«Даже старше с, чем я!»,- подумал я! Снятый с учёта (но не списанный) Со всеми бумагами: ПТС нового образца, транзитными номерами и в добром здравии живым хозяином. И это всего -то каких-то 35 километрах от того места, где я живу. Тут же созваниваюсь, договариваюсь, еду на следующий день на встречу, Осматриваю. Мот довольно бодрый для своих лет, Почти без «колхоза». Заводится. Едет. Цифры на шильдике и на двигателе совпадают все до единой. Хозяин даже любезно согласился его перегнать из пункта А ко мне домой. Ударили «по рукам», составили пару(на всякий случай) ДКП без даты. Бывший уже владелец на нём лихо примчал в мой посёлок. Я его на своём авто отвожу домой и на этом эпопея с покупкой (как я тогда думал) закончилась.  Ну и пусть будет «Днепр», а не «Урал»! Я тихо радовался удачно и за относительно небольшие деньги приобретённому для души аппарату. На дворе на этот момент был конец сентября. Приведение его (мотоцикла) в тот вид, который бы был мне по душе, был отложен до тёплых дней – то бишь до следующего лета. На подсознательном уровне я понимал, что в этом деле главное – не «перегореть». И ремонт начинать только тогда, когда будет куплен последний винтик, последняя гайка, последняя запчасть. Сделать всё и сразу, ничего не откладывая на потом. Иначе, если разберу его, то у него (мотоцикла) есть все шансы кануть в лету и быть не собранным никогда в силу существующих реалий нашего бешеного темпа времени и бытовой занятости. В общем той осенью я на нём сделал пару-тройку недальних поездок, наслаждаясь рокотом оппозитного мотора. Как в детстве! Заменил стоявшие через переходники карбюраторы К- 63 на родные К-301. И ВСЁ! Мот- в гараж, люльку -под навес. ДО ЛЕТА!

Погрузился в рутину повседневной работы. Скажу немного о себе. Сам я автомаляр с пятнадцатилетним стажем. Держу свой небольшой сервис. Это, кстати, в какой-то мере и сыграло окончательное «за» в приобретении мота, так как финансовые затраты на сварочные и малярные работы для меня практически отсутствовали! В общем, осень, зима, весна прошли в рихтовке, сварке, покраске чужих автомобилей. Но не своего мотоцикла. Когда было вечерами свободное время, я заскакивал на «Авито» и выписывал какую-нибудь очередную невероятно «нужную» запчасть. Приобретал по возможности советские запчасти. Не обошлось конечно и без китайских торговых интернет-площадок.

Наступило лето. Но увы, времени для моего стального коня не нашлось. Нет, оно конечно было. Но так, чтобы сразу недели три подряд только для «этого» - не нашлось! Работа-работа-работа. Иногда я заводил мотик и прохватывал на нём уже без бокового прицепа. Мне это так понравилось, что в планах переориентировался на то, чтобы он был «одиночкой! «Хотя бы его поставить на учёт этим летом»,- решил я! Решено! Гоню его за 50 км. в МРЭО соседнего района (у нас в районном центре нет его). Следую букве закона: сначала страхую, потом прохожу диагностику! И вот к мотоциклу подходит господин полицейский. Смотрит на него и заявляет: «Постановка на учёт сего транспортного средства невозможна по причине отсутствия у него выбитого номера на раме». И ВСЁ! Хоть тресни. То, что он числится в базе ГИБДД, то, что есть ПТС нового образца, что есть транзитные номера, что все до единой цифры на шильдике рамы и двигателе совпадают – это его не волнует. Есть закон – безномерные ТС на учёт на ставить и точка. Номер ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫБИТ НА ЗАДНЕМ БУГЕЛЕ ЛЕВОГО амортизатора! А его -НЕТ! Всё.  А номер на алюминиевом шильдике – это как бы теперь и не номер!!! Хотя ИМЕННО ОН ПРОПИСАН КАК НОМЕР РАМЫ В ПТС!  Я не стал с ним долго спорить, По его виду было видно, что это бесполезно. Единственное- я его спросил, что же мне делать?! Отвезти в чермет? Он любезно ответил, чтобы я гнал его в областной центр и там произвели его осмотр. «Они» (может быть) сделают сами маркировку номера на раме(присвоят его с внесением в базу) и МОЖЕТ БЫТЬ, даже после поставят на учёт. (нет слов!) Но это будет возможно только после кучи всевозможных (небесплатных)экспертиз! В общем, опущу завесу жалости на этом абзаце.

