Производственно-конструкторская компания «Технорегион» из Ейского района Краснодарского края, известная своими работами по созданию «бюджетных» облегченных и ремоторизованных вариантов знаменитого биплана Ан-2, приступила к летным испытаниям самолета ТР-301/117, оснащенного переделанным ею в турбовинтовой турбовального двигателя ТВ2-117 от вертолетов Ми-8Т. Первый полет был выполнен в прошлую среду, 1 октября.

Самолет ТР-301 представляет собой облегченный на полтонны Ан-2, с которого снято нижнее крыло, а верхнее подкреплено трубчатыми подкосами. По крайней мере три Ан-2, переделанных «Технорегионом» в высокопланы ТР-301, по данным Росавиации, сейчас эксплуатируются на авиаработах российскими авиакомпаниями («АСТ» и «Импульс»), еще некоторое количество летает у частных заказчиков. По данным Росавиации на май 2023 года (последним на сегодня официально опубликованным), сертификаты летной годности имели 9 самолетов ТР-301, а в государственном реестре гражданских воздушных судов на тот момент их числилось еще больше – 16. При этом 9 машин были зарегистрированы в варианте со штатным для Ан-2 поршневым мотором АШ-62ИР (пять из них имели тогда СЛГ), а остальные семь были ремоторизованы «Технорегионом» на турбовинтовые двигатели.

Шесть самолетов оснастили чешским двигателем М601 от L-410 – они получили название ТР-301ТВ (три из них на май 2023-го располагали сертификатами летной годности). Еще на один – ТР-310твин – установили два вертолетных ГТД-350 от Ми-2, работающих на общий редуктор. Эта машина прошла испытания, имела СЛГ, но, по словам главного конструктора компании Сергея Борисенко, вариант со «спаркой» ГТД-350 оказался неудачным: мощность силовой установки по результатам испытаний была признана недостаточной.

У ейских «модернизаторов» Ан-2 существовали и другие экзотические варианты ремоторизации самолета, например, на два «оттюнингованных» турбированных автомобильных двигателя ЗМЗ-409 от «Газели» и УАЗа, мощность которых планировалось повысить со 150 до 400 (!) л.с., и даже на форсированный дизель от КамАЗа!

Но основным перспективным, по мнению главного конструктора, направлением дальнейшего развития ТР-301 в «Технорегионе» недавно было определено оснащение его турбовинтовым двигателем на базе вертолетного ТВ2-117. Для этого ейские «кулибины» превратили его в одновальный ГТД, сняв свободную турбину и присоединив редуктор для привода трехлопастного винта диаметром 2,8 м непосредственно к компрессору! Такое нетривиальное техническое решение вызывает серьезный скепсис у ряда экспертов, сомневающихся в возможности получения приемлемых характеристик измененного подобным образом знаменитого «климовского» двигателя. В самом же «Технорегионе», уже оформившем патент на их турбовинтовую модификацию ТВ2-117, считают, что всё у них должно получиться, и даже несмотря на потери примерно 40% исходной взлетной мощности двигателя (с 1500 до примерно 900 л.с.) после «лишения» его свободной турбины, ТР-301/117 будет показывать характеристики лучше, чем ТР-301ТВ с его 720-сильным чешским М601, при весьма «бюджетной» стоимости такой модернизации за счет доступности и невысокой цены «бывших в употреблении» ТВ2-117.

Для летных испытаний ейский турбовинтовой вариант ТВ2-117 был установлен на борт самолета ТР-301, имевшего ранее регистрационный номер RA-84673 (он в свое время был переоборудован «Технорегионом» из Ан-2 №1Г191-51 выпуска 1981 года). По словам Сергея Борисенко, первый полет ТР-301/117, состоявшийся 1 октября, продолжался 10 минут и прошел успешно, в его ходе была проверена работа всех бортовых систем.

Посмотрим, удастся ли ейским энтузиастам завершить задуманное, получить на ремоторизованный столь необычным образом самолет сертификат летной годности и найти на него заказчиков. Нельзя не признать, что определенный спрос в России на бюджетные варианты модернизации Ан-2 от «Технорегиона» имеется.

