Почему никто не сказал раньше, что за мотоцикл все держатся закусив очком сидение сжав бензобак коленками? Даже на самокате устойчивости больше, хоть руками держаться можно, а тут: ножки свесил, ладошки на руль положил и расслабься, бро, только ноги прижми, а то на тебя неуправляемые 200кг лягут. Надеюсь, привыкну =)
В процессе открытия своего первого сезона хочу поделиться с новичками своим опытом получения прав категории А и послушать мнение опытных мотоциклистов - куда двигаться дальше :)
Исходные данные: человек женского пола 26 лет, который спал и видел, как сядет на железного коня. Но никакого опыта в деревне у деда или папином Минске у меня нет, а решиться сделать первый шаг было трудно. Так и каталась "на велосипеде под саундтрек из фильма Такси" (с)
За кружкой пенного в пабе поделилась своими мыслями с коллегой и внезапно нашла в его лице камрада и компанию для записи в мотошколу.
Выбор школы занял несколько недель - в дефолт сити школ оказалось достаточно много, но лишь единицы из них с живыми хорошими отзывами. Среди них выбирала по площадке и месторасположению и остановилась на одной гос.мотошколе. Вскоре после того, как я определилась и записалась, начались занятия. Техника вся была в довольно хорошем состоянии и катать было одно удовольствие.
обучение и сдача экзамена проходили на Yamaha Fazer 250
Нисколько не странно, что для моей комплекции (а во мне всего 45 несчастных кило) первое время сложным был даже гараж...
кадр из видео, где я кряхчу как дед и учусь искать равновесие мотика
В промежутках между занятиями пару раз удалось сменить обычную подготовку к сдаче площадки на увлекательные покатушки на питбайках в подмосковье. Было интересно применить уже полученные в школе какие-то базовые навыки езды и наоборот - чувствовать себя увереннее в школе после проката по бездорожью
В процессе обучения (по совету инструктора и не только) я параллельно смотрела всякие разные каналы на ютубе, а также нашла видеокурсы школ Кейта Кодда и Джерри Палладино. Информации, конечно, много, но мне ещё только предстоит оттачивать свои навыки.
Ride Like a Pro, Джерри Палладино / Техника вождения мотоцикла, Кейт Кодд
Время шло, курсовые 18 часов практики заканчивались.
Товарищ, с которым всё это затевалось, предложил поспорить на кружку пенного, с которого всё и началось, что я сдам с первого раза, а он нет. Вызов принят. Не то чтобы я была настолько уверена в себе или не уверена в нём, просто было спокойнее переключить внимание на то, что если я не сдам, то всего лишь проставлю пиво, а сдам - проставят мне. В общем, любой исход был хороший :)
Час Х и после длительного ожидания в очереди теория успешно сдана.
Час Y и вот я 4 в очереди на площадку. Парень передо мной не сдал, но демотивироваться нельзя, наоборот беру волю в кулак и сажусь на уже почти родного мне коня. Отлично проезжаю всю площадку, ставлю мот на место и меня накрывает буря эмоций - Я ЭТО СДЕЛАЛА! Я СТАЛА НА ШАГ БЛИЖЕ К МЕЧТЕ!
(камрад тоже сдал и таки проиграл бокал пива)
Тем, кто собирается учиться и сдавать: если ответственно подходить к тренировкам, то даже без предыдущего опыта сдать реально. И реально даже с первого раза. Выбирайте хорошую школу, читайте отзывы, узнавайте про инструкторов, посмотрите площадку, спрашивайте про технику в парке и будьте счастливы.
В процессе обучения успела определиться с моделью мотоцикла - походила по салонам, посидела и потрогала всё, что меня интересовало, и остановилась на КТМ Duke (200 или 390 - пока в раздумьях). Оказалось, что 200 был в мотопарке школы, поэтому не упустила возможности сделать на нём кружок-другой по площадке и убедиться в своём выборе окончательно. Теперь жду сентября и возможных скидок к концу сезона. На новый не рассчитываю, поэтому советы бывалых - как не облажаться и выбрать достойный мот - будут очень кстати.
