100 лет Монце
Так выглядела оригинальная конфигурация 1922 года. Бэнкинг был всего 22 градуса.
Классический 40-градусный вариант построили к 1956 году
Так выглядела оригинальная конфигурация 1922 года. Бэнкинг был всего 22 градуса.
Классический 40-градусный вариант построили к 1956 году
Она спасает людей.
Поклонникам ф1: дальше спойлер!
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Каркас безопасности "нимб", введённый в формуле 1 для защиты головы пилота, спас Льюиса Хэмильтона от перелома шеи. Вполне вероятно, система спасла ему жизнь.
Результаты квалификации перед гонкой в Монце не предвещали какой-либо интриги в гонке, два Mercedes'а всё также выступали в своей лиге, обогнав всех на 0,7 сек. В шестой раз за сезон они заняли весь первый ряд стартового поля, несмотря на введенный с ГП Италии запрет использования на быстром круге в квалификации режим повышенной мощности.
Хэмилтон привычно взял уже 94-й поул в карьере. Единственной интригой выглядела скорость McLaren (Сайнц стартовал 3-м, Норрис 6-м) и Racing Point (Перес 4-й). Так же две AlphaTauri в течении уик-энда показывали приличную скорость, Гасли и Квят начинали гонку 10-м и 11-м соответственно. Но это была борьба только в середине очковой зоны, поэтому, было ожидаемо, что через час с небольшим после старта, Хэмилтон выиграет, Боттас приедет вторым, а третьим будет кто-то еще.
Проблемы Ferrari продолжились, да и куда они могли исчезнуть за неделю после Бельгии? Год назад Леклер выиграл подряд в Спа и Монце, а сейчас стоял на старте только 13-м, а Феттель 17-м. Впервые с 1984 года, обе Ferrari не попали в первую десятку на старте в Монце.
В Pirelli привезли «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4. Райкконен, Магнуссен, Грожан, Джовинацци, Расселл и Латифи стартовали на Medium, Квят и Феттель на Hard, остальные начинали гонку на Soft, в том числе все гонщики первой десятки.
На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Сайнс, Норрис, Перес и Риккардо по очереди опередили плохо стартовавшего Боттаса. Вальттери жаловался на возможный медленный прокол, который в результате не подтвердился, но скорости для борьбы за победу у второго Mercedes так и не было в течении всей гонки.
Элбон столкнулся с Гасли и после вылета откатился на 15 позицию. Стролл опередил Ферстаппена. Магнуссен свернул в боксы и сменил шины.
Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон - Сайнс - Норрис - Перес - Риккардо - Боттас - Стролл - Ферстаппен - Окон - Гасли.
На 3-м круге Ферстаппен опередил Стролла в борьбе за седьмое место.
На 6-м круге Расселл опередил Феттеля.
Далее падение Ferrari продолжилось, поскольку Себастьян Феттель тут же выбыл из борьбы из-за отказа тормозов, проехав по прямой в шикане Реттифильо, сбивая пенопластовые блоки.
После этого гонщик сообщил в боксы о проблемах с тормозами. При этом на кадрах телетрансляции можно было увидеть открытое пламя с внутренней стороны левого заднего колеса.
«С самого начала я ощутил, что у нас проблемы с задними тормозами, – рассказал немец в интервью RTL. – Сначала слева, а потом и справа. Я старался раньше убирать ногу с газа и тормозить аккуратнее, но потом в первом повороте просто не ощутил никакого давления под педалью. тот момент все стало понятно…
Не знаю, что привело к проблеме, но могу лишь поблагодарить небеса, что это произошло в первом повороте, где много места. В последнем повороте все могло закончиться не столь удачно».
Стюарды наказали Элбона пятисекундным штрафом за инцидент с Грожаном – Алекс не оставил сопернику места.
На 17-м круге Элбон опередил Леклера в борьбе за 13 место. Латифи сменил шины.
На 18-м Леклер провёл пит-стоп. на 19-м – Райкконен.
На 20-м круге Магнуссен остановил машину на обочине перед въездом на пит-лейн и сошёл с дистанции. Объявили режим виртуального автомобиля безопасности. Гасли свернул в боксы и сменил резину.
На следующем круге выехала реальная машина безопасности. Хэмилтон и Джовинацци сменили резину, но въезд на пит-лейн в тот момент был закрыт – в боксы готовились закатить машину Магнуссена. На кадрах трансляции совершенно было невозможно понять, что пит-лейн закрыт, никакого привычного светофора на въезде в него нет. В дальнейшем Хэмилтон и Джовинацци получили наказание в виде 10-ти секундного штрафа с заездом на пит-лейн.
