Всё познаётся в сравнении
Моим первым мотоциклом стал Honda Steed, на котором я объехал всю Ленинградскую область и изрядно поколесил по соседним регионам, пройдя за два сезона 46 тысяч километров. В своём третьем сезоне я пересел на Honda Transalp и за два месяца прошёл на нем 14 тысяч. Сейчас я хочу рассказать о том, что чувствует человек, который поменял класс с круизёра на турэндуро.
Сменив мотоцикл, я зачастую хочу возвращаться в некоторые пугавшие меня в прошлом места, чтобы сравнить свои ощущения, и такая возможность представилась мне с одним из этих мест, когда я поехал на Штолль. Есть на дороге Любань-Луга участок в 50 километров, на котором нет асфальта и людей; людей нет в прямом смысле – на протяжении всего участка нет ни одного населённого пункта, а встречные машины попадаются раз или два. В позапрошлом году я не предполагал, что столь значимые дороги могут быть такими жуткими; я шёл по ней на Стиде и реально боялся и за технику, и за себя. По этой грунтовке на первой, и лишь иногда на второй передаче, я пробирался больше двух часов, с огромным трудом преодолевая желание развернуться.
В этот раз я знал, что ждёт меня впереди, но не предполагал, что смена техники и накопленный опыт могут столь сильно изменить впечатление. Я был уверен в себе и мотоцикле, дорога была мне знакома, и я летел над ней, лишь иногда вставая на подножках, летел в прямом смысле – на некоторых участках скорость доходила до 80 км/ч. В голове всплывали картинки двухлетней давности: здесь после часа одиночества я встретился с лесовозом, здесь за мной погнался выскочивший из леса кабанчик, а здесь я чуть не положил мотоцикл на глубоком песке. Но не прошло и часа, как я выбрался на асфальт. Перемена оказалась разительной. Два года назад я проклинал себя за выбор маршрута и обещал себе никогда больше не влезать в подобные авантюры, а в этот раз, глядя на оседающую позади меня пыль, я лишь подумал: «Это было круто!», и поехал дальше.
Не всегда удаётся достичь цели с первого раза. За два прошлых сезона мне не единожды приходилось разворачиваться потому, что мой мотоцикл не способен был пролезть туда, куда я его гнал. После такого где-то в глубине души остаётся осадок, и нужен лишь повод, лишь небольшая встряска, чтобы этот осадок поднялся и заставил вернуться, заставил попробовать ещё раз. «Дяденька, а я на мотоцикле смогу здесь проехать?» – с вопросам протянул я карту выходящему из остановившейся на обочине «Нивы» грибнику. Внимательно оглядев мой палец, указывающий на одну из дорог, мужик уверенно обнадёжил меня: «Конечно, сынок, проедешь!»
Не проехал. Слева горка, справа обрыв, а поперёк дороги глубокая лужа со скользким илистым дном, сразу за которой огромная железная труба. Было понятно, что если я и не завалюсь в этой луже на дорожной резине, то на трубу пузом сяду однозначно. А объехать – никак; развернулся. Давно задумал вернуться, попробовать ещё раз, и этой весной вернулся. Я убедился в правильности решения, принятого год назад, когда эта самая труба сейчас скрежетала по защите Трансальпа. В этот раз, чтобы до последнего сохранить интригу, я подъехал с другой стороны и, проскочив первую глубокую лужу с трубой подумал, что в прошлом году я просто струсил. Но потом была ещё одна лужа с трубой, потом ещё и ещё одна, и каждая всё глубже и страшнее. А потом была Она! И когда мой мотоцикл оказался по другую её сторону, я, как мальчишка, прыгал на дорожном песке и кричал от восторга.
Я люблю ездить в стороне от магистральных дорог и часто попадаю на участки, где асфальт состоит из заплаток, годами ложащихся одна поверх другой и превращающих дорогу в стиральную доску. Здесь машины и другие мотоциклы сбрасывают скорость и ползут, слушая жалобные скрипы пластика или позвоночника. Другие, но не я. Странное чувство наполняет меня, когда я несусь, не сбавляя скорости, обгоняя переваливающие через ухабы «коробки». Я стесняюсь этого чувства, но мне кажется, что в такие моменты я ощущаю превосходство. Потом, на ровном асфальте, многие из них догонят и обгонят меня, но сейчас мой мотоцикл в своей стихии и мне кажется, что он наслаждается вместе со мной своим умением лететь над дорогой.
А сейчас я сижу у окна в ожидании, когда стихнет дождь. Я знаю, что сегодня он не закончится, я знаю, что дождевик опять спасёт меня лишь на несколько часов, а потом я вновь буду мокрый до нижнего белья. Но дождь уже ничего не изменит; сегодня я сделаю то, к чему не был готов в прошлом году – я еду на север, к Баренцеву морю. Впереди семь дней дороги и четыре тысячи километров, теперь мой мотоцикл может мне это позволить. Блин, но вот куда бы запихнуть ещё и эту куртку?
О, кажется, и дождь начинает стихать. Всё. Пора…
Серёжа Сэ
Июль 2018
P.S. Да, к Баренцеву морю съездил. Три раза. И где ещё я только не бывал с тех пор. Сегодня шестой сезон на Трансальпе, 200 тысяч километров за спиной. Ни о чём не жалею и расставаться с ним не собираюсь. Пошёл в гараж...
Как я покупал мотоцикл Honda Magna 250
История о том, как всё таки я решился и купил мотоцикл Honda Magna 250!
