, но уже ближе к середине навигации начал себя ловить на мысли что «так вот про этот механизм нам преподаватели вбивали в голову весь учебный год» или «а нафига мы контрольную писали если нужно просто в правильном порядке повернуть вентиля для запуска двигателя».
Ну и остальные помещения корабля описывать не буду там уже ничего интересного.
И вот такой наш кораблик за бункеровавшийся и осевший до нельзя с полным складом еды уходил в плаванье на полтора месяца( самый максимум на моей памяти) без вылазки команды на берег, если не считать беготни до ближайшего дерева с чалкой в руке учитывая что с грузом мы по ночам не ходили и швартовались у берега. Окромя диз.топлива еще и масло заливали ( сколько не помню но много), а масло пожрать главные всегда любили и за 4 часовую вахту я в каждый вливал по 1,5 – 2 ведра( 20л.) масла, так же заливали и остальные вахтенные мотористы, поэтому когда говорят что машина съедает по литру масла за пол года, меня ни как не трогают такие цифры.
Что то я куда то не туда ушёл от темы, так вот меня отправили с бумажкой о том что я есть рулевой-моторист 3 класса, встречает меня белый красавец корабль, в близи или когда заходишь на борт размеры его впервые поражают( ну не кажется он таким большим с берега). Познакомившись с командой был вверен старпому для проведения ознакомления и инструктажа по ТБ, ознакомление прошло быстро « там машинное, тут каюта твоя, там рубка, это палуба, по палубе ходи аккуратно снег еще весь не растаял» ну и ТБ в том же духе « прежде чем сунуть свои макатычки туда куда Бим писку не сует, подумай бестолковкой чтобы потом мог в нее есть и шапку на ней носить».
Вам я приблизительное ознакомление провел, проведу и краткое ТБ с примерами ( после которых вам возможно вообще не захочется подходить ко всему что находится в плавучем состоянии).
И так перво на перво если на руках увидят перчатки с пупырышками ( ну удобно же и ухватисто) во время швартовых работ, то на берег полетишь следом за эти ми же перчатками, работать только в верхонках, да не удобно, за то если тросом начнет прижимать пальцы к кнехту, то есть шанс и доли секунд для того что бы выдернуть кисть из верхонки. Да конечно есть правила как наматывать швартовые, но в запаре нет нет да и сунешь пальцы между железным кнехтом и стальной чалкой. Дело в том что все что находится на воде все таки болтает, и от небольшой волны даже не заметной взгляду, корабль или баржа могут сместится на пару сантиметров, а уже чалка из вяло намотанной становится натянута как струна, опять же это за долю секунд. В первое мое формирование состава я успел выдернуть руку, а верхонку из зажатия вытащили только при расформировании состава.
Носить обувь с металлическими элементами на подошве чревато полетом за борт поскользнувшись. Как то на моих глазах один умник решивший произвести фурор в мире моды отдельно взятой деревни и напялив обувку в дождь, рассек себе бровь о борт, пришлось шить( трезвого фельдшера найти в таежных глубинках это тот еще квест).
Эта часть будит интересна и простым обывателям, так как они имеют свойства купаться в речках, а о том чего делать нельзя и почему не все знают.