Видишь красный светофор? А он есть!
Комментируя собственный штраф, пилот Mercedes честно признал, что не заметил информацию на судейских панелях.
«С пит-стопом мы сделали все не лучшим образом, – сказал он. – Говоря по правде, я сам не увидел панели, так что ответственность на мне. Я должен вынести уроки.»
На 22-м круге въезд на пит-лейн открыли и все гонщики, кроме Стролла сменили резину.
На 23-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Леклер опередил Райкконена, Норрис и Боттас опередили Латифи. Ферстаппен обогнал Окона.
Первая десятка на 24-м круге: Хэмилтон - Стролл - Гасли - Леклер - Райкконен - Джовинацци - Сайнс - Норрис - Боттас - Латифи.
На 25-м круге Леклер разбил машину вылетев в Parabolica. В какой-то момент задние шины SF1000 заскользили, пилот попытался восстановить контроль над машиной, но не смог этого сделать. Ferrari вылетела в гравий и врезалась в барьер из старых шин. Леклер смог покинуть болид самостоятельно и не получил повреждений (что подтвердил осмотр в медицинском центре трассы). Вновь выехал автомобиль безопасности.
999-я гонка в истории Ferrari закончилась для команды двойным сходом.
2020 снова не год Ferrari!
На 26-м круге гонку остановили красными флагами – нужно было эвакуировать машину Леклера и восстановить повреждённый барьер. Гонщики вернулись на пит-лейн и покинули машины.
Пауза продолжалась 28 минут. За это время командам разрешили сменить резину и поработать над машинами, спорное решение, но таковы сейчас правила. Правда дирекция гонки подкинула интриги решив дать повторный старт с места. Благодаря всем этим приключениям на втором месте был Стролл, который еще не останавливался и таким образом не потерял бы времени и Гасли, который супер удачно заехал за пару кругов до схода Магнуссена. После штрафа Хэмилтона именно Стролл выходил бы в лидеры, а поскольку у Racing Point в этом году не самая медленная машина то шансы на победу были очень велики.
Первая десятка перед рестартом: Хэмилтон - Стролл - Гасли - Райкконен - Джовинацци - Сайнс - Норрис - Боттас - Латифи - Риккардо.
На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Стролл , видимо, уже вкушая призовое шампанское, ошибся на торможении в Родже и срезал по прямой, откатившись на пятое место.
На 29-м круге Хэмилтон свернул в боксы и отбыл штраф, вернувшись последним, в тридцати секундах от лидера. Гонку возглавил Гасли.
На 31-м круге Джовинацци свернул в боксы, чтобы отбыть штраф.
Ферстаппен остановил машину в боксах и сошёл с дистанции. Вообще Red Bull не показал своей традиционной скорости, Ферстаппен ехал в середине очковой зоны, Албон – в середине второй десятки.
Первая десятка на 32-м круге: Гасли - Райкконен - Сайнс - Стролл - Норрис - Боттас - Риккардо - Окон - Квят - Перес.
Сайнс, Стролл и Норрис последовательно опередили Райкконена. Альфы неплохо смотрелись после рестарта, но сначала Джовинацци отбыл штраф и откатился в конец пелотона, а затем к Райкконену подъехали более быстрые машины и без проблем его обогнали. Далее, на 37-м круге Боттас обогнал Райкконена в борьбе за пятое место.
Хэмилтон после штрафа, всех быстро догнал, на 40-м круге опередил Элбона, на 41-м Расселла, на 42-м – Грожана.
Окон и Квят опередили Райкконена, Хэмилтон обогнал Латифи.
На 46-м круге Перес и Хэмилтон опередили Райкконена.
На 49-м круге Хэмилтон обогнал Переса, на 51-м – Квята, поднявшись на восьмое место.
К Даниилу фортуна опять повернулась жопой – его альтернативная стратегия предполагала, что он должен был проехать длинный первый отрезок, и в определенный момент он был даже быстрее француза, который начал гонку на мягких шинах. Но появившаяся на трассе машина безопасности сыграла на руку Гасли, который совершил пит-стоп непосредственно перед этим.
После рестарта ему одели софт, и он поехал на нем до конца, провел пару обгонов, отбил атаки Переса, и всё – на фоне напарника снова смотрелся слабо. Вылетит на мороз в следующем году, как пить дать!