Сейчас понемногу собираю экипировку. Если будут заинтересованные, то оформлю когда-нибудь отдельным постом - что, как и где я в итоге собрала. А пока советы по поиску одежды (магазины, фирмы) на миниатюрных девушек очень приветствуются :)
Тут поднялась волна постов про алчные мотошколы и разбитые мотоциклы, отчего захотелось поделиться своим опытом про сдачу в Латвии.
И так, началось все с того, что не имея никаких прав (даже Б) я прошлом году купил себе мопедоцикл о 125 кубиках. Я был в процессе сдачи на Б категорию и нужен был дополнительный мотиватор чтобы этот процесс закончить :)
В начале года история с авто-правами наконец закончилась, уже было относительно сухо и тепло, поэтому на своей машине я проехался ровно 1 раз - сразу достал мотоцикл и начал ездить на нем.
Откатавшись около месяца стало понятно что из 125 кубиков нормальной каши не сваришь и дальше городских светофоров его полномочия все. К тому же хотелось немного больше личной безопасности на уровне умений, поэтому решено было идти на А категорию, пока не забыл все что сдавал на Б.
Курс теории + оформление документов в Риге мне стоило около 50 евро. В это входит 4 занятия теории (для тех у кого есть Б категория) по 4 часа каждое, запись в автошколу, оформление документов для CSDD (здесь и далее - латвийский аналог ГИБДД). Дополнтиельно к этому оказалось что в моей медицинской комиссии не стоит разрешение на А категорию, пришлось идти и проходить - еще около 30 евро.
По завершению теории - ученик может идти сдавать теорию в CSDD и идти на площадку тренироватся в управлении. Стоимость сдачи теории - 12 евро. Если сдал успешно тебе дают 1 год на сдачу практического экзамена. Что и было сделано в эту же неделю. И далее - площадка.
На площадке мне выдали MT-125 обвешанный дугами и слайдерами. После легкой и отзывчивой Хуски это был лютейший кошмар - она постоянно валилась, требовала крутить мотор чтобы куда то ехать и посадка для моего роста была далека от идеала. Тем не менее - начал выполнять фигуры я крайне быстро осознал что 1.5 месяца почти ежедневной езды дала ровно ноль умений. Три первых занятия я провел исключительно на ямахе, пытаясь осознать радости контроля мощности всеми доступными инструментами, предел заваливания мотоцикла и эффективность торможения.
К слову, каждое занятие на площадке стоит 35 евро за 1.5 часа пота. В цену входит вообще все - мотоцикл, эквип, инструктор. Суммарно я отработал на площадке около 4.5 недель по 2-3 занятия в неделю. Конечную стоимость удовольствия прикиньте сами :)
И так, через несколько занятий инструктор сказал что я все понял на 125 кубах и пора. И посадил меня на Kawasaki Z650. В этот момент трава стала зеленее, небе безоблачней, воздух чище. А мне начало приходит понимание зачем я все это делаю. Управление 650 кубовым мотоциклом оказалось лишь отдаленно похожим на 125 кубов - вроде надо делать все тоже самое, но ощущается это все иначе. Мотоцикл перестал требовать подгазовку, медленные фигуры стали выполнятся вообще сами (кроме змейки конечно), а разгон до стоплинии стал несколько страшнее))
Минутка о фигурах - для сдачи А категории в Латвии надо выполнить следующий перечень фигур высшего мотопилотажа:
Восьмерка - все как у всех, перед заездом и выездом показать рукой направления поворота не забыть.
Слалом - обьезд конусов на скорости минимум 30кмч
Змейка - как слалом, но конусы очень близко(3 метра) и нет требования к скорости
Объезд препятствия - на скорости минимум 50кмч обеъехать препятствие с торможением
Объезд препятствия без торможения - все тоже самое, но скорость не должна упасть ниже 50кмч
Стоп линия - наверное одно из самых противных испытаний. На скорости минимум 50кмч полная остановка мотоцикла за 9 метров, переднее колесом должно остановится в "окне" примерно в 50см
Мостик - проезд по доске
Гараж - завести мотоцикл в маленький бокс и поставить на подножку.
