Гонки на 50 см3 аппаратах
По прямой едут на этих мопедах под 150 . Кому интересно,что может 50см3 ,то рекорд скорости (один из)на 50см3 -223,3 км\ч (2008 г. Бонневиль, Джон Баденбаум ,мотор 2т Минарелли АМ6 на метаноле.)
По прямой едут на этих мопедах под 150 . Кому интересно,что может 50см3 ,то рекорд скорости (один из)на 50см3 -223,3 км\ч (2008 г. Бонневиль, Джон Баденбаум ,мотор 2т Минарелли АМ6 на метаноле.)
Те, кто ждал турбированный, с нагнетателем, гибридный или еще какой-либо мотоцикл с мощностью 210+ л.с., могут перестать читать уже здесь и просто полистать фотографии, ну а те, кто просто рад, что культовая Hayabusa вернулась, могут продолжить чтение, капая слюной на пол.
Свершилось! Десятки тысяч людей во всем мире с нетерпением ждали возвращения обновленного гипербайка Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 несколько лет! За 22 года это всего 3 раз, когда легенда обновляется, и в 2021 году новая Hayabusa 2021 становится единственным представителем класса, ведь конкуренты просто сняты с производства из-за несоответствия нормам Евро 5.
Японцы не стали изобретать колесо и умудрились сохранить узнаваемость модели, лишь слегка изменив внешность. Конечно, мы видим полностью новое оперение, отвечающее всем современным канонам аэродинамики, циклопическая передняя оптика теперь светодиодная, собственно, как и вся остальная, тормоза теперь работают и это комбинированная система с 320 мм дисками и суппортами Brembo Stylema, масса электроники теперь позволит ездить на ней даже школьнику, а вот рама и мотор остались почти без изменений.
Причем мотор не только с предыдущего поколения, так он еще и потерял немного и мощности, и крутящего момента на пике, но приобрел чуть больше “мяса” именно там где надо — на низах и в среднем диапазоне.
“Мы считаем, что максимальная мощность и крутящий момент сами по себе не определяют производительность Hayabusa”, – говорит конструктор двигателей Наоки Мидзогути.
Решение оставить старый 1340 кубовый мотор было принято совсем не исходя из лени или отсутствия ресурсов, японцы подошли к этому вопросу со всей ответственностью, и на пути к этому решению были разработаны и турбированная версия рядной четверки Gen 2, и рядная шестерка, но ни один из этих двигателей не был более сбалансированным и надежным, чем мотор Gen 2.
“Был вариант построить Suzuki Hayabusa 2021 с чистого листа и с новым двигателем”, – говорит Наоки Мидзогути, конструктор Suzuki. “Мы сделали прототипы с большим рабочим объемом, турбонагнетателем и разным количеством цилиндров. Но при сравнении прототипов с моделью второго поколения мы обнаружили, что ее двигатель обеспечивает лучшую производительность в разных режимах, чем любой из прототипов.
“В ходе испытаний характеристики мощности двигателя с турбонаддувом были настолько резкими, что он был хорош только для длинных прямых и идеальных дорог. Именно поэтому мы решили использовать мотор от Gen 2 в качестве основы для повышения мощности и крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего. Баланс – это ключ к успеху.”
В современных реалиях это очень странное заявление, но это японцы и похоже, что они сделали МОТОЦИКЛ, а не маркетинговый продукт, пестрящий заголовками о невообразимой мощности. Это круто!
Кроме того, в Suzuki решили не применять переменный газораспределительный механизм (VVT) GSX-R1000, что бы повысить надежность и простоту в обслуживании. Инженеры говорят о том, что новая “Буса” и без VVT быстрее предыдущей, а отсутствие этого механизма еще и отразится на стоимости в лучшую сторону.
“Если мне предстоит участвовать в драг-рейсе, я без колебаний выберу новую” Хаябусу”, – говорит инженер-испытатель двигателей Шунья Того.
“Мы заставили клиентов очень долго ждать – но уверены, что новый Hayabusa 2021 оправдает все их ожидания”, – говорит главный инженер Фумихиро Ониси.
С подвеской в Suzuki тоже не стали мудрить. Никаких полуактивных и электронных систем. Просто старая добрая вилка KYB, с полным набором регулировок и такой же моноамортизатор. Подвеска рассчитана на использование в смешанном цикле, а не на хайвеях, что добавит и комфорта, и четкой обратной связи особенно на российских дорогах.