«В тот момент [перед пит-стопом Гасли] я был даже быстрее, – рассказал Квят после финиша журналистам. – У нас были разные стратегии сегодня. В тот момент, конечно, я был быстрее него.
Моя гонка, можно сказать, должна была только начаться, когда он поехал на пит-стоп, но момент выезда машины безопасности был очень неудачным для меня. Это был худший из возможных сценариев – и мы даже проговаривали его вчера. В итоге именно это и случилось. Честно говоря, это просто невероятно.
Так что, я могу сказать, что девятая позиция сегодня – это абсолютно идеальный результат. Большего я добиться просто не мог. Надо быть честным с собой: сегодня мне просто не повезло. Это был не мой день».
На 52-м круге Латифи опередил Райкконена. На 53-м Хэмилтон обогнал Окона.
К концу гонки Сайнс сократил отставание от Гасли и начал на него давить, атаковав на последнем круге, но не сегодня Карлос, не сегодня.
Пьер сохранил лидерство, одержав победу. В боксах AlphaTauri началось форменное безумие!
Пьер Гасли выиграл гонку в Монце, одержав первую победу в карьере. Для AlphaTauri - Toro Rosso это вторая победа в Монце после успеха Себастьяна Феттеля в 2008-м.
Гасли стал 109-м победителем гонок в истории Формулы 1 и первым французом, выигравшим гонку после Оливье Паниса в Монако'96.
Карлос Сайнс финишировал вторым, добившись лучшего результата в карьере. Лэнс Стролл поднялся на третью ступеньку подиума.
Пьер Гасли: «Это невероятно, я не могу поверить в то, что только что произошло! Сумасшедшая гонка! Нам помогли красные флаги, машина оказалась быстра, но и соперники не уступали в скорости. За последние полтора года я пережил столько эмоций! В Бразилии вместе с AlphaTauri я завоевал свой первый подиум, а сегодня вместе с ними победил в Монце – в это правда сложно поверить!
У меня просто нет слов. Команда столько сделала для меня: с ними я дебютировал в Формуле 1, завоевал свой первый подиум, а сегодня они подарили мне первую победу! Я просто счастлив! Спасибо всем в AlphaTauri и Honda! Итальянская трасса требовательна к мощности мотора, но сегодня мы оказались впереди машин с силовыми установками Mercedes, Renault и Ferrari! Потрясающий день!
В предыдущий раз французский гонщик выигрывал гонку в далеком 1996 году, это был Оливье Панис. Я думал, что было бы неплохо скорректировать эту статистику, ведь прошло слишком много времени, но не предполагал, что сумею сделать это вместе с AlphaTauri! Мы всегда были сосредоточены на собственной работе, постепенно прогрессировали – это невероятный успех, я очень рад!»
Карлос Сайнс: «Невероятно, как можно быть недовольным, заняв второе место?! Поверить в то, что сегодня у меня будет шанс бороться за победу, было невозможно! Но если честно, если бы гонка прошла по нормальному сценарию, я бы финишировал вторым позади Льюиса Хэмилтона, ведь у нас был очень хороший темп. Так что, по-моему, это тот результат, которого мы заслужили!
Но впереди меня финишировал Пьер Гасли – как такое могло произойти?! Но нам немного не повезло, когда на трассу выехал автомобиль безопасности, хотя потом мы неплохо потрудились, чтобы вернуться на вторую позицию уже после того, как гонка возобновилась после красных флагов.
Я доволен вторым результатом, весь уик-энд мы были очень быстрыми, и у меня было предчувствие, что я смогу без проблем доминировать среди гонщиков команд середины пелотона, так что надо радоваться. Я смог с шестой позиции пробиться на вторую, и мне удалось финишировать всего в четырёх десятых позади победителя – таким результатом надо гордиться. А в McLaren должны гордиться скоростью своей машины!»
Лэнс Стролл: «Я рад третьей позиции. Я несколько лет не поднимался на подиум – здорово туда вернуться. Безумная гонка! Я очень рад за Пьера – он заслужил эту победу. Он отлично провёл второй старт, а потом ехал в стабильном темпе.
Только от меня зависело, выиграю ли я или проиграю, ведь на втором старте я был вторым – за Льюисом. Но в тот момент у меня не было сцепления: возникла небольшая пробуксовка – и все проехали мимо меня.
У меня был неплохой поединок с Карлосом на первых кругах после рестарта. Сначала я его обогнал по внешнему радиусу, затем он меня опередил в первом повороте. Мы боролись между собой, и я рад, что финишировал третьим. Сегодня мы упустили победу, но третье место – это отличный результат.