На экзамене дают совершить 2 ошибки на любой из фигур, перед началом экзамена можно выбрать 2 фигуры с пробной попыткой. Пробная попытка не считается если не сдал, но если сдал то сдал :)
И так, после тренировок на Кавике - инструктор стал ротировать экзаменационные мотоциклы. В Латвии для экзамена на А категорию доступны Z650, Yamaha MT-07 и Honda CBR650. Все это есть в любой школе, разве что у меня вместо CBR650 была 500ка.
На каждом аппарате - немножко отличный характер исполнения фигур, особенно на МТ-07. У него очень вредный АБС, с которым прям дико трудно нормально исполнить стоп-линию. Стопка у нас считается одной из самых трудных фигур - требует очень хорошего понимания как разгона, чувства скорости и предела сцепления. Если в процессе остановки включится АБС - скорее всего фигура будет провалена. А если во время экзамена еще и дождь идет... Лично у меня ушло примерно 5 занятий именно на стоп-линию, чтобы с достаточной уверенностью попадать в остановку на любом мотоцикле.
С поездкой в городе - проблем не было. Благо есть опыт ежедневной езды на 125 кубах, да и Б категорию я сдал всего за 2 месяца до похода на А. Сложнее обычно тем, кто сдал Б лет так 10 обратно и уже не помнит как ездить по правилам :) В итоге после одной поездки по городу с инструктором меня отправили регистрироватся на экзамен.
Практический экзамен в Латвии - это очередь. После ковида у них сократилось количество мест и среднее время ожидания - 1.5 месяца. Мне повезло, я попал на экзамен на этой же неделе, инструктор был крайне удивлен и 4 раза спрашивал готов ли я))) Стоимость практического экзамена - 54 евро.
В день экзамена мне повезло на легкий дождь, утром приехал на площадку для разогрева иии... Не мог сделать стоп-линию. Вообще. Никак. Настроение пошло вниз, самоуверенность в ноль. Но я поехал.
Дождавшись своей очереди - мне повезло и "повезло". Во первых мне дали CB650 , на котором я не ездил никогда, а 500ку тихо ненавидел за ее желание завалится на бок. Во вторых - экзамен принимал тот же инспетор, которому я сдавал Б категорию всего пару месяцев обратно :) И он меня узнал. Посмеялись, оделся, приступили.
На экзамен требуется приносить свой фулл-экип : ботинки, защита коленей, плеч, локтей, шлем и перчатки. Можно арендовать в школе, можно свое. Весь эквип должен быть именно мотоциклетный. CSDD дает желтый жилет и жутко неудобную рацию с наушником.
После получения мота - разрешено минут 10-15 покататся с краю площадки и привыкнуть к управляемости, потом в рацию тебе сообщают что пора. Для первых двух (тестовых) фигур я конечно выбрал стоп линию и змейку, который мне казались самыми сложными. Я был не прав - CB650 управляется и останавливается НАМНОГО лучше чем 500ка и обе фигуры были сделаны сразу. А вот по одной попытке слалома и обьезда на скорости я завалил, но быстро поправился.
Смешно было делать мостик и гараж - эти фигуры я не выполнял никогда. В том смысле что вообще ни разу не делал) Но так как я немного преступник и ближе к экзамену у меня уже был 800 кубовый турэндуро, на котором я гонял по лесам - с мостиком проблем не было. А вот гараж на первый раз я завалил, но мне дали специальную попытку и простили что я немного не вписался в габариты)
Короче, поехали мы в город.
Городская часть выглядит следующим образом - едешь первый, инспектор едет следом на машинке как на картинке. Никакого "стандартного" маршрута нет, тебе в рацию сообщают направление в стиле "в ближайшем разрешенном месте поверни налево" , отчего планировать движение несколько сложно.
Приключения начались с момента выезда с площадки - инспектор скомандовал выехать с левой части парковки, а там оказалось перекрыто движение ремонтом дороги, который появился там в последний час буквально. Далее какое то время ехали нормально.