Так как в жару люди хотят побывать на островах, ну хотя бы и по среди реки то их доставляют туда речными трамвайчиками ( ну или у кого чем), этот самый трамвайчик причаливает к причалу который является по сути той же баржой. Народ вываливает чтобы вкусить шашлыка да водочки, не расторопные конечно не занимают козырные места, но вот прям пустырь и никого нет ( то что чуть ниже по течению находится та самая причальная баржа не вдомек им). Вкусив алкоголю и откушав жареного мяса что нужно сделать? Правильно в речку и грести пока силы не кончатся от берега( обратно то потихоньку дотяну), и вот наш пловец гребет в сторон берега, а тут откуда не возьмись над головой начинается баржа и высота над водой у нее в районе пары с лишним метров. И все нет человека, все бегают суетятся, плачут. Вот подумать о том что у реки есть течение никто не думал и как итог трагедия, на моей памяти из четырех случаев повезло только девчонке какой то в Барнауле( выловили и откачали ,сразу за баржой,нашли успели). Для тех кто думает что вот я поднырну и проплыву под ней ( с такими проще), нырнул баржа оказалась глубже, головой о железо и течением прилепило к днищу, ну или просто прилепило течением , паника и все пишите письма мелким подчерком. Приплывут МЧСники, посуетятся ниже по течению да и попросят кого ни будь кто побольше размером постучатся о баржу, и все отлип , болтайся у кормы на катере да успевай поймать багром пловца. Кстати так и тащить будут до берега за багор ( не отмоешь корабль от запаха, если появился)
К пловцам рядом с кораблями у меня очень смешанные чувства, вроде и рад за него что решил сам выпилится из этого мира ( хорошо если генофонд не оставил) , но с другой стороны это столько геморроя для команды. Вот как пример: не помню уж зачем мы выскакивали из затона для маневра (толи румпеля проверить , толи редуктор после ремонта, ну не суть), и вот крутит старпом нас,а мы с 3-3 сидим на носу и обозреваем наш красивый город с водной глади, что меня дернуло сходить на корму не знаю,но вижу я как какой то Ромео доказывает свое Джульетте стоящей на берегу ,что ничего не боится и сейчас доплывет до кормы нашего кораблика, оставалось около трех метров, мозгами я понимаю что старпом сейчас включит реверс и мчу к переговорной(такие коробки есть на носу, корме и в машинной для общения с рубкой) , успел докричатся до рубки, старпом не включил реверс, но повернул матюгальник и обложил плавуна матом с обещанием кары анальной ну и как то там еще будит использоваться песок и багор ржавый( я не стал запоминать, был мальчиком колокольчиком ни разу ни динь-динь и для моего неокрепшего мозга эта информация не нужна была). Пловец посмеялся , показал фак и погреб к берегу. А вот не заметь я его и все « заводи родная тесто, я мясо порубил винтами , на ужин будут манты».
Вроде краткий курс рассказал если что еще вспомню допишу в постах.
Так как я все таки был первый раз на «плевательской» практике и сам чуть не втупил, не помогло да же то что со мной работал парень на курс старше и с одно навигацией за спиной. Отправили нас чтобы не мешались откручивать гайки которые видим , смазывать солидолом резьбу и обратно затягивать , да скорее всего работа «хоть чем ни будь занялись», по ходу дела и лампочки поменять где не горят, корабль еще стоял в ожидании начала навигации у причальной стенки после зимовки, еще даже «вооружение» не дали. Полезли мы в румпельную ( рулями механизмы управляют в этом помещении), увидев что пару лампочек не горят я пошёл за сменными, а второй номер остался искать что можно открутить-смазать-закрутить. Возвращаюсь и вижу что он откручивает гайки с каких то подозрительных люков на днище, для меня они были подозрительными тем что по логике веще за этими люками уже вода, и они сами являются частью днища. Рассказав про это своему напарнику мы решили что доля правды есть в моих словах и ну их эти подозрительные люки. Через пару тройку месяцев рассказав этот эпизод капитану я получил по шее и объяснение что эти люки не просто так. Вот представьте, вы где то далеко на севере никого не трогаете и тут бац что то намотали на винт, вот как достать это что то с винта? Водолазного оборудования нет да и умельцев специально для таких случаев не держат в экипаже, и остается только одно, накренить корабль, делается это через частичное затопление форпика, корабля нос клюет , корма поднялась и винты с валами над водой. Отвинчиваем гайки с люков в румпельной и по валам ползем к винтам.
Для первого поста на эту тему думаю пока хватит, если есть вопросы задавайте , что знаю и помню расскажу.
А если кто в теме то подскажите , я искал вакансии в навигацию чтобы уйти и натолкнулся на должность точно не помню как называется, но не ком.состав и не простой член экипажа ( если интересно поищу потом), но он должен был знать как работает все оборудование на корабле, от брашпиля до какой вентиль нужно повернуть чтобы пошла вода на «Озон» , так вот у него зарплату предлагали 40 тысч., а мотористам 27-29. Просто дело в том что у нас рулевые мотористы могли и за штурвалом постоять, знали и умели пользоваться всем оборудованием на корабле, плюсом шло формирование составов. Так вот в чем вопрос что должен делать рулевой моторист на корабле чтобы получать 27-30 тысяч, только запускать главный и масло доливать?