Странно, когда в середине гонки приходится снова стартовать. Надо заново настраиваться на борьбу – мы не привыкли к таким перерывам в середине гонки! Но сегодня отличный день! Здорово финишировать третьим!»
Итоги гонки
1. Пьер Гасли (AlphaTauri) – 53 круга
2. Карлос Сайнс (McLaren) +0,415
3. Ланс Стролл (Racing Point) +3,358
4. Ландо Норрис (McLaren) +6,000
5. Валттери Боттас (Mercedes) +7,108
6. Даниэль Риккардо (Renault) +8,391
7. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +17,245
8. Эстебан Окон (Renault) +18,691
9. Даниил Квят (AlphaTauri) +22,208
10. Серхио Перес (Racing Point) +23,224
11. Николас Латифи (Williams) +32,876
12. Ромен Грожан (Haas) +35,164
13. Кими Райкконен (Alfa Romeo) +36,312
14. Джордж Расселл (Williams») +36,593
15. Алекс Албон (Red Bull) +37,533
16. Антонио Джовинацци (Alfa Romeo) +55,199
Как то так сложилось, что вот посетил я 4 Гран При Формулы 1, и хотелось бы поделиться сравнительными оценками данных мероприятий.
Подробно описывать каждый Гран-при, наверное, не буду. Когда-то давно подробно о Хоккенхайме я писал тут (блог не мой, мой один этот пост там):
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/mclaren/657504.html
Потом меня за что-то там навсегда забанили. Так что, как говорил Картман, спортс идет нахрен, а я - на пикабу.
Собственно, в чём будет заключаться суть данного поста? Сравню 4 посещённых мной Гран-при по нескольким параметрам:
1. Доступность географическая. Размещение, как добираться до трассы.
2. Атмосфера. Всё, что вокруг гонки.
3. Вид с трибун. Будут фотки.
4. Возможность пройтись по трассе после гонки.
5. Цены. Ну тут ясно.
6. Возможность пить пиво на трибуне и вокруг. Для меня важно, если для вас нет - пропускайте.
Всё абсолютно субъективно и на мой взгляд.
1. Доступность.
Начнём по порядку.
Хоккенхайм.
Это Германия. Сам городишко Хоккенхайм невелик, и вряд ли вам там удастся забронировать отель за вменяемые деньги. Но вокруг есть много других городков, где с этим проще. 30-50 евро за за хостел/отель. Я жил в Мангейме, это 20 мин на электричке до Хокена.
Монца.
Монца - это Милан. 40 минут на электричке от Милана до Монцы. От Монцы до трассы весьма приятно прогуляться пешком. Красивый городишко и парк. С отеллями в Милане, естественно, проблем нет. Также из Милана прямо до трассы ходили автобусы, вроде даже бесплатно при наличии билета, но я узнал о них поздно и сам не пользовался.
Сочи.
Ну тут всё понятно. Городская трасса, в олимпийском парке - отлелей полно, трасса под боком, хотя и тут есть нюанс, о котором ниже.
Шпильберг.
Собственно, сам Шпильберг это деревня в 10к домов и отелей там нет. Ближайший горот -Книттельфилд. Мне там ничего забронировать не удалось. В итоге я смог за вменяемую цену забронировать гостиницу только в Клагенфурте - это час и 15 минут на электричке до Книттельфилда. Из Книттельфилда до трассы ходят бесплатные басы. Это ещё минут 15.
Бронировал я за полгода и вот лучше ничего не нашёл.
Итак баллы:
Сочи - 4.
Хоккенхайм - 3.
Монца - 3.
Шпильберг - 1.
Да, забыл ещё момент. Для автолюбителей и просто любителей сэкономить - в Монце, Хоккенхайме и Шпильберге были палаточные лагеря рядом с трассой. В Шпильбеоге это стоило 40 евро то ли в день, то ли за викенд. Говорят, там был даже душ.
2. Атмосфера.
Хоккенхайм.
Ну, это немецкая провинция. Тихо, спокойно, уныло. Пейзажи не примечательны, городки невелики, не особо интересны. Пиво вкусное, еда отличная. На самой гонке тоже все респектабельно, организовано и спокойно. И да, это единственная трасса из мной посещённых, где в пятницу давали посидеть на любой трибуне. Впрочем, о трибунах позже.
Монца.