Одно из условий движения по городу на экзамене - не обращать внимание на экзаменатора позади. То есть, если надо уступить дорогу нельзя стоять слишком долго чтобы проскочили вы оба - видишь возможность(по правилам) проскочить должен ей пользоватся чтобы не задерживать поток. Пролезет ли инспектор - не твои проблемы :)
Короче у меня получилось именно так. Инспектор безбожно отстал, я по регламенту не получая команды еду строго прямо. Еду, еду, еду... В какой то момент начал думать что у меня рация сломалась))) Но инспектор в наушнике проявился, попросил его подождать. Остановился у выезда со двора, поехали дальше. В целом, город - намного проще площадки если помнишь правила расположения на проезжей части и понимаешь габариты и динамику мотоцикла.
Вернулись на площадку, я получил комментарии инспектора что я мог бы делать лучше и где затупил и вердикт - сдано. С первого раза. (занимательный факт - по статистике в Латвии с первого раза на мото права сдает около 40% водителей).
Никаких бумаг на руки не дают - результаты инспектор вводит в приложении в планшете, там же можно посмотреть оценки за разные навыки. На следующий день я стал легальным пилотом мотоцикла, заплатив за изготовление новых прав еще около 20 евро.
Все приключение у меня заняло около 5 недель от первого похода на площадку до получения прав. Если учитывать еще и теорию - то 6. В среднем у других студентов я слышал что это занимает чуть больше, от 8 до 10 недель - в первую очередь потому что на экзамен попасть трудно, во вторых те кто не ездят на своем моте буду учится чуть медленее.
На фото ниже - мои оба мото, на 125ке теперь катается мой друг, который еще не сдал :)
Вот такая вот история. Без поиска нейтралки, трудностей на восьмерке и алчных инструкторов :)
Под ответным постом от @zmost, и оригинальным увидел ряд комментариев, авторы которых сетовали на качество предоставляемых "Минск" для сдачи экзамена. Вспомнился и мой случай (2009).
За давностью не особо помню фигуры и, тем более, их порядок, да и не важно.
Прихожу на площадку, вижу Минск, на глушитель которого натянут валенок (!) с дыркой в пятке. Ну, ок. Сажусь, проезжаю первую фигуру, ставлю на нейтраль, останавливаюсь и понимаю что он начинает глохнуть. Визуально нахожу инспектора, машу левой рукой и кричу: "он сейчас заглохнет", попутно выкручивая ручку газа. Заглох. Завожу, хотя это уже считается "не сдал", решаю продолжить. Все оставшиеся фигуры проехал нормально.
Тут стоит сказать - автор оригинального поста отметил как не просто включить нейтраль. Опишу порядок действий на том самом Минске в моем случае.
Нейтраль желательно найти на участке с конца фигуры и до линии остановки, потому что иначе придется балансировать. Что я имею ввиду?
Левая рука держит сцепление, левая нога ищет нейтраль, правая рука контролирует газ, так как мотор не держит холостые. "А правая нога?" - спросите вы. А правая нога... жмет тормоз, иначе мотоцикл начинает движение, спасибо убитому сцеплению.
Сейчас вспоминаю и смешно, а тогда мне было 16 лет :)
PS: сразу после завершения последний фигуры подбежал к инспектору с объяснением ситуации, тот, видимо, хорошо зная "особенности" данного мотоцикла - закрыл глаза на заглохший мотор. Права получил.
Где-то месяц назад о работе нашей написали отзыв, мол работаем плохо, ставим палки в колеса, и вообще деньги выкачиваем. Пост даже попал в горячее.
Оставить это просто так мы не могли, но и написать: "Вы все врёти, было не так" - не получится, это будет наше слово против слова Автора. Единственным вариантом, который мы видим - показать ненадёжность рассказчика.
Для ЛЛ: Автор утверждает, что он хороший водитель мотоцикла, полгода ездил во Вьетнаме на мотоцикле, решил прийти к нам в мотошколу и сдать с нами экзамен в ГИБДД. И от обучения до экзамена находит косяки.
Начнём разбор
По совету друга нашел дешевую мотошколу, т.к. уже обладал навыками езды на мотоцикле во Вьетнаме в течение полугода. Опыт шесть месяцев ежедневной езды – это серьезный опыт. Порой даже по более сложным и оживленным вьетнамским улицам в сравнении с предсказуемым и хорошо понятным трафиком Москвы, где собственно я проживаю.
