Вот посадка на движущися корабль.
Палубники вообще отбитые на всю голову. Безумнее только испытатели. Особенно вертикальщиков, которые отрабатывали возможность ночной посадки на палубу корабля на Як-38.
Создал два поста в серии "Корабли Енисея"
https://pikabu.ru/story/korabli_na_enisee_13126643?utm_source=linkshare&utm_medium=sharing
https://pikabu.ru/story/korabli_eniseya_13126618?utm_source=linkshare&utm_medium=sharing
и меня тут же в комментариях поправили. Не корабли, а суда.
Решил разобраться. Большая Российская энциклопедия мне в помощь:
Корабль - (от греч. κάραβος – корабль; буквально – краб), 1) судно, входящее в состав ВМФ и предназначенное для решения боевых или специальных задач. Корабль и их соединения представляют собой корабельный состав ВМФ, а их вооружение – основу боевых средств флота. По принадлежности к роду войск различают подводные и надводные корабли. По боевому назначению корабли подразделяют на классы и подклассы, по степени технической оснащённости – на типы. Во всех флотах мира действует своя классификация, которая меняется по мере развития ВМФ, поэтому один и тот же корабль в разные периоды может относиться к различным классам и подклассам.
Судно разбивает волны Сиамского залива. Очень похоже на танкер.
Судно, плавучее сооружение для перевозки грузов и пассажиров, водного промысла, выполнения научных и технических работ, а также для спортивных состязаний, отдыха, туризма и других целей. В зависимости от назначения суда делятся на гражданские и военные (корабли). Гражданские суда подразделяются на транспортные, промысловые, технические, вспомогательные и специальные; отдельную группу составляют прогулочные и спортивные суда. К транспортным судам относятся несамоходные – баржи и самоходные – пассажирские, грузопассажирские, буксирные суда, толкачи, а также грузовые – наливные (танкеры) и сухогрузные суда; к техническим – землесосные и землечерпательные снаряды, грунтоотвозные шаланды, суда, обслуживающие обстановку пути, и др. Группа вспомогательных судов включает портовые буксиры, спасатели, ледоколы, плавучие доки, плавучие краны, дебаркадеры и др.
Военный корабль в одном из портов Индонезии.
Комментаторов благодарю за это замечание. Теперь всё очевидно.
Что, уже можно выпускать почтовые марки?
Енисей и его "граждане" - разные суда, снятые в навигацию 2020 и 2021 года. На заглавном фото пристань речного вокзала города Красноярск.
Фотографии судов в навигацию 2025 г. на реке Енисей.
Винни, а чего это так бумкнуло?
Когда над океаном сгущаются тучи и барометр резко падает, опытные моряки знают – пришло время готовиться к испытанию. Штормовая погода требует не только мужества, но и тщательной подготовки, которая начинается задолго до выхода в открытое море.
Ещё у причала капитан и его команда проводят тщательную проверку всего судна. Первым делом осматривают корпус — нет ли повреждений, которые могут усугубиться в шторм. Особое внимание уделяют грузовым трюмам: проверяют льяла (специальные углубления для сбора воды) и приёмные сетки, чтобы убедиться, что в случае попадания воды в трюм её можно будет быстро откачать.
Конструкция трюма с льялами (обозначены на схеме под номером 9)
Груз размещают с особой тщательностью. Каждый ящик, каждый контейнер должен быть надёжно закреплён. Смещение груза в шторм может привести к опасному крену или даже опрокидыванию судна.
Пример схемы крепления контейнеров нижних уровней
Танки либо полностью заполняют, либо оставляют пустыми — это предотвращает возникновение внутри свободной поверхности жидкости, которое может привести к потере остойчивости судна. Все люки, горловины и двери проверяют на герметичность — одна незакрытая крышка может стать роковой ошибкой.
Когда судно уже в море, а прогноз предупреждает о приближении непогоды, экипаж переходит к экстренным мерам. На палубе команда проверяет крепление всего, что может быть сорвано ветром: антенн, спасательных шлюпок, оборудования. Даже мелочи вроде инструментов в кладовых и посуды на камбузе фиксируют дополнительно — в шторм любой незакреплённый предмет становится опасным снарядом.
Походное крепление шлюпки
Якорные цепи надёжно стопорят, а клюзы закрывают крышками, чтобы волны не залили цепные ящики. Все двери и иллюминаторы, ведущие на открытую палубу, герметично задраивают. Вентиляционные дефлекторы закрывают брезентовыми чехлами, разворачивая их по ветру, чтобы уменьшить попадание воды.
Особое внимание уделяют системам водоотлива. Проверяют все насосы, очищают льяльные колодцы — в шторм система откачки может стать последней надеждой, если вода начнёт поступать внутрь. На палубе протягивают штормовые леера — прочные тросы, за которые можно держаться, перемещаясь по палубе.
Леерное устройство бригантины, установленное на фальшборте для защиты экипажа от падения за борт
Ещё до того, как ветер достигнет ураганной силы, капитан изучает карты и прогнозы, выбирая оптимальный маршрут. Если есть возможность обойти зону шторма — меняют курс. Когда уклонение невозможно, готовятся к встрече со стихией.
Судоводители постоянно следят за метеокартами, принимая прогнозы с береговых станций. Они знают: в шторм главное — не допустить резонансной качки. Для этого тщательно рассчитывают скорость и курс, используя специальные штормовые диаграммы. Иногда достаточно немного изменить скорость или скорректировать курс на несколько градусов, чтобы избежать риска опрокидывания судна.
Пример штормовой диаграммы
В разгар непогоды все члены экипажа находятся на своих местах. Машинное отделение работает в усиленном режиме — механики следят, чтобы двигатель не вышел из строя под нагрузкой. Рулевые удерживают судно на курсе. На мостике капитан и штурманы анализируют ситуацию, находясь в готовности в любой момент изменить тактику.
В жилых помещениях моряки крепят всё, что может упасть. На небольших и парусных судах койки часто имеют специальные штормовые ремни, чтобы спящих не выбросило на пол во время сильной качки. На камбузе прекращают готовить — раскалённая плита в шторм становится опасной.
Жилое помещение на корабле
Когда ветер стихает, а волны успокаиваются, работа не заканчивается. Экипаж проводит тщательный осмотр судна и его груза на предмет повреждений. Особое внимание уделяется рулевому устройству и двигателю: их состояние определяет, сможет ли судно продолжить рейс.
Опытные капитаны говорят, что ни один шторм не проходит бесследно. Но благодаря грамотной подготовке и слаженным действиям экипажа даже самая свирепая буря становится всего лишь испытанием, которое делает моряков и их корабли ещё крепче. Ведь море не прощает ошибок, но уважает тех, кто подходит к делу со всей серьёзностью.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
