Подержите мою литрушку масла, сейчас я вам расскажу о своем опыте владения старым Мерседесом. 3 года назад я захотел сделать такую же глупость, как ТС, пошел в интернет и нашел в соседнем городе Мерседес М-класс 2003 года выпуска со 113м мотором объемом 5.0. Это тот же мотор, что и у тс, только расточенный до 5 литров. Машина внешне казалась абсолютно целой, так как была свежепокрашенной и отполированной, родной патифон был заменён на нештатное головное устройство с выводом изображения с камеры заднего вида, на сидениях лежали меховые накидки из стриженного мутона, в общем машина в целом выглядела ухоженной. Зная, что такое Мерседес, я загнал его на сто, где его полчаса смотрели на подъёмнике и потом сканером, после чего мне озвучили вердикт: вложений по запчастям на 65 тысяч, в остальном машина в порядке, состояние почти что сел поехал. Спойлер : руки бы им выдрать за такой вердикт, как они смотрели машину - непонятно.
Я обрадовался, так как для Мерседеса это вообще не вложения, быстро прогнул продавца на скидку в 65 тысяч, заключил с ним ДКП и поехал домой. Уже по дороге домой я понял, что совершил глупость. Машина ехала не очень ровно, свет светил не очень ярко, при постановке на охрану около дома не сработал замок правой передней двери, но, как сказал мой товарищ, теперь это твоя головная боль. Наутро я поехал к знакомым стошникам, чтобы ещё раз отдефектовать свою новую машину, и там сумма предстоящих вложений увеличилась до 300 тысяч рублей! Сказать, что я удивился очень сильно, это не сказать ничего, поэтому я поехал к третьим стошникам, где сумма предстоящих вложений упала, но не слишком сильно, примерно до 200 тысяч рублей. Ну да ладно, подумал я и согласился на эту сумму. Зато, думаю, сделаю все по уму и буду долго ездить и радоваться. Спойлер: нихуя!)
Когда я выехал с сто, я почувствовал, что машина поехала по другому, обрадовался и поспешил в ГАИ, чтобы поставить машину на учёт. Однако в ГАИ меня ждал очередной сюрприз: оказывается, кто то из предыдущих владельцев заменил мотор, но поставил туда агрегат такой серии, которая никогда там не стояла. На этой модели должен был стоять мотор с номером 113965 и чего то там ещё, а воткнули туда 113966, короче, с постановкой на учёт в ГАИ меня побрили и сказали менять мотор. Вот тут то я расстроился ещё сильнее (я до этого думал, раз мотор 113, значит проблем не будет, это ж типа не номерной агрегат) , короче я стал думать, что делать дальше. Потом оказалось, что этот мотор ещё и жрет масло, а когда туда наконец то ткнули эндоскопом, то стало понятно, что в цилиндрах задиры! Но мне было уже пофигу, тем более что машина с этим мотором на учёт не вставала. Тогда я вложил в нее ещё 275 тысяч, поменял мотор и опять приехал в ГАИ. На этот раз я таки поставил машину на учёт. Через год умерла коробка, которую я за 75 тысяч махнул на такую же с японского S класса с аналогичным мотором.
Ещё в процессе эксплуатации мне однажды на морду авто с крыши сошел снег, и пришлось поменять бампер, еще однажды я наехал задним ходом на дорожный столбик (камера к тому моменту перестала работать, в мне было некогда ее поменять на сто), в общем пришлось незапланированно поменять масло в коробке вместе с поддоном, ещё я как то раз на трассе налетел на скорости на стык нового и старого асфальта, пришлось поменять все 4 колеса. Ну и так, по мелочи, машина ездит и подсасывает деньги. Так же недавно мне пришлось переварить выхлоп, потому как мой прогорел на трассе на скорости 208 в час, потому что прошлый хозяин вырезал катализаторы, но не вварил пламегасители.
Ещё за три года краска кое где облезла, кое где вылезли сколы, короче машину надо заново красить.
В целом, когда машина в порядке, кайф при езде она конечно приносит, но больше я на такое не подпишусь.
Сейчас смотрю с вожделением на Тойоту рав4 с мотором 2,5 литра 2020 года выпуска, находил его по объявлениям за 2,5-3 миллиона рублей и думаю, что моим следующим авто будет именно он.

Бывает, приходит в голову мысль «А зачем ездить на скучной обычной машине, если в тот же бюджет можно найти что-то редкое и интересное, пусть и не очень новое», а если ты еще и любишь машины, то эта мысль превращается в идею фикс.

В предыдущем посте я рассказывал о покупке довольно редкого Мерседеса w210 универсала с v8, сегодня же речь пойдет о том, сколько стоит его содержать.

Основное, что должен понимать каждый, кто решит устроить себе такую авантюру – невозможно купить такую машину за адекватную рыночную цену в идеальном состоянии, у нее обязательно будут недочеты и придется тратиться. Машины такого уровня в хорошем состоянии стоят либо у кого-то в коллекции, либо продаются от 3-х миллионов и выше. Плюс простая логика, мы берем старый премиум, цена обслуживания просто не может быть низкой ни при каких условиях. Соответственно, у нас должен быть запас в примерно треть стоимости машины на то, чтобы хорошо ее обслужить после покупки и на возможные непредвиденные расходы.