Как это - работать коком на реке. Часть 3. Наш улов на Дальнем Востоке.
Всем привет!)
В продолжение решила выложить фотографии живности, которую мы поймали за эту навигацию.
Территориально сейчас на дальнем востоке, ходим по реке Амур : Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре, порт Де-Кастри.
Тут ужасно красиво! Будет отдельный пост, посвященный красоте местной природы.
Первыми я увидела морских звезд!
Парочку засушила и отвезу домой ( защитники животных не закидывайте камнями!)
Вот это странное нечто- морской бычок.
Мясо в нем мало, только в хвосте. Все остальное - голова со здоровенным ртом))
Потом нам попалась зубатка. Страшилище!
Также ловили камбалу
Ну и как же без крабов!! ( не ловили, а покупали)
Крабы вкусные)) Но эффект не тот , как если бы пришли в ресторан и там бы принесли почищенного и мытого. А тут сначала их всех от песка и грязи отмоешь, водоросли достанешь, потом ножницами разрежешь и сидишь жуешь)
А недавно, вначале сентября, началось время кальмаров!
Один попался!
Вот как-то так и проводим время в железной коробке на дальнем востоке..
Предыдущие посты:
https://pikabu.ru/story/kak_yeto__rabotat_kokom_na_reke_6175...
https://pikabu.ru/story/kak_yeto__rabotat_kokom_na_reke_chas...
Как я «ходила» в навигацию
Решила однажды я найти работу на теплоходе.Отобрав вакансии,отправив своё резюме,я села спокойненько ждать
И вот нашла я великолепный т/х Виссарион Белинский.Связалась с капитаном круиза Светланой Ивановной (фамилию она свою так мне и не озвучила).Ей понравилась моя кандидатура,опыт работы подошёл.
И всё я уже в предвкушении,что в июле выйду в навигацию,увижу Питер.
Перезванивались мы со Светланой еженедельно.В конце концов она сказала,что будет прекрасно если я приеду в начале июля,за 7 дней до ухода нынешнего администратора (у парня администратора были какие то проблемы дома и ему срочно надо было вернуться).
И вообще у меня будет отдельная каюта,бесплатное питание и это время я буду стажироваться.А потом,когда парень уедет Я стану «настоящим» администратором и буду получать аж 17000-19000 (это в СПб,это работать без выходных с начала августа до 27 сентября,но мне ж нужен был опыт е-мое).Я согласилась.
Но немного сомнений осталось ,и решила уточнить все в интернете,нашла я менеджера и уточнила у него подробности,ведь С.И. довольно часто была недоступна.
И вот наступает конец июня и я начинаю звонить и звонить С.И. и вот она поднимает трубку (неужели!) и мы начинаем обсуждать все детали.Я переспрашиваю адрес куда приехать,уточняю ещё раз название корабля (ну а что вдруг я попутала),спрашиваю точно ли уходит тот парень админ.С.И подтверждает. Уточняю как мне лучше приехать ( самолёт до Спб- 7050 стоил в одну сторону)решаем,что я приеду на автобусе,и выезжать мне надо через два дня уже.
Тут я решила перестраховаться (незнакомый город блин,никого не знаю,ни разу там не была) и спрашиваю с кем помимо неё,я могу связаться,вдруг у неё телефон будет недоступен (что часто бывало).Напряженное молчание и она сухо мне говорит: Зачем это?
Я начинаю нервничать: Мало ли какие ситуации могут произойти (я уже представила,приехала я такая наивная и в одиночестве на Уткину заводь,а там никого)
С.И.: - Я могу вам дать свой адрес электронной почты (ага,приеду и буду письма ей с причала писать и ждать ответы)
Я: - А можно ли подтверждение от Водохода,чтоб по приезду,когда я приду на т/х меня пропустили
С.И.: - мы такого не выдаём
Я ей объясняю,что немного волнуюсь и поэтому так перестраховываюсь (черт возьми,это
первая навигация)
Она посмеялась,успокоила меня и сказала покупать билет.