Почему так просто? Ответ очевиден: Сделать отличный новый мотоцикл на топовых компонентах за 50000 Евро, который купят единицы, не сложно, а вот за 18500 — это уже другой вопрос…
По электронике все по современным меркам стандартно: блок Bosch IMU в интерпретации Suzuki — SDMS. Помощники включают в себя 10-ти уровневый трекшн контроль, угловую систему АБС, многоуровневый лаунч контроль, торможение двигателем, круиз контроль, многоуровневый вилли контроль, система помощи при подъеме в гору, система контроля подъема заднего колеса и т.д.
Все это управляется через небольшой TFT дисплей, расположенный посередине канонической аналоговой приборной панели, дизайн которой был сохранен, но переосмыслен, так что все ценители Hayabusa должны остаться довольны.
В сухом остатке можно сказать, что Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 — это настоящий гипербайк, которого долго ждали, который смог сохранить узнаваемость, удовлетворить всех фанатов современной электроники и систем безопасности, который выбрал между маркетингом и клиентом, оставаясь доступным, который точно останется в истории и на котором я очень хочу прокатиться!
Технические характеристики Suzuki Hayabusa 2021:
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, 1340 см³ с жидкостным охлаждением DOHC
Мощность 187,74 л. с. при 9700 об / мин
Крутящий момент 150 Нм при 7000 об / мин
Рама Алюминиевая
Объем топлива 20 литров
Снаряженная масса: 264 кг
Передняя подвеска: KYB перевернутая вилка, полностью регулируемая
Задняя подвеска: моноамортизатор KYB, полностью регулируемый
Передние тормоза: 2x Brembo Stylema, радиальные моноблоки с дисками 320 мм
Задний тормоз: Ниссин, однопоршневой суппорт с диском 260 мм
Цена: 18500 Евро
Это не просто куб спрессованного металлолома. "Так будет выглядеть наш новый мотоцикл!" – официально объявила американская компания Buell Motorcycles и... прекратила свое существование. Дело было 11 лет назад, в начале октября 2009 года.
Речь шла о приемнике популярнейшей когда-то в США модели Buell Blast 500 – на картинке вверху вы можете видеть, как она выглядела в 2008-м
Этот легкий одноцилиндровый мотоцикл с относительно небольшим 500-кубовым мотором считался за океаном чуть-ли не идеальным выбором для начинающего байкера. Недорогой, легкий в и не страшный управлении, прощающий недостаточно опытному водителю все его ошибки, простой в обслуживании – чего еще можно было пожелать? Многие из тех, кто сегодня колесит по дорогам Америки, учились ездить именно на нем. Мотоциклами Buell Blast 500 были укомплектованы едва ли не все американские мотошколы!
А выпускала этот бестселлер с 2000 по 2009 годы компания Buell American Motorcycles – именно так она тогда называлась.
Основал эту фирму Эрик Бьюэлл – не особо удачливый мотогонщик в прошлом, зато талантливый инженер и поныне. Во времена его спортивной карьеры, Бьюэллу, как он сам считал, хронически не везло с гоночными мотоциклами. Все они были недостаточно быстры и совершенны, чтобы составить достойную конкуренцию противникам. И Эрик решил строить себе мотоциклы сам.
Начал он с того, что приобрел практически разорившуюся компанию Barton Formula One Racing Motorcycle и уже на ее базе начал свои разработки. Первым мотоциклом собственного изготовления стал RW 750 Road Warrior. Он появился в 1984 году. Бьюэлл делал его для себя, а также для продажи другим участникам американского "кольцевого" чемпионата Formula One (это была не та, автомобильная Ф1, которую мы знаем сегодня). Но в том же году Американская Мотоциклетная Ассоциация (АМА) закрыла этот чемпионат и мотоцикл Бьюэлла, "заточенный" исключительно под него, стал решительно никому не нужен. Так Эрику-бизнесмену не повезло в первый раз.
