Трамваи Лиссабона
На фото выше самый популярный среди туристов (можно понять по торчащему из окна азиатскому лицу с фотиком) маршрут трамвая в Лиссабоне - №28. Отличный способ устроить себе обзорную экскурсию по цене билета на общественный транспорт (3 евро или 1.5 при наличии перезаписываемого проездного).
Он начинает свой путь в историческом центре - с площади Мартим Мониш, а заканчивает в районе Кампу-дэ-Урик. Но я бы рекомендовал ехать на нём в обратную сторону, т.к. на Мартим Мониш очередь к этому трамваю чаще всего раза в 3 длиннее, можно потратить час только на ожидание.
Сам маршрут проходит по красивейшим местам Лиссабона - трамвай и на холмы забирается, и по узким улочкам протискивается. Но речь в посте про трамваи, а не про достопримечательности (хотя, сам по себе трамвай ею и является). Вот так он выглядит изнутри
Во время поездки весь гремит, шумит и шипит - практически стимпанк ощущается вокруг. Почти вся отделка внутренняя из дерева.
Т.к. исторические маршруты трамваев проходят по, собственно, историческим местам по большей части, то встретить эти вагоны можно порой в неожиданных местах - на узких улочках, где и машины-то еле разъезжаются.
Ещё тут есть рельсовые фуникулёры. Горки в Лиссабоне иногда имеют очень уж большой угол наклона. И если молодым жителям это только на пользу, то старшему поколению порой очень сложно забраться наверх. Да и вниз спуститься по скользкой плитке (особенно в дождливую погоду) - то ещё испытание. Для облегчения им жизни и были запущены фуникулёры. Изначально они работали по принципу "кто тяжелее - едет вниз". Как часы с гирьками - только для веса использовались ёмкости с водой на крыше вагона. На верхней станции налили воды, на нижней слили, снялись с тормозов - вагоны начали движение. Сейчас, конечно, на электричество их перевели.
Конечно же, эти вагончики тоже пользуются огромной популярностью у туристов. Хотя, маршруты (их тут 3) занимают всего несколько минут, а очереди скапливаются на 20-40 минут ожидания. На мой взгляд - довольно бесполезная в качестве аттракциона штука. Интереснее его рассмотреть снаружи и посмотреть разок, как он едет.
На этом пост любви к трамваям заканчиваю, хотя и планирую в ближайшее время их ещё пофоткать в рождественской обстановке.
Лиссабон. Май. 2023. Трамваи
Всем солнечно.
Сегодня чуть-чуть трамвайного настроения.
Извиняюсь сразу перед фотографами.
Обожаю скрип, что издают трамваи при поворотах...
Ну и как без граффити...
Всем хорошего.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Лиссабон
Лиссабон, Португалия
Лиссабон
Лиссабон, Португалия
Октябрь 2019 года
Больше фото в инстаграм по ссылке -
Снято на nikon d600, sigma 20mm 1.4
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Трамваи и фуникулёры Лиссабона.
В Лиссабоне есть транспортная история, которая дошла до наших дней в живом виде.
Здесь сохранились и до сих пор используются на обычной пассажирской работе трамваи начала прошлого века(правда есть и чёртовы граффитчики).
И не только трамваи: ещё и фуникулеры, и даже общественный лифт.
Трамвай стал символом города не благодаря политике городских властей, а вопреки ей. Городские власти хотели уничтожить трамвай(знакомая ситуация!) и делали всё для того, чтобы от него в городе и следа не осталось.
Автомобили не помещались на городских улицах и основной помехой движению, естественно, считался трамвай.
Было принято решение развивать метро и автобус, а трамвай по мере замещения ликвидировать.
Ничего оригинального в этом не было — этот путь проходили и Лондон, и Париж, и Москва.
И тут выручила особенность Лиссабона как прибрежного города: в таких городах центр может относительно легко смещаться в сторону от берега.
И вот у Лиссабона появилось два разных центра — исторический и офисный.
И автомобилизация в первую очередь коснулась именно офисного центра.