Я в предвкушении,отказываю двум другим работодателям и начинаю в инете искать билет, через 2 дня выезжать же.
И вдруг через час, она мне перезванивает,спрашивает купила ли я билет. Я отвечаю,что пока нет,завтра поеду скорее всего.И тут,она говорит что нет,не надо.Парень администратор передумал и он остаётся.
Я конечно же в шоке.
И тут она добавляет: - Видишь,как хорошо что я заранее предупредила тебя,ну что ж всего доброго.
Целый месяц,Карл,мы обсуждали как я хорошо подхожу на должность,как это хорошо,что я готова приехать.
Погрустив,я решила написать менеджеру.
Как итог:никаких извинений мне не поступило и вообще виновата я сама,подозрительная такая взялась)
P.S. Причины увольнения предыдущего админа у капитана и менеджера разняться,как и ответ почему меня не взяли
Экскурсия по навигационному мостику здоровенного танкера. Часть 2.
Всем привет!) Прошло нормально так времени с начала нашей экскурсии по обители штурманов, поэтому постараемся ее закончить сегодня. =) Для тех кто к нам только что присоединился - первая часть тут.
А гулять мы будем по этому красавчику.
В прошлый раз мы с вами осмотрели навигационную панель с приборами, а так же радары и электронные карты, однако я вам не дал возможности посмотреть на штурвал судна. Обычно люди, далекие от флота, думают что у нас здоровенный деревянный, как в пиратских фильмах, однако все куда прозаичнее...) Вот как он выглядит.
Стоит напомнить, что все суда разные, и не всегда штурвал представляет собой высокий отдельно стоящий блок, часто он может быть частью нав. панели, как на нижнем фото.
Для рядового матроса или не шибко грамотного кадета со штурвалом все просто - крутишь влево, крутишь в право, перо руля вращается соответственно и судно изменяет курс.
В правом нижнем углу есть кругляш Mode - это выбор режимов работы рулевой системы:
1) Auto - автопилот. Колесиком посередине ( Course set, под цифрой 174.9) задаем судну нужный курс и система сама на него поворачивает и старается держаться этого курса. Судно, у которого большие переходы бОльшую часть времени идет на этом автопилоте, т.к. это позволяет освободить вахтенного матроса для работы на палубе, либо просто для несения вахты на мосту. Нет смысла вручную держать курс, когда в радиусе пары сотен морских миль вокруг тебя нет ни одного судна, погода хорошая, а ржавчину отбивать кому-то надо =)
2) Hand - тут все понятно - ручной режим. Включаем его и ручками крутим баранку. Причем руль можно переложить на определенный градус. На моем судне это от 0 до 37.
3) NFU - non-follow up. Если вкратце - этот режим позволяет рулить с помощью спец рычага или крутилки на панели (на фото вы видите крутилку в правой части, выше режима работы руля), особенность этого режима в том, что крутя крутилку влево или вправо вы не можете задержать руль на определенном значении, он всегда стремится уйти либо полностью влево, ибо полностью вправо (по нашему - на левый/правый борт)
Так же, на каждом судне есть Steering gear room (по нашему - румпельное отделение) - помещение в машинном отделении, в котором "торчит" часть самого руля. С помощью гидравлики перо руля поворачивается в нужную сторону, в случае отказа рулевого управления, можно перейти в режим NFU, и попробовать рулить с моста крутилкой, если это не помогает, то играется судовая тревога "Аварийное управление судном", и судно поворачивают давя на спец. кнопки, расположенные на самом механизме. В этом случае связь с румпельным держится либо по рации, либо по телефону, внизу он тоже есть, и к нему подключена спец. гарнитура.
В верхней части вы видите гирокомпас, по магнитному компасу нормальные люди уже давно не ходят. По нему рулевой ориентируется - выходит на заданный курс, контролирует скорость поворота, глядя на то, с какой скоростью вращается круг. Значение курса на круге всегда совпадает с цифровым значением, которое вы видите ниже.