Я не знаю в каком месте вождение по дорогам Вьетнама на мопеде без сцепления и МКПП является "серьёзным опытом". Автор занимается подменой понятий: навыки управления МОТОЦИКЛОМ он подменяет опыт вождения на МОПЕДЕ по улицам Вьетнама. Это разные вещи.
Сесть и покатится на мотоцикле не сложно, если ты уже водил автомобиль на механике. Но вот работать с органами управления так, чтобы мотоцикл вписывался в узкие повороты и вёл себя так, как нужно водителю, а не как придётся - этому не научиться самостоятельно. А на экзамене ГИБДД довольно сложные упражнения, в хорошем смысле этого слова. Они качественные и хорошо проверяют навыки водителя.
Нужно перенимать опыт других. Джерри Палладино, Кейт Код, Ли Паркс и целая куча других авторов пишут книги и снимают фильмы о том, как правильно управлять мотоциклом, это не заменить катанием на мопеде.
Про КПП и нейтраль
Площадку нужно было сдавать на ручной коробке передач, поэтому мне пришлось взять еще 5 уроков, чтобы привыкнуть к ней. Хотя в начале думал, что хватит и одного урока. Коробка не слушалась совершенно. Особенность мотоциклов в том, что нейтральная передача находится между первой и второй и поймать «нейтраль» можно только очень легким нажатием, чтобы не перескочить. <...>
Да, что бы поймать нейтраль, нужно учиться. Это не просто, как продевать нитку в иголку. Но этому можно научиться. Ещё одно подтверждение, что свой "серьёзный опыт" Автор получал на мопеде с вариатором, а не мотоцикле.
Про палки в колёсах
Я приведу часть абзаца, в котором самая суть, смысл от этого все равно не изменится.
Это упражнение намеренно ставят первым (хотя оно по счету номер 4), чтобы не было возможности привыкнуть к мотоциклу на более легких упражнениях. Когда садишься на мотоцикл в условиях экзамена нужно хотя бы пару минут, чтобы преодолеть волнение. Предполагаю, я не один такой и начать с более простых упражнений было бы разумнее.
Первое - на экзамен подаются те же мотоциклы, на которых Автор учился в нашей мотошколе.
Второе - перед экзаменом до приезда инспектора мы всем даём "раскататься" и привыкнуть к мотоциклу.
Третье - на экзамен мы подаём минимум два мотоцикла. Выбирай тот, что удобнее, после тренировки.
Четвёртое - так все таки "серьёзный опыт" или трясёт перед экзаменом?
Пятое - Автор тренировался перед приездом инспектора, так что порядок упражнений не поможет заново привыкнуть к уже знакомому мотоциклу.
Про холостой ход
Начинается экзамен. Проезжаю скоростное маневрирование, все ок, на следующем упражнении «габаритная восьмерка» (упражнение №5 – тоже сложное упражнение начиная с апреля 2020г.) чуть переборщил с газом и выехал из габаритов упражнения и соответственно провалил его. Обычно это упражнение проходится на холостом ходу, но конкретно на этом мотоцикле так было делать нельзя, иначе заглохнет.
Это упражнение проходится не на холостом ходу, оно проходится с газом, задним тормозом и работой сцеплением. Сложно, да, но "это база".
Подробнее об этой технике можно посмотреть в ролике Сергея Ланкарры.
Если бы на экзамене Автор не пытался ехать в стиле "Сам все знаю", то спокойно сдал бы экзамен.
Про разбор полётов
Дальше Автор начинает искать виноватых. Комментировать это сложно: где-то Автор утаивает свои косяки, где-то приписывает косяки нам, не вникнув в ситуацию. Писать "Все было по-другому" считаю бессмысленно: моё слово против его слова, получится ерунда.
Резюме
В итоге имеем следующее: Автор пришёл в мотошколу с высоким мнением о своих навыках, но все пошло не по плану - пришлось поднимать свои навыки. Из-за волнения два раза завалил экзамен и вместо тренировок решил заняться потребительским терроризмом. Ведь гораздо проще убедить себя и окружающих, что автошкола создаёт препятствия и выманивает деньги, чем признать собственные ошибки.