Посещая Монцу вы неизбежно посетите Милан (хотя бы потому, что там аэропорт). Это следует учесть. Хотя лично я считаю, что кроме центральной площади смотреть в Милане нечего. Но это хороший вариант для тех, кто едет с семьёй, не заинтересованной непосредственно гонкой. Можно оставить их в Милане, чтобы сэкономить на билетах.
Непосредственно в самой Монце постоянно праздник, посвящённый гонке. Выставки машин, какие-то кокурсы и т.д. Сам городок весьма приятен, и я все 3 дня пешком ходил через Монцу и парк до трассы, несмотря на наличие бесплатных басов. Занимало час - полтора неторопливого брожения под вкусное винишко.
На самой трассе - кончно праздник Феррари и их тиффози. О, это реально безумные люди.
Вот, например, толпа бежит успеть на награждение:
Как, твою мать, они протащили на трассу велосипеды?? Такое трудно вообразить в Сочи с рамками и толпами ментов...
Сочи.
Ну это просто анти-Монца. Мне запомнился пустой город (Сам Сочи длинной почти 100км, и в районе олимпийских объектов жилых домов мало), толпы, нет даже не так. ТОЛПЫ ментов всех разновидностей. ОДИН вход на городскую трассу. То есть вот город со всех сторон, а вход с одной.
Из плюсов Сочи, - ну это море и горы, конечно. Также следует иметь в виду, что примерно в 3 км. от трассы начинается Абхазия, куда можно попасть просто сев на электричку. Также удобный вариант для семейной поездки.
Шпильберг.
Ну это почти как Хоккенхайм, только ландшафты вокруг гористые и красивые. Есть горные озёра. В остальном - всё похоже.
Итак, баллы:
Монца - 4.
Шпильберг - 3.
Хоккенхайм - 2.
Сочи - 0.
3. Вид с трибун.
С начала несколько слов. Да, ещё несколько, Остапа несёт.
Чем мы руководствуемся при выборе места на трибуне? Возможностью увидеть обгон, или столкновение. По крайней мере, так выбирал я. Статистику - на какой трассе и в каком повороте больше завалов - вы соберёте и сами. Я же хочу отметить и другие моменты.
Факторы выбора места на мой взгляд таковы (по убывающей):
- Зрелищность
- Цена
- Наличие табло рядом
- Наличие козырька (Важно для жарких и дождевых гонок)
- Возможность успеть добежать до подиума при награждении
Я обычно брал места в 1-2 поворотах.
Хоккенхайм.
Вид с моей трибуны: Тут Масса оправдал выбор трибуны своим вылетом (2014 год).
Последняя фотка стала возможной только благодаря вотику с 50-кратным зумом, это последий поворот, а сидел я у первого.
В целом, эту трибуну я считаю удачным выбором. А посидел я на всех в Хоккенхайме.
Сочи.
В Сочи я сидел на трибуне у второго поворота, и выбор этот был неудачен. Хотя Сочи в целом не слишком обгонная трасса, но постфактум я бы брал на трибуну у 4 поворота.
Монца.
В Монце я сидел у шпильки первого поворота. Довольно удачное место, хотя возможны и другие варианты. Единственный раз из 4-х когда я смог успеть добежать к подиуму к награждению.
Шпильберг.
И вот тут у нас сюрприз. Всё, что вы прочитали о трибунах раньше - могли не читать, потому что есть Шпильберг!
Что мы видем обычно с трибуны? 1-2 поворота и всё. Остальное только на табло.
На Шпильберге всё не так. Шпильберг холмист. И если вы возьмёте билет на трибуну Ред Булл, то будете видеть большуй часть трассы. К сожалению, столь широкая перспектива не влезла толком в объектив моего фотика, так что фотки не передают всего.
В общем, поверьте на слово - Шпильберг тут все конкуренции.
Баллы:
Шпильберг - 4.
Сочи - 0.
Монца - 0.
Хоккенхайм - 0.
4. Прогулки по трассе.
Лично для меня интересно прогуляться по треку, на котором только что была гонка, по всем тем поворотам. Иногда можно найти кусочек болида после краша.
С рейтингом тут всё просто.
В Монце и Хоккенхайме пускаю погулять по трассе целиком, в Сочи и Шпильберге только на стартовую прямую.
Баллы:
Монца - 4.
Хоккенхайм - 4.
Сочи - 0.
Шпильберг - 0.
5. Цены.
В принципе, всё довольно очевидно. Пункт, чтобы Сочи проигрывал не сильно.