В принципе остальное не так интересно, поэтому пойдем дальше.
Обернувшись назад, мы увидим три панели.
Самая левая - блок управления системой пожарной сигнализации. Он не только показывает какой датчик где сработал, но так же здесь эти самые датчики можно отключать, переключать в режим тестирования, и творить прочие непотребства. Средняя панель - индикаторная, то есть на ней загораются лампочки самых главных датчиков, расположенных в машинном отделении, помимо световой, присутствует звуковая сигнализация.
Правая панель является индикаторным блоком системы инертного газа - можно узнать общее давление газа в линии (то есть не в каком-то одном танке, а во всех сразу, т.к. они сообщены), сообщает вахтенному помощнику если давление слишком высокое, либо слишком сильный вакуум.
А теперь пройдем немного вправо...
Перед вами курсограф.
С помощью двух игл он постоянно рисует на бумаге курс судна. Специальный барабан вращается, двигая специальную бумагу, на которой остается след от продавливания специальной иглой. =) Вахтенный помощник обязан следить за тем, чтобы бумага в курсографе никогда не кончалась, чтобы она не зажевывалась, и каждый раз приходя на вахту, записывать время и ставить подпись, подтверждая что он проверил курсограф.
Это один из тех моментов, на который многие плюют, мол не гоже барину раком стоять и что-то там подписывать) Однако в случае аварийной ситуации, когда начинаются разборки, бумага из курсографа изымается и является важным документом.
А теперь, чтобы вам было легче ориентироваться, я повторно загружу одно фото.
Напомню что чуть левее середины стоит руль, а чуть правее мы с вами только что смотрели на разные панели. Отсюда видно курсограф, он ближе всего к нам. Предлагаю пройти к штурманскому столу, расположенному с другой стороны, за шторами двигаться будем справа налево.
И перед нашим взором во все красе появляется эхолот. =) На многих судах у него две антенны - в носовой части и в кормовой (кто догадается, почему?), используется только одна.
Первый дисплей рисует нам картину дна, основываясь на данных, полученных от эхолота, так же тут мы можем выполнять разные настройки, задавать осадку судна, для того, чтобы получать корректные данные, задавать минимальную глубину, при которой услышим звуковой сигнал, и т.п. Этот блок снабжен своим принтером, который выдает нужную служебную информацию, а так же распечатывает картину дна с экрана, либо из памяти.
Правый дисплей - лаг. Он показывает скорость судна относительно воды, а так же пройденное расстояние, так же рассчитанное относительно воды.
Смотрим дальше:
Это панель управления временем =) С помощью пары движений, вахтенный помощник может переместить всё судно в прошлое или в будущее на несколько часов, а иногда, даже, на сутки. =)
Поясню! Все вы знаете, что на нашей планете есть часовые пояса, и когда судно идет, например, из Европы в США, оно пересекает некоторые из них. В зависимости от того, в какую сторону мы идем, часы переводят на час вперед, либо назад. Обычно этим занимается 3-й помощник, и вот иногда он рад этой обязанности, т.к. приходится стоять вечернюю вахту всего 3 часа, вместо 4-х, а иногда не рад, т.к. приходится стоять 5 часов =)
Один из циферблатов ВСЕГДА показывает время по гринвичу, и просто так, своими шаловливыми ручонками, время на нем не поменять.
Система устроена так, что когда штурман "толкает" часы, то меняется время сразу на всем пароходе, т.к. стандартные часы подключены к этим.
Здесь все пройдет быстро)) Перед вами два GPS приемника. С них берут координаты все основные приборы - радары, электронные карты, черный ящик, и т.п. Так же, находясь в пределах станций DGPS эти приемники увеличивают точность с 15м до 5м, хотя для судна, размером как это, даже 15м погрешности достаточно, т.к. его ширина более 40м.
Два их, потому-что оба работают обособленно, если из строя выйдет один, то мы всегда можем переключиться на второй.
А этот прибор называется NAVTEX приемником.