Но Бьюэлл не унывал. Ему удалось договориться о спонсорской поддержке с одним из крупных дилеров компании Harley-Davidson. И с его помощью построить новый гоночный мотоцикл. Шасси он практически без изменения унаследовал у старой модели RW, зато двигатель получил от серийного Harley-Davidson Sportster XR. Именно поэтому на обтекателе мотоцикла красовалась гордая надпись: Powered By Harley-Davidson. В принципе, Buell RR 1000 вполне можно считать первым специализированным Харлеем, предназначенным для шоссейное-кольцевых гонок.
В головном офисе Harley-Davidson Бьюэлла заметили и в 1993 году за $500 000 приобрели 49% акций его компании. Харлей стал полноправным совладельцем фирмы, а Эрик получил деньги на разработку новых моделей. Уже не только спортивных!
Дальше – больше. Со временем Harley-Davidson выкупил у Бьюэлла контрольный пакет акций и фирма Buell Motorcycles фактически стала подразделением Харлея. Тогда же она и сменила свой логотип.
Я не буду подробно останавливаться на всех вехах в развитии спортивного подразделения Harley-Davidson – сегодня они интересны только специалистам. А вы просто знайте – Харлей не всегда выпускал только круизеры, спортивные мотоциклы в его программе тоже были!
В 2009-м году под маркой Buell уже выпускалась довольно широкая линейка мотоциклов. В ней был и свой супербайк – модель Buell 1125R (на фото вверху)...
... и туристический эндуро – Buell Ulysses XB12X (на фото)...
... и столь любимый когда-то стантрайдерами "заряженный" нейкед – Buell Lightning XB12S. Все с моторами от Harley-Davidson!
Полный модельный ряд компании, помимо уже упомянутого в самом начале Buell Blast 500, включал в себя восемь мотоциклов. На картинке вверху они расположены по столбцам-семействам: супербайки Buell 1125R и Buell 1125CR, турэндуро Buell Ulysses XB12X и Buell Ulysses XB12XT, нейкеды Buell Lightning XB12Ss (XB12Sc) и Buell Lightning XB9SX, а также Buell Firebolt XB12R.
В каталогах значилась даже "полицейская" модификация Buell Ulysses XB12XP - на фото. Я, кстати, сказать никогда не видел вживую такого мотоцикла. Подозреваю, что сделано их было совсем мало. Коллекционная редкость!
Помните, в самом начале я назвал Эрика Бьюэлла талантливым конструктором? Знаете почему? Потому, что большинство его мотоциклов разительно отличалось от всех других моделей, представленных на рынке. Чем? Смотрите на картинку вверху – я все объясню. Во-первых (стрелочка с цифрой 1), на мотоциклах не было как такового... бензобака! Запас топлива хранился в полой изнутри сварной раме. Во-вторых, маятник тоже был пустым внутри и использовался как бак для масла. В-третьих, такую конструкцию тормозов, когда тормозной диск крепится не к ступице колеса, а к его ободу, до Бьюэлла тоже никто не использовал. Не буду подробно останавливаться на всех плюсах такой конструкции, поверьте мне на слово – они несомненно были! Ну и конечно же, все мотоциклы (кроме модели Blast) оснащались V-образными моторами Harley-Davidson – стрелочка 4. И еще – стрелочка 5 – обратите внимание, как необычно расположен глушитель. Он находился строго под двигателем. Это позволяло сделать мотоцикл компактнее и очень благотворно влияло на его развесовку.
Все вроде-бы было круто. Но неудачи продолжали преследовать Бьюэлла.
В начале октября 2009 года корпорация Harley-Davidson неожиданно для всех заявила о прекращении выпуска мотоциклов под брэндом Buell Motorcycles. И спортивное подразделение Harley-Davidson закрыли. Что там произошло – дело темное. Но официально было объявлено, что это делается ради того, чтобы сосредоточить все усилия на выпуске "профильной" продукции – круизеров Harley-Davidson. Ходили слухи, что кто-то там, в правлении компании, невзлюбил Эрика и частенько недоумевал: а зачем, мол, людям вообще нужны спортивные мотоциклы? А может во всем был просто виноват очередной виток финансового кризиса, сотрясавшего Америку в те годы. Короче, Бьюэллу снова не повезло. Он выпустил серию "погребальных" рекламных постеров – один из них со спрессованным в металлолом мотоциклом, второй вы видите вверху, и навсегда покинул компанию Harley-Davidson.