:)
Соственно цена поездки состоит из:
1. Перелёт. (+- одинаково во все эти страны)
2. Гостиница. Тоже примерно одинаково, возможно в Сочи подешевле.
3. Цена на билет (Примерно одинакова на всех гп)
4. Цены на все вокруг гонки. Тут Сочи явный лидер. В Монце, например, 0.4 пива стоило 7 евро.
5. Цена на поезд от гостиницы до гонки. В Сочи нет - в Шпильберге 25 евро в одну сторону.
Баллы:
Сочи - 4.
Хоккенхайм - 2.
Шпильберг - 2.
Монца - 1.
6. Ну и пункт для алкоголиков.
Скажу сразу - на все европейские гонки с собой на трек можно проносить что угодно абсолютно легально в плпне еды и напитков. В Шпильберге, например проносили холодильники с пивом через рамку. Просили открыть и всё. Дикие цены в Монце я компенсировал проносом вина по 1-2 евро из супермаркета.
Сочи... Ну это единственная гонка, где меня заставили выйти с трибуны во время гонки, чтобы выкинуть пиво, купленное в 20 метрах от трибуны. "Здесь же дети!". А вот в 20 метрах от трибуны детей не было. Достало это лицемерие. Либо вообще не продавайте как в Бахрейне, либо не мешайте употреблять.
Мелочь, но настроение портит.
Про пронос своего вообще можно не думать. Из плюсов - цены внутри нормальные и на пиво и на еду.
Баллы:
Хоккенхайм - 4.
Шпильберг - 4.
Монца - 4.
Сочи - 0.
Прежде чем посчитать итоговые баллы, скажу я бы ещё раз из этих гонок поехал бы только на Монцу из-за атмосферы и на Шпильберг из-за зрелищности просмотра.
Итого по баллам:
Монца - 16.
Хоккнхайм - 15.
Шпильберг - 14.
Сочи - 8.
Волею судеб после первых четырех гран-при российский гонщик опять оказался в команде из Фаэнцы. Этот коллектив существует с 2005 года там, где ранее располагалась команда Минарди. Команда принадлежит австрийскому бизнесмену Дитриху Матешицу и является своеобразной школой для пилотов гоночной программы Ред Булл.
Что же представляет собой маленькая scuderia?
Руководит командой Франц Тост, который ведает стратегией и общими финансовыми аспектами. За техническую часть отвечает Джеймс Ки, который в условиях ограниченного бюджета строит очень внятные шасси. Состав пилотов определяется консультантом гоночной программы Ред Булл Хельмутом Марко. На базе и гоночном кольце трудится 480 человек. И сейчас команда может по праву называться самостоятельным конструктором.
В этом сезоне болид команды называется STR 11 и недвусмысленно намекает, что это 11 шасси команды.
Главная проблема команды в 2016 году это прошлогодний двигатель Ferrari 059/4 1,6V6T. Двигатель «заморожен» и лишен модернизации весь 2016. Вторая половина сезона ожидаемо станет серьезным испытанием для коллектива. Слабая силовая установка неизбежно заставляет настраивать болид на меньшее аэродинамическое сопротивление. Это лишает шасси STR11 преимущества — неплохой аэродинамики. Следом тянутся другие проблемы: скорость в поворотах, износ резины, низкая скорость на прямых. Большая часть персонала уже задействована в разработке STR 12, т.к. грядут значительные перемены в регламенте и вновь меняется поставщик двигателя. В следующем году это будет Renault.
Другой проблемой команды является надежность. И это тянется годами. Опять же ограниченность бюджета диктует затраты на персонал. И дело тут не в умениях механиков или проф. пригодности инженеров или производственников. Формула 1 стала настолько сложной что, как мне думается, банально не хватает кадров и денег на обеспечение контроля уровня топ-команд. Чтобы ближе ознакомиться с культурой производства команда предлагает виртуально посетить её базу.
Тем не менее команда не сидит сложа руки и модернизирует шасси этого года. В Канаде они представили новое заднее антикрыло рассчитанное на меньшую прижимную силу. Такое же крыло команда использовало в Бельгии и, думаю, будет использовать в Италии.
Для этапов в Спа и Монце было подготовлено новое переднее антикрыло рассчитанное на низкий уровень прижимной силы. И если для Спа верхний закрылок просто урезали, то в Монце команда экспериментирует с экстремальной версией без верхнего закрылка.
В целом я очень симпатизирую младшим Быкам и надеюсь на, то что Наш пилот сможет реализовать свой потенциал в стенах этой "конюшни".
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.