На фото ПКК «Технорегион» – ТР-301/117 в первом полете. Видео можно посмотреть по ссылке

Тг ВЗЛЁТ

"Техника - молодёжи" №10 за 1983 г. - №6 за 1984 г.

МО Афганистана отрапортовало об успешном ремонте трёх вертолётов силами собственных специалистов.

Источник

Источник

Сегодня в поселке Солнечный-2 Кировского района Саратова состоялось открытие мурала в память о Герое России Александра Аксенова. Об этом с места событий сообщает корреспондент ИА "Взгляд-инфо".

Александр Александрович Аксенов родился 24 июля 1984 года в Саратове. Учился в школе № 72 Ленинского района.

Подполковник Александр Аксенов пошел по стопам отца Александра – кадрового военного, погибшего в 2003 году при исполнении служебных обязанностей на вертолете Ми-24.

Аксенов-младший тоже стал вертолетчиком. Участвовал в боевых действиях в Чечне, Грузии и Сирии. С 24 февраля 2022 года выполнял задачи в зоне СВО, был отмечен государственными наградами.

Он погиб три года назад, 17 сентября 2022 года, выполняя задачу на боевом вылете – его вертолет Ка-52 сбили в Запорожской области из ЗРК "Бук".

Александру Александровичу посмертно присвоено звание Героя России. С июля 2023 года подполковник Аксенов – Почетный гражданин Саратова (посмертно).

Сегодня, в третью годовщину со дня гибели Героя, в память о нем на доме № 13 на проспекте Героев Отечества открыли мурал. Автор работы – художник Дмитрий Жумаев.

Почтить память Александра Аксенова пришли кадеты, школьники, военнослужащие, общественники и другие жители города. Также на митинге присутствовала мама Героя России Марина Аксенова.

Мероприятие началось с гимна РФ, после чего перед участниками прошла знаменная группа. Несколько слов о сыне сказала его мама.

"Когда он сел в вертолет, он сказал: "Мы сыны России, Россия – это сила, Россия – это мы. Мне тяжело, потому что я слышу гул вертолета. Для меня это трогательно. Для меня вся жизнь была посвящена этому гулу вертолета, ждать и провожать своих сыновей. Да, вертолетчики – это спасатели нашей жизни. И не только они, но и все военные. Если мы будем стоять вместе – мы победим", - выступила она, пытаясь сдержать слезы.

После ее речи была объявлена минута молчания, а над головами участников пролетел вертолет Ми-8.

В завершение мероприятия мимо мурала строем прошли колонны военнослужащих и кадетов, после чего к дому были возложены цветы.

Источник 2

Второй, уже двухдвигательный, прототип В-8А впервые поднялся в воздух 17 сентября 1962 года. В-8А был оснащён двумя турбовальными двигателями ТВ2-117 и для неискушённого глаза выглядел как современная восьмёрка.

Однако, как и на первом прототипе, на В-8А была использована несущая система от предшественника — Ми-4. А именно: четырёхлопастный несущий и трёхлопастный рулевой винты, автомат перекоса и система управления, трансмиссия с промежуточным и хвостовым редукторами. Основные и хвостовая опоры шасси, хвостовая и концевая балки также были заимствованы у Ми-4. Принципиальная конструкция полумонококового фюзеляжа с пристройкой и грузовыми створками перекочевали оттуда же.
Редуктор, носовая и центральная части фюзеляжа с двигательным отсеком и капотами были спроектированы заново.

Именно несущая система определяет лётные характеристки вертолёта, поэтому утверждение что В-8(А) это глубокая модернизация Ми-4 вполне справедливо.

Предварительно, причиной ЧП послужила сложная метеобстановка. На борту находились 10 человек, из них пострадали двое — командир экипажа и спасатель. Пилот получил компрессионный перелом позвоночника, а спасатель компании «Аксай тревел» — вывих тазобедренных суставов. Их эвакуировали другим вертолётом.
Вертолёт получил значительные повреждения.

Источник