Но вскоре снова появился на мотонебосклоне – не того масштаба личность, чтобы затеряться и пропасть в безвестности. Он организовал новую компанию, которую назвал EBR (Erick Buell Racing), и опять занялся своим любимым делом – начал разрабатывать и строить спортивные мотоциклы. Но увы, буквально на днях и там все кончилось плохо. Фирму признали банкротом. Эрику снова не повезло. Но это уже совсем другая история...
Это мой Buell XB12R. владел 08-09 году. Очень резкая и быстрая машинка. Извиняюсь за качество, снимал на какую то нокию.
Гонки ТТ на острове Мэн. Скоростная езда на мотоцикле от первого лица.
«Захотелось большего», — говорит Илона Селина, модель в прошлом и мотогонщица в настоящем. Она рассказала о своем опыте и пути в шоссейно-кольцевые мотогонки и чемпионат Russian Superbike Championship (RSBK).
Работа моделью
В прошлом, в юности, у меня была модельная карьера и конкурсы красоты — я прошла все, что можно было. Работала в Европе, взяла все титулы, которые вообще предлагались: мисс Москва, мисс Penthouse 2010, мисс Лучшая фигура России 2008… Когда все испытал – становится неинтересно.
В моем возрасте можно было бы продолжать «моделить»: такой возраст в модельной сфере считается уже «бабушкинским» — возрастных моделей очень мало. Кто-то уходит с ребенком сидеть, кто-то выходит замуж и становится уже ни до чего, бывает и муж запрещает или с фигурой проблемы — и взрослых тетенек в этом бизнесе фактически не остается, как и конкуренции. Когда приходят молодые девочки на кастинг, там конкуренция просто невозможная — выбирают 1 из 300, например. А когда тебе тридцать, то вас приходит совсем мало, конкуренция минимальна — я могла бы спокойно остаться в этой сфере, но уже неинтересно, хочется другого.
Первый мотоцикл
К гонкам я пришла не сразу — до этого по городу откатала 4 сезона на обычном дорожном мотике Yamaha MT-07, но хотелось большего. Решила взять себе какой-нибудь «спорт»: ограничений особых не было, и мне приглянулся Ducati Panigale V4 S 2019 года. И знакомые люди, и незнакомые говорили, что мозгов у меня нет, что я разобьюсь — и очень быстро.
Когда забирала мотоцикл из салона, меня чуть ли не перекрестили на дорожку. Причем, когда я приехала за ним в салон, почти все механики интересовались – сама ли я поеду. Всем отвечала: «Да, сама! А что?» — а когда уже села на мот, то подумала: «Ой, мама дорогая!»
Я хорошо доехала до дома, но потом стала осознавать, что не дотягиваю до этого мотоцикла. Понимала, что он может многое — а я нет. Ронять его тоже большого желания не было. В итоге решила, что пойду тренироваться — и изначально просто хотела повысить свои навыки, чтобы быть не просто городским мотоциклистом, а знать больше.
Первый гоночный трек
На Moscow Raceway я попала вообще за компанию – кто-то из парней позвал, – и это был шок. Большая-большая дорога, все куда-то едут, краем уха слышу чей-то разговор про срезки, я сразу испугалась: думала, что в деревню какую-нибудь уеду по этим срезкам. Картина называется «Человек первый раз на большом треке».
Вкатилась, но ничего особо не поняла, поэтому вернулась к тренировкам на «Лидере». И где-то спустя месяц занятий тренер меня пинает: «Иди в гонку!» Я отнекивалась – просто не могла представить себе эту картинку, а он настаивал на том, что побеждает тот спортсмен, у которого больше всего стартов. Конечно, я удивилась тому, что он считает меня спортсменом, но решила, что попробовать все-таки надо. Еще больше я удивилась, когда в «девочках» приехала третьей — меня это очень воодушевило. Поэтому я решила продолжить заниматься.
Зимние тренировки и моральный настрой
Зима прошла в тренировках на крытых картодромах, участвовала в гонках Winter Cup на питбайках — заняла 4 место среди девочек, у меня было 11 соперниц. Личное достижение – отсутствие падений: ни разу не упала за весь чемпионат. Я еду стабильно и считаю это положительным качеством, то есть, 4 место заняла вообще не напрягаясь: без падений, травм, обезболивающих и прочего.