Исходный пост Как нас «доят» на экзаменах в ГИБДД
В общем, седина в бороду, решил открыть категорию А и купить мот. Имею 20 лет стажа категории Б. До первого занятия в мотошколе ни разу на мотоцикле не ездил. За 4 часа практических занятий научился заводить мот и ехать. Даже уже получается восьмерка. Змейку пока не осилил. Больше 20 км/ч разгоняться страшно да и площадка заканчивается. Я так понял, что в мотошколе учат, как сдать экзамен в ГАИ. А как потом быть дальше? Я далеко не маленький мальчик 185/110, следовательно, брать надо что-то типа Ямахи драгстар. Как потом учиться ездить по городу?
Собственно, об этом и пост.
Для начала, кому что в Латвии можно, и в каком возрасте:
- четырнадцатилетним подросткам можно мопед до 50 кубов, категория АМ;
- шестнадцатилетним молодым людям можно мотоцикл до 125 кубов и 11 кВт мощности, категория А1;
- восемнадцатилетним можно мотоцикл мощностью до 35 кВт, категория А2;
- полную категорию А и мотоциклы без ограничений можно только с 24 лет. Либо сдать экзамен, имея категорию А2 и не менее двух лет опыта.
Мне уже к 40 ближе, чем к 30, поэтому играю по-крупному и сдаю на полную категорию А.
Теорию описывать не буду - в условях коронавируса это были три вечерних видеоконференции с онлайн-экзаменом, но учитывая, что у всех из группы были автомобильные права, сложностей не возникло. Кроме самой видеоконференции, конечно :) Госэкзамен по теории - 30 вопросов и полчаса времени, уже сдан. Теперь у меня есть год, чтобы сдать госэкзамен по вождению :)
Итак, практика. Начинаем с площадки:
Фигуры, начиная с простого:
* "Гараж" - затолкать мотоцикл задом в обозначенную зону, поставить на подножку, снять с подножки, вытолкать на стартовую позицию.
* "Восьмёрка" - проехать фигуру, не меняя скорость движения и удерживая равновесие, не наезжая на линии. при въезде нафигуру и выезде из неё показать направление поворота соответствующим жестом.
* "Мостик" - проехать соответствующий элемент, удерживая равновесие и не меняя скорости.
* "Змейка" - собственно, оная между конусами.
* "Объезд препятствия с торможением" - двигаясь со скоростью не менее 50 км/ч, начать торможение не далее 7 метров от фигуры, проехать первые и вторые ворота, вернуться на прежнюю траекторию.
* Объезд препятствия без торможение" - самурай без меча подобен самураю с мечом, но только без меча...
* "Слалом" - та же змейка, только двигаясь со скоростью не менее 30 км. Естественно, расстояниее между конусами больше.
* "Стоплиния" - разогнавшись до минимум 50 км/ч, тормозить от отмеченного места и остановиться в определённой зоне шириной около 30 сантиметров.
Видео всей этой радости скину в комментарии.
Катаемся на Yamaha MT-07, Kawasaki Z650 или более старых ER6, ещё видел Honda CB500F . Для совсем неопытных есть 125 кубов - Honda CBF125F и, собственно, Ёбрик - куда ж без него! Был замечен и новый KTM Duke 125. Но, повторюсь, это только для первых занятий.
Если интересно - спрашивайте, интересуйтесь, заказывайте, что сфоткать и о чём рассказать, с удовольствием поделюсь! Всем безопасных дорог!
Пару лет назад, холодным зимним вечером я внезапно купил мотоцикл. Я надеялся открыть категорию "А" к началу сезона, но процесс растянулся почти до осени. Я думал, тут особо не о чем рассказывать, но в прошлом году несколько моих друзей тоже решили сдать на права, и повторили мои ошибки. Некоторые не сдали до сих пор. Так что я решил все-таки рассказать о том, как открывал категорию "А". Сначала будет история, а потом пробежимся по ошибкам, и как следовало поступить.