Honda Powa D-01
Продолжение статьи : Yamaha Moko Powa D10: A Rare Retro Streamliner
Футуристический аэродинамический кузов также был разработан дизайнером мотоциклов Хансом Вальтером из Powa Design в Швейцарии. Про Honda Powa D-01 мало информации в сети данный , пост будет дополняться. (с)
Источник картинки и информации:
Мотокружок
Арт : Рига 26 & Honda Monkey
1.Рига 26 (РМЗ-2.126.) или же просто Мини Рига , с 1982 года эту её делали на рижском мотозаводе Sarkanā zvaigzne, что в переводе с означает красная звезда.
2.Honda Monkey - модель мокика фирмы Honda. Производится с 1967 года.
Многие меня ругают,что я их сравниваю.Но цифры начала их производства и степень технологичности этих мокиков, говорят сами за себя.
Художник картин: Алексей Бычков.
Спасибо за внимание !
***
Ну ты это...заходи если что: @MotoLegends
Первый сезон закрыл. Что узнал и чему научился
Этого поста не было бы, если бы не @M0rtimer. Знаю, человек за меня переживал, ждал осени, чтобы узнать, жив ли я, первосезонник-литродрочер – #comment_235558255 :) В общем, @M0rtimer, выдыхай, я в порядке, супер-гуд!
Капелька статистики:
– километраж: около 5000, и это грустно, потому что очень мало. Ни одного настоящего дальняка;
– штрафов: 0;
– аварийных ситуаций: 0;
– ситуаций, когда мог размотаться, но всё правильно сделал: неизвестно, я ж всё правильно сделал :)
– потенциально опасных ситуаций, когда поступил неправильно: 2, есть чему учиться;
– падений: 1, на нулевой скорости – на джимхане остановился с повёрнутым рулём и брякнулся на бок;
– километров в адских ливнях на трассе: 200. За 2 часа. Благословите, боги, того, кто придумал дождевые комплекты;
– кирпичей отложено: 1м³ :) Случайно со светофора дёрнул и исполнил первое вилли. Стра-а-ашно… :)
Самый важный вывод, который я сделал за первый сезон: всё, о чём предупреждают в мотошколе, случается, и довольно часто. Дороги полны водителей, которые тебя не примут во внимание или просто не заметят; водители машин легко пропустят препятствие между колёс, а ты в это влетишь, если будет держаться посередине полосы без должной дистанции; приедешь туда, куда смотришь… В общем, всё это перечислять не буду, не мне вас учить.
Кое-какие мелкие хаки:
– там, где на дороге асфальт пошел продольной волной, останавливаться лучше в канавке, а не на горбе. Даже если в канавке лужицы. Потому что ноги не резиновые, пара сантиметров может оказаться решающей для потери равновесия.
– с открытым визором дышится, конечно, лучше, и вообще удобно, когда тепло, но всё же лучше визор держать закрытым. Рекомендация человка, поймавшего на 60 км/ч комара ноздрёй.
– очки-полярики – суперская вещь и вообще бро. Очень удобно, сильно лучше, чем выдвижные в шлеме. А еще при очень якром солнце можно и выдвижные приопустить.
– зеркальные очки – не бро. Отражаются в визоре и мешают.
– если по верхней кромке визора наклеить непрозрачную полоску шириной 1-1,5 см, становится удобно наклоном головы спасаться от низкого солнца в лицо. Козырёк на шлеме в этом смысле вообще тема.
– количество четырёхколёсных BMW, желающих унизить мотоцикл со светофора, никогда не равно нулю :) При этом среди них почти не бывает таких, которые действительно это могут.
– поставить на моц GPS-трекер – удобно и иногда даёт неожиданные бонусы (у меня трекер видит вольтаж, орёт, если ниже 12. На мотике нет вольтметра). А повесить на ключи смарт-метку вообще крутяк, must-have.
Самое интересное в сезоне – продолжение учёбы. Вещи типа экстренного торможения и объезда препятствий я регулярно тренирую при подходящих обстоятельствах. Но этим летом удалось раширить горизонты.
Во-первых, смог попасть на одно вводное занятие по джимхане. Понятно, что это всё для салаг, но на трассе были действительно сложные места. Бесценно, когда сначала тебе кажется, что там так повернуть невозможно, а через 3 круга ты уже вписываешься. Для меня лично удовольствие куда выше, чем от выкручивания ручки на трассе. Весной дооборудую мотоцикл, чтобы не боялся падений.
Во-вторых, повезло попасть на мастерклассы Сергея Пекутко. В России он куда более известен, чем у нас в Латвии, джимханисты должны знать. Сергей дал мастерклассы по торможению и управлению. Некоторые вещи были реально открытием, доверие к мотоциклу выросло на порядок. Качать скилл – кайф.
Мотоцикл (Honda CBF1000A, первое поколение) зарекомендовал себя замечательно. Везде всего достаточно, всего хватает – управляемости, мощности, удобства. После замены рулевого подшипника проблема с легким вобблингом напрочь пропала. Рулится, валит, разворачивается на пятаке, не орёт.
Короче, мотоциклы – это клёво. Хейтерам чмоки, мотогоны – обнял-приподнял. Вот вам фотка с джимханы, жаль, что только одна.
Как быстро стареют мотоциклы?
Не подскажите чайнику, стоит ли брать мотоцикл 1995-1999 годов с пробегом 50-60т.км?
Какую нибудь Хонду cb750 за 220тр.
Пройдет он еще 50т. км при аккуратном вождении?
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.