Там были широкие, удобные для машин улицы, там в первую очередь возникло метро, там реконструировались развязки.
В историческом центре было множество кривых узких улочек, застроенных невысокими жилыми домами.
К тому же вся эта застройка размещалась на горах, и проходящие по ней улицы имели весьма неплохие уклоны.
Из-за низкой плотности населения и отсутствии мест приложения труда строить метро там было нерационально, а по узким улочкам большие автобусы протиснуться не могли.
Соответственно, с трамваями и фуникулёрами там пришлось мириться.
А в 1980 году на пике массового списания вагонов в связи с очередным крупным сокращением сети и ликвидацией трамвайного депо, руководство трамвая приняло неординарное, но абсолютно правильное решение: они списали относительно новые вагоны 50-х годов постройки, зато сохранили более старые вагоны модели Brill 21-E type, построенные в начале ХХ века. Ориентировались при принятии этого решения, естественно, не на простоту эксплуатации, а на восприятие трамвая в обществе.
Уже тогда эти вагоны воспринимались людьми как часть ушедшей эпохи. И людям не хотелось насовсем расставаться с трамваем.
К концу 80-х годов отношение властей к трамваю в Лиссабоне начало потихоньку меняться. Отказываться от трамвая стало немодно, ведь в других европейских странах начиналась эпоха «трамвайного ренессанса».
Сохраненные трамваи стали модернизировать в 1987-1995 годах.
Их переоборудовали на один пост управления, установив современные пульты.
Соответственно заменили и светотехнику, удалив с одной стороны фару, а с другой габаритные огни.
Также в дополнение к штангам на них установили полупантографы, заменили двигатель и тормоза.
Называются они теперь «Elétricos remodelados», то есть «трамваи модернизированные».
В принципе, с точки зрения сохранения исторически ценных транспортных средств, эта модернизация была ничем иным, как вандализмом.
Но, либо трамваи становились музейными экспонатами, либо продолжали работать на улицах города.
При перевозках людей, да ещё и на улицах с уклонами до 13,3%, рисковать, извините, нельзя.
В общем, проведенная модернизация позволяет трамваям работать на маршрутах вплоть до настоящего времени.
История фуникулёров была не столь драматичной, как история Лиссабонского трамвая.
Улицы, по которым проходили фуникулеры, имеют огромные уклоны: Elevador da Gloria — до 17%, Elevador da Bica — до 18,5%, Elevador do Lavra – до 22,9%.
Соответственно, использовать их для автомобильного движения было всё равно невозможно. Единственная трудность: отсутствие депо.
Все фуникулеры ходят по обычным улицам, по которым абсолютно свободно ходят люди.
Среди людей, к сожалению, попадаются и вандалы.
Поэтому вагоны почти всегда изрисованы.
Все три сохранившихся до наших дней фуникулёра созданы ещё в 1884-1892 годах.
Тогда они приводились в движение резервуарами с водой.
Однако, впоследствии они были оборудованы сначала паровыми машинами, а затем в 1914-15 годах паровые машины заменили электродвигателями.
Нынешние фуникулёры проходили серьезную модернизацию последний раз в 1930-х годах.
До конца XIX века салон освещался свечами.Сегодня фуникулёры — это, конечно, в основном туристическая достопримечательность.
Но это и обычный городской транспорт.
Билеты на борту вы покупаете по «туристическим» ценам.
Но, если вы заранее купили проездной, хотя бы и однодневный, за пользование фуникулёром платить отдельно не надо.
Как и у обычного фуникулёра, оба вагона связаны тросом неизменяемой длины.
Оба вагона оборудованы баком для воды.
Для приведения вагонов в действие бак нижнего вагона опустошается, а бак верхнего, наоборот, наполняется.
Таким образом нарушается равновесие, верхний вагон перевешивает и фуникулёр приводится в движение.
Наполнение бака занимало много времени.
К тому же из-за замерзания воды фуникулёр такого типа не мог действовать зимой. Поэтому большинство фуникулёров были переделаны под электрический привод.
Сохранилось всего несколько действующих фуникулёров с водяным противовесом.