Я могла бы поднапрячься, где-то там прилечь, выключиться на пару месяцев — но это для меня не вариант. При этом спонсоры предоставили мне экипировку, весь мотоцикл увешан камерами — и все ждут, когда же я упаду, чтобы сработали подушки безопасности. В гонках главное себя обезопасить: у меня AirBag Alpinestars с возможностью перезарядки и второго срабатывания — то есть если я упаду, а со мной и мотиком все в порядке, то можно вернуться в гонку. Это мне морально даже помогает – когда я только сменила комбез, у меня сразу темп стал увереннее, круг улучшила на 8 секунд!
Гонки после изоляции
Конечно, за полтора месяца изоляции, когда не было никакой возможности тренироваться – вкатываться было непросто, но первая большая тренировка на Moscow Raceway показала, что я не потеряла в темпе — и смогла показать прошлогодний результат, а потом времена стали улучшаться.
Трек «Нижегородское кольцо» казался непривычным, но я всегда долго привыкаю к трассе, в первый день у меня обычно депрессуха в духе: «Ничего не умею, у меня ничего не получается, ничего не могу» — на второй день это проходит и, как правило, случается прорыв. У меня такой характер, что я всегда работаю на результат и никогда не отступаю. Если я что-то делаю вечером, то могу и ночь просидеть, если что-то не будет получаться как нужно. В общем, нашла свой спорт — мне тут комфортно.
Большой чемпионат и планы на сезон
За зиму я пришла к выводу, что надо брать большой мотоцикл и гонять на большом треке: в «песочнице» не хочется сидеть — хочется проехать по нашим российским трекам, тем более, что я могу себе это позволить. Взяла себе два одинаковых мотоцикла — на всякий случай. В RSBK хочу проехать весь чемпионат, я зарегистрировалась в класс «Woman». Внутренняя обстановка здесь отличная: общалась с другими девчонками – все очень открытые, дружелюбные. Многие катаются и занимаются этим спортом много лет и без проблем рассказывают, делятся опытом, показывают что-то. Не бойтесь приходить в мотоспорт, главное — начать!
В инстаграме можно посмотреть модельные фотографии Илоны. К сожалению, многие из фото можно публиковать на пикабу только в определенных сообществах. Если кому-то стало интересно, добро пожаловать в инстаграм: instagram.com/selinailona
Информация в статье может использоваться в различных видах спортивной деятельности от бега до мотоспорта. Расскажем об основах спортивного питания на примере шоссейно-кольцевых мотогонок (ШКМГ), в которых особенно важно заботиться о питании не только мышц, но и мозга. Кому не интересно почему, как мозг влияет на эффективность тренировок пропускайте следующий пункт.
Для кого-то изложенная информация покажется очевидной, но статья не претендует на докторскую степень, а написана для общеобразовательных целей.
Для понимания:
ШКМГ — это несколько 20-минутных сессий высокоинтенсивной езды с перерывами по 20-40 минут между ними. И это без учета “гонок на выносливость”, которые проходят в Российском Супербайке.
Мало кто задумывается о том, насколько мотогонки физически затратный вид спорта. Пилоты, выступающие в гонках высоких классов, имеют мощные мотоциклы, которые и весят соответственно — снаряженный литровый мотоцикл Yamaha R1 весит 206 кг. Его приходится тягать все 20 минут гонки: тяжелый тормоз, повороты и все такое. Но есть еще один фактор, о котором часто забывают, говоря о физической нагрузке.
Мозг затрачивает 25% от всей потребляемой суточной энергии. Даже в состоянии покоя он расходует во много раз больше энергии в пересчете на мышечную ткань. Во время экстремальной тренировки ему в короткие промежутки времени приходится быстро обрабатывать входящую информацию и посылать сигналы мышцам. Так что не забудьте хорошенько покормить свой мозг прежде чем будете мчаться на треке со скоростью 300 км/ч.
Чем кормить мозг и мышцы?
Углеводы являются наиболее важным источником энергии для вашего организма. В процессе пищеварения углеводы превращаются в крови в сахара (глюкозу), распад которых является основным источником энергии. Многие ткани могут использовать также белки и жиры при необходимости, но мозг использует исключительно глюкозу. Поэтому сначала поговорим об углеводах.