С его помощью мы получаем различные сообщения - погоду, срочные навигационные сообщения, сообщения о затонувших судах, потеряных контейнерах и т.п. Штурман задает те береговые станции, в пределах которых судно будет идти, и потом от них мы получаем информацию. Приемник снабжен принтером, которые распечатывает сообщения, мы их читаем, если, например, затонувшее судно рядом с нами, то сообщаем капитану и подшиваем бумажку в папку.
Последний главный прибор на штурманском столе - компьютер =)
Именно этот комп используется для скачивания из инета обновлений для электронных карт, и, собственно, самих карт. Обновления электронных книг тоже идут с него. Никаких левых программ сюда не ставим, даже к локальной сети он не подключен, чтобы никто не смог его заразить чем-нибудь.)
Рядом со столом расположена консоль радиоаппаратуры. Опять же, не буду раздувать текст. Монитора тут два, второй не влез в фото, там дублирующий комп, это приборы со спутниковой связью - с их помощью через спутник, в зависимости от местонахождения судна, мы получаем навигационные и метео сообщения, различные сообщения по безопасности, пиратской активности, и даже письма (в редких случаях). Между мониторами находится MF/HF радиостанция.
И еще один компьютер, за которым работают штурмана. Тут мы готовим и печатаем разные документы, инструкции и т.п., а некоторые раздолбаи, вроде меня, играют в героев меча и магии 3 на вахте =)) *Шучу ;-)*
С каждым годом нормальные компании постепенно переводят флот на электронную библиотеку, то есть нужные книги (в частности лоции) доступны в электронном виде на компьютере. Их проще обновлять, не надо закупать бумажные, тратить бумагу и время на их корректуру. Однако пользоваться ими не так удобно, как бумажными. Вот так выглядит библиотека. Тут лежат все требуемые книги, они пронумерованы, чтобы было удобнее искать, а так же в порту проверяющий может проверить, соответствует ли наш список требованиям.
Репитер гирокомпаса. На судне находится 2 гирокомпаса. На этом судне один спрятан в рулевом устройстве, второй - в спец. помещении. И есть как минимум 3 таких репитера, берущие информацию от самого компаса, но находящиеся от него на значительном расстоянии. На фото вы можете увидеть черную круглую штуку - пеленгатор, им мы пользуемся для того, чтобы брать точный пеленг на объекты, включая, например, солнце. =)
На мосту любого судна есть ALDIS лампа. Не помню как правильно по русски. Она используется для подачи световых сигналов. Например увидели вы рыбака, или какое-то судно, идущее вам на пересечение, вы не знаете, какие его намерения, по рации никто не отвечает, и, если ситуация позволяет, вы должны поморгать ему лампой определенные сигналы. Ночью при хорошей видимости не заметить ее довольно трудно. Она имеет свой аккумулятор, поэтому если судно полностью лишилось электроэнергии, стало неуправляемым, вы можете подавать сигналы всем, находящимся рядом, судам. Вот она крупнее:
При включении, свет в ней горит постоянно, нажимая на спец. курок мы открываем задвижку, которая освобождает свет. Надеюсь понятно объяснил)
Еще у нас есть такие штуковины на окнах:
Во время очень сильного дождя, когда дворники не помогают, мы можем включить ее. Внутри находится круг со стеклом, который начинает очень быстро вращаться, разгоняя капли, и в это маленькое отверстие можно что-то, да увидеть. Так же ее используют во время сильного снегопада, или обледенения, включаем подогрев, ждем пока лед подтает, раскручиваем диск и все видно.
А еще, у нас есть своя мини кухня =)
На некоторых судах даже раковина рядом стоит, но на этом она в туалете. =( Кофе-машина, холодильник, чайник и прочие мелкие радости вахты)
И последний, но не менее важный - капитанский и лоцманский стул!
Их у нас два - один для капитана, второй для лоцмана, когда судно идет в порт. Когда капитана нет, то на нем сижу я =) Сидишь высоко, если поставить его напротив радара и электронных карт, то всю вахту можно проспать просидеть вот так.
На этом экскурсия по мостику закончена, все основное я вам показал, надеюсь было интересно) Хорошего вам дня!
P.S. Некоторые фото уже были в моих прошлых постах, баянометр может ругаться на них.