Такая ситуация меня не только не отчаяла, но -наоборот – подстегнула в достижении «мечты». Не зря же есть пословица «Охота пуще неволи»! Отказавшись от весьма туманных прогнозов по дальнейшей постановке на учет МТ-9, мною оперативно был куплен ещё один Днепр МТ 11 1991 года с доками и с ВЫБИТЫМ номером НА ЛЕВОМ БУГЕЛЕ ЗАДНЕГО амортизатора. Плюс в придачу комплектом шёл с ним ещё один двигатель от МТ 10-36(как было сказано хозяином с «расточенными гильзами и новыми кольцами и поршнями Союза Советских Социалистических Республик) Благо это мот подвернулся прямо сразу в объявлениях!  Тут же решил его оформить.  Никаких теперь ДКП! Я и присутствующий при сделке в МРЭО хозяин! А то мало ли что!!! Оформлял уже в другом месте(не где прошлый раз). Не совпадала одна цифра на номере рамы. Я уже приготовился к худшему. Но о, чудо! Сам полицейский-осмотрщик сказал, что, мол, ничего страшного, это бывает. Даже и по две цифры иногда не совпадает. Он внесёт необходимые изменения и направит запрос в область. Как там только их подтвердят, я получу доки и номер. В это день подтверждение из области не пришло. И я уехал с тяжёлым сердцем домой. Хозяин- тоже. Условие было такое: он получит сумму за мотоцикл только тогда, когда я в руки возьму номер и «бумаги» :ПТС и «пластик». Но, когда на следующий день я подошёл с замиранием сердца к окошку, мне без лишних слов выдали ПТС+ «пластик» и номер. Оформлен, как и попросил! Одиночкой! В графе «кузов(коляска)» пропечатано – «сведения отсутствуют»! Вот так бывает! Спросил я в «окошке» и по ранее купленному МТ-9. Объяснил ситуацию. На что было сказано, что, если всё так с документами, как я говорю верно (всё совпадает и он «висит» в базе у них), то они не видят никаких препятствий для постановки его на учёт! В общем, надо мне сразу было сюда ехать. Зависит, наверное, ещё и от человека: куда он повернёт ситуацию.

Прошёл ещё год. Наступило лето. Я сумел-таки найти «три недели» абсолютно свободного времени. Просто сам у себя в своём ИП взял «отпуск» да и всё! Оказалось – делов-то!!! (немного иронии)

Прикупил за прошедшую зиму ещё один МТ-9 по цене велосипеда. (без доков разумеется) Полностью комплектный. Жалко было его «пилить» на запчасти.

К исходу второго года ожиданий в голове уже сформировалась некая общая концепция внешнего вида будущего «проекта». Хотя какая там концепция?! Решил делать с минимумом переделок, увидеть в «некрасивом красивое», довести до некой гармонии, так, чтобы получилось «себе на радость- другим на зависть»! Одно было неизменно- уклон в дизайне должен быть под ретро. Вид должен быть «некричащим», без каких-то дизайнерских выпадов, чувством меры и пропорций.  Детали должны гармонировать между собою. Даже, например, установленные от другой марки поворотники уже будут смотреться чужеродно и портить вид(чисто моё мнение)!  Максимум сочетаемости и классики, одним словом.

Мот был разобран до рамы (кроме двигателя).

Все детали: рама, крылья, бак и ВСЯ мелочёвка была очищена до металла.

Что -то чистилось при помощи диска-ракушки, что-то при помощи кордщётки, детали с глубокой и труднодоступной геометрией-пескоструились.

Как, например, основа переднего сиденья. Ну не смог я его(лягушку)разобрать. Как ни пытался! Пришлось пескоструить-заклеивать аккуратно контурным скотчем-грунтовать – красить аэрографом! Перетряхнул генератор, заменив в нём подшипник, щётки, сальник. Установил электронное зажигание. Заменил воротниковый сальник в редукторе моста на обычный (от какого-то Опеля подошёл с минимальными переделками)(спасибо видеоуроку от МотоСанчо!) С «нуля» проложил электропроводку. Она, к слову сказать, заняла изрядно времени. Целых три дня. Не думал, что так потянет время. Облудить в нужных местах концы проводов, уложить из должным образом, установить соединительные колодки. Загнать нужное под термоусакду -  время, время, время!  Ещё отодвинул сиденье водителя сантиметров на 15  назад и немного занизил его. Занизил также сиденье пассажира. Если нужно, сиденье это можно снять и вместо него установить ещё один центральный кофр. Не такой здоровый, как обычное их большинство. А я нашёл аккуратненький(плоский) всего на 12 литров. Чтобы не портил внешний вид и органично вписывался в то, что есть. (фото с ним забыл сделать!) Перенёс немного выше и вбок площадку АКБ. Продублировал замок зажигания, установив ещё один внизу бензобака. Поварил полуавтоматом из 32й трубы дуги безопасности. Небольшие, аккуратные и крепкие! По сути получились дуги безопасности для цилиндров! Ну и немного для водителя тоже! Нашел в объявлениях фирму, которая занимается изготовлением выхлопных систем на мотоциклы. Купил у них по почте недешёвые глушители из полированной нержавейки с обалденным негромким, но басовитым выхлопом! Не прямотоки, а с четырёхсекторной флейтой! С удивлением как-то вдруг для себя обнаружил, что за почти три года у меня появился очень солидный запас приобретённых запчастей.