210-й покупался с целью ездить на нем в удовольствие, только в теплый сезон, и периодически путешествовать, то есть достаточно умеренное использование.

Брал его на пробеге 230 тысяч пробега, основные агрегаты работают хорошо, каких-то критичных жалоб нет. Пока гнал в Москву из Волгограда, были выявлены основные недочеты, которые обусловлены общим возрастом и пробегом машины:

• Бьют и скрепят тормоза

• Бьют колеса

• Ест масло около литра на 1000км

• Не работает вентилятор доп. Охлаждения

Учитывая, что в первый сезон моего владения он ездил совсем мало, работы делались неспешно, поэтому все работы и ценники это результат двух сезонов и где-то 7 месяцев общей эксплуатации на данный момент. Поэтому, приступаем!

Расход масла – вина уставших прокладок клапанной крышки и абсолютно дубовых маслосъемников – 55 тысяч вместе с работами. После замены расход снизился до 150 грамм на 1000, что является заводским допуском на таком пробеге.

Биение тормозов – полная замена дисков и колодок вместе с профилактикой суппортов. И вот именно на этом пункте я погрузился в нюансы владения редкой модификацией. Было желание заменить задние суппорта на новые, но их просто нет в наличии абсолютно НИГДЕ в РФ, так как у 430 модели они были свои, усиленные. Пришлось ставить временное решение и устанавливать суппорт от менее мощной версии. Итого – 45 тысяч вместе с работами.

Биение колёс было отдельным приключением. Ставим новую резину, балансируем колёса – результата ноль. Отправляем диски на правку – тоже никакого улучшения. Сначала было предположение что меня банально кинули в одном из шиномонтажей, но выяснилось, что металл у дисков стал слишком мягким, на первой же кочке начинает плыть, в добавок отверстия для болтов слишком разбиты, и диск банально не центруется на ступице.

Грустно, конечно, заводской дизайн диска мне очень нравился. После пары недель поисков был найден неплохой вариант:

Один из оригинальных дизайнов для 210-го, в целом неплохой вариант за свои деньги. Ровный, свежеокрашенный комплект вместе с шиномонтажом встал мне в 45 тысяч.

Новый вентилятор охлаждения – 35 тысяч рублей, повезло в эту цену найти оригинал, обычно они стоят от 75 и до бесконечности. В дополнение по технике были проведены чистка радиаторов, замена помпы и термостата. Итого - 70 тысяч.

Итого, в сумме все работы по техничке стоили 215 тысяч. По сути, стандартный список работ для 20-летней машины с пробегом 230к км. Тезис про то, что к покупке такой машины надо закладывать 20-30% от ее стоимости на обслуживание – подтверждается полностью. И я еще не учитывал всякую мелочевку, косметические работы, небольшое восстановление салона и прочее, так как это уже вкусовщина и не является первой необходимостью.

Самый главный вопрос, а стоит ли оно того?
ДА, однозначно стоит. Машина на километр пробега дарит столько удовольствия, что становится не жалко любые потраченные суммы. Конечно, ремонт и обслуживание требует определенных затрат, но, приведя в порядок все основные агрегаты, ты получаешь надежный, комфортный корабль, ощущения от которого очень сложно сравнить с чем-то современным. В моем случае 210-й отрабатывает все вложенные в себя деньги, работает беспроблемно каждый день и с легкостью осилил 6000 км через Карелию и Мурманск (о чем будет пост позже).

Так что нет, владеть янгтаймером не больно и не страшно. Самое главное - подходить к покупке с умом, быть готовым заниматься машиной и приводить ее в порядок, а также иметь достаточный запас терпения чтобы найти стоящий экземляр.

В селе Черный Отрог, в 70 км от Оренбурга, работает музей Черномырдина. Роскошное здание, на которое потратили миллионы, внутри тоже все гипер-современно: цитаты политики ( те самые которые "чешите в другом месте") , интерактивная выставка, но главное — коллекция из 20 роскошных и не очень машин, которыми, как оказалось, очень увлекался политик. Одна из самых интересных Mercedes S 600 Guard, который служил Виктору Черномырдину в бытность его послом на Украине и он просто забрал его в музей :) А еще машины старинные, и все с историей. Отец Виктора Степановича — Степан Маркович — был шофером, какие-то машин передал он. Другие машины попали разными путями....Есть и «Победа», и «Чайка», и «Волга» в необычном фиолетовом цвете, и представительский шестисотый мерседес начала 2000-х. Есть и BMW 1939 года выпуска, который попал к Черномырдину из частной коллекции в Армении, есть и полностью укомплектованный «родными» деталями Mersedes - Benz 540 К 1938 года выпуска. Редчайший автомобиль, который Виктор Степанович приобрел от частного коллекционера, тот, в свою очередь, купил машину в ЛОГОВАЗЕ – первом официальном представителей немецкого бренда в СССР. На пятиметровом синем красавце, отделанном натуральной кожей и деревом, можно прокатиться – он до сих пор на ходу. Настоящая легенда не только этой коллекции, но и мирового автопрома – английский Rolls-Royce Motor Cars Ltd 1933 года выпуска. Автомобиль класса люкс принадлежал Алексису Мдивади.

В общем, если будете в Оренбургской глубинке (это 70 км от города) заходите.

Фото взяты из телеграм-канала программы "Поедем, поедим".