Существует два типа углеводов: простые и сложные. Отличаются они временем переработки организмом. К сложным относятся рис, овсянка, гречка, макароны и тд. Макароны из твердых сортов пшеницы являются самым энергетически ценным продуктом. Например, во время ралли марафона Дакар (гонки на выносливость по пустыне) в бивуаках спортсмен может взять себе спагетти в любой момент времени, о чем рассказала в одном из интервью гонщица Анастасия Нифонтова.
Сложным углеводам нужно время на то, чтобы усвоиться, поэтому потреблять их нужно минимум за пару часов до тренировки.
Если срочно нужна энергия, то простые углеводы это выход. Все вкусное и сладкое: конфеты, сахар, сухофрукты, некоторые фрукты и овощи. Если по какой-то причине вы чувствуете, что вам не хватает сил, то лучше съесть чернослив, спелый банан или финики вместо сладкого химического батончика. В этих продуктах помимо углеводов содержатся витамины, клетчатка и минералы в отличии от пустых калорий сахарной конфеты.
Питание перед тренировкой
Важно хорошо поесть накануне вечером и утром. Сложными углеводы лучше оставить на ужин, а за завтраком скомбинировать сложные и простые (овсянка с бананами). Если за обедом принять тяжелую пищу, то днем тренировка пройдет непродуктивно, организм все это время будет работать над тем, чтобы переварить эту пищу. Легкий обед, наполненный белком (мясо, орехи), простыми углеводами (фрукты, овощи) поможет быстро зарядиться энергией и поддержать ее в течении дня. Одними углеводами не обойдешься: в рационе должны быть молочные продукты, рыба и мясо.
Чай, кофе, алкоголь
Вода имеет важное значение для функционирования организма независимо от выполняемой задачи. Во время интенсивной тренировки на мотоцикле, когда на вас надеты шлем, комбез и еще куча всего, в сочетании с теплой погодой дают прилив потоотделения. Пот остужает нагревающееся тело и с ним выводится огромное количество воды. Поэтому рекомендуется пить достаточное количество жидкости, чтобы поддерживать нормальную терморегуляцию. Опять же, “достаточно” для каждого свое, нельзя приравнивать норму в 2 литра для человека весом в 70 кг, 90 кг и для того, который активно занимается спортом.
Начинать наполнять свой организм жидкостью стоит минимум за сутки до начала трек-дня. Если пить просто воду сложно, можно добавить в нее сок лимона. Это не значит что все остальное пить нельзя. Современные исследования показывают, что регулярное потребление кофеина, который содержится в кофе и чае, не приводит к обезвоживанию. Но если вы пьете кофе редко, то ожидайте повышенный мочегонный эффект. О пользе/вреде других напитков, типа энергетических коктейлей сахара и кофеина решать тоже нужно по ситуации и не злоупотреблять. Точно можно сказать о вреде алкоголя, из-за которого организм чувствует себя обезвоженным. Все было бы прекрасно, но вода не единственное, что позволяет не чувствовать себя сухим.
Гидратация и соль
С потом уходит не только вода, но и продукты минерального обмена, которые помогают организму поддерживать баланс жидкости в организме. Одним из полезных ионов является натрий, входящий в состав поваренной соли. Он в организме не образуется, но вы скорее всего в достаточном количестве получаете его с пищей.
Если натрия недостаточно, тело отдает воду быстрее, и еще одна бутылка воды не поможет восполнить водный баланс. Чтобы быстро покрыть запасы воды и ионов натрия спортсмены пользуются изотониками. Изотоники — это спортивные напитки, представляющие собой водный раствор электролитов тела: хлориды кальция, магния, натрия и калия, часто с добавлением углеводов, чтобы добавить энергии спортсмену и вкус напитку. Такой минеральный коктейль особенно удобен для тех райдеров, кто может им воспользоваться прямо во время езды, например, велосипедистам. Мотогонщикам немного проще, в перерыве между заездами можно съесть немного соленой закуски и запить водой.
Итог
Старайтесь питаться разнообразно, не добавляя один продукт в ущерб другому. Быстро восполнить энергию помогут сухофрукты. Макароны помогут долго поддерживать энергию. Перед тренировкой воду пить нужно, кофе пить можно, а алкоголь пить не можно и не нужно. Восполнить запас минеральных веществ могут изотоники или немного чипсов.