Старался всё брать «мадэ ин СССР».

Самое сложное было найти родные поворотники. ИМЕННО РОДНЫЕ И НОВЫЕ УП 223Б! Но я их нашёл. Спустя почти два года лазания во ресурсам «Авито».

Именно НОВЫЕ! ВСЕ 4 штуки+ ещё два в запас!

На малярных работах не экономил. Как и всякого автомаляра, у меня накопился немалый запас всякого-разного материала из остатков и излишков! Хватит несколько машин подготовить и покрасить! Ещё и останется! Но я ВСЁ (до последней салфетки, ёмкости или листа наждачки) СПЕЦИАЛЬНО покупал под этот мотоцикл. Каждую деталь грунтовал. Что-то просто грунтовалось обычным грунтом, что-то кислотным, что-то эпоксидным. Потом в итоге опять перекрывалось обычным! Цвет выбрал тёмно-синий металлик(в ПТС написано: тёмно- синий).

По классификации красок «Челенджер»  цвет базы ВС-162 -это если кому интересен цвет!

Для большей глубины цвета базу покрыл четырьмя слоями лака. (HS -для тех, кто в теме!)

Поменял ступичные подшипники, сайлентблоки маятника, сделал ревизию передней вилки и задних амортизаторов.

Переклепал накладки тормозных колодок. Всего не перечислить, да и не надо! Скажу ещё только, что установил двигатель от МТ 10-36. Благо, сейчас совпадения номеров не требуется! С двигателем ничего не делал, повторюсь- кроме зажигания и генератора, ну и замены масла. Он на редкость оказался неплохим. Парень, который мне продал мотоцикл, сказал, что на нём перед продажей он расточил гильзы и установил новые советские поршни с кольцами( уже писал об этом выше) проехал он на нём километров 200 и всё! Наверное, не соврал. Я только притёр клапана на всякий случай и отрегулировал зазоры на них же. Компрессия на каждом горшке ровнёхонько по 8 очей. Двигатель нигде не сопливит. Работает ровно. Заводится с полпинка. Не шумит ГРМ. Не дымит вообще! Изначально хотел впихнуть в него кованую «автотехнологию». Но теперь вот думаю: а стоит ли??? Может просто подрезать гильзы под 92 бензин и не трогать советскую поршневую?! Посоветуйте, может оставить то, что есть?! В планах хочу лишь отполировать клапанные крышки и ступицы(спасибо Евгению Быковскому за видеоурок) Выписать из Китая карбюраторы К301. (нравятся они мне – и всё!!!) Приладить боковой упор. Частого вздёгривания на центральную подножку мотоцикла моя спина может не выдержать! В общем-то и всё!

Мотоцикл используется для неспешного передвижения по грунтовым и асфальтовым дорогам с таким же неспешным обозреванием проплывающих мимо пейзажей! Планирую в дальнейшем на нём совершать небольшие мотопутешествия до 500 км.ч. в одну сторону, а может и больше! Время покажет! Честно говоря, крейсерская скорость маловата – каких-то 65-70 км.ч.(это на родной 8ке редуктора) Он идёт и больше - даже сотню выжимает! Но движок просто разрывается от переизбытка мощности. Пятую бы! От «Шланса». Но это – перебор! Вливаемая сумма и так немалая вышла! Кому нетрудно, черкните в комментарий на мой вопрос: «Если установлю 9ку, будет крейсер хотя бы километров 80-85?! (мне больше и не нужно). Может у кого есть подобный опыт установки «девятки» или даже «десятки»?! А пока всем спасибо, кто дочитал статью до конца! Ниже прилагаю фото трёхнедельного  непрерывного труда на мотом (пива, кстати, за это время тоже было мною выпито порядочно!) Пишите комментарии! Все добра и здоровья!