71

Трамваи и фуникулёры Лиссабона.

Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

В Лиссабоне есть транспортная история, которая дошла до наших дней в живом виде.

Здесь сохранились и до сих пор используются на обычной пассажирской работе трамваи начала прошлого века(правда есть и чёртовы граффитчики).

И не только трамваи: ещё и фуникулеры, и даже общественный лифт.

Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

Трамвай стал символом города не благодаря политике городских властей, а вопреки ей. Городские власти хотели уничтожить трамвай(знакомая ситуация!) и делали всё для того, чтобы от него в городе и следа не осталось.

Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

Автомобили не помещались на городских улицах и основной помехой движению, естественно, считался трамвай.

Было принято решение развивать метро и автобус, а трамвай по мере замещения ликвидировать.

Ничего оригинального в этом не было — этот путь проходили и Лондон, и Париж, и Москва.

Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

И тут выручила особенность Лиссабона как прибрежного города: в таких городах центр может относительно легко смещаться в сторону от берега.

И вот у Лиссабона появилось два разных центра — исторический и офисный.

И автомобилизация в первую очередь коснулась именно офисного центра.

Там были широкие, удобные для машин улицы, там в первую очередь возникло метро, там реконструировались развязки.

В историческом центре было множество кривых узких улочек, застроенных невысокими жилыми домами.

К тому же вся эта застройка размещалась на горах, и проходящие по ней улицы имели весьма неплохие уклоны.

Из-за низкой плотности населения и отсутствии мест приложения труда строить метро там было нерационально, а по узким улочкам большие автобусы протиснуться не могли.

Соответственно, с трамваями и фуникулёрами там пришлось мириться.

Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

А в 1980 году на пике массового списания вагонов в связи с очередным крупным сокращением сети и ликвидацией трамвайного депо, руководство трамвая приняло неординарное, но абсолютно правильное решение: они списали относительно новые вагоны 50-х годов постройки, зато сохранили более старые вагоны модели Brill 21-E type, построенные в начале ХХ века. Ориентировались при принятии этого решения, естественно, не на простоту эксплуатации, а на восприятие трамвая в обществе.

Уже тогда эти вагоны воспринимались людьми как часть ушедшей эпохи. И людям не хотелось насовсем расставаться с трамваем.

Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

К концу 80-х годов отношение властей к трамваю в Лиссабоне начало потихоньку меняться. Отказываться от трамвая стало немодно, ведь в других европейских странах начиналась эпоха «трамвайного ренессанса».

Сохраненные трамваи стали модернизировать в 1987-1995 годах.

Их переоборудовали на один пост управления, установив современные пульты.

Соответственно заменили и светотехнику, удалив с одной стороны фару, а с другой габаритные огни.

Также в дополнение к штангам на них установили полупантографы, заменили двигатель и тормоза.

Называются они теперь «Elétricos remodelados», то есть «трамваи модернизированные».

В принципе, с точки зрения сохранения исторически ценных транспортных средств, эта модернизация была ничем иным, как вандализмом.

Но, либо трамваи становились музейными экспонатами, либо продолжали работать на улицах города.

При перевозках людей, да ещё и на улицах с уклонами до 13,3%, рисковать, извините, нельзя.

В общем, проведенная модернизация позволяет трамваям работать на маршрутах вплоть до настоящего времени.

Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

История фуникулёров была не столь драматичной, как история Лиссабонского трамвая.

Улицы, по которым проходили фуникулеры, имеют огромные уклоны: Elevador da Gloria — до 17%, Elevador da Bica — до 18,5%, Elevador do Lavra – до 22,9%.

Соответственно, использовать их для автомобильного движения было всё равно невозможно.  Единственная трудность: отсутствие депо.

Все фуникулеры ходят по обычным улицам, по которым абсолютно свободно ходят люди.

Среди людей, к сожалению, попадаются и вандалы.

Поэтому вагоны почти всегда изрисованы.

Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

Все три сохранившихся до наших дней фуникулёра созданы ещё в 1884-1892 годах.

Тогда они приводились в движение резервуарами с водой.

Однако, впоследствии они были оборудованы сначала паровыми машинами, а затем в 1914-15 годах паровые машины заменили электродвигателями.

Нынешние фуникулёры проходили серьезную модернизацию последний раз в 1930-х годах.

До конца XIX века салон освещался свечами.
Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

Сегодня фуникулёры — это, конечно, в основном туристическая достопримечательность.

Но это и обычный городской транспорт.

Билеты на борту вы покупаете по «туристическим» ценам.

Но, если вы заранее купили проездной, хотя бы и однодневный, за пользование фуникулёром платить отдельно не надо.

Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия
Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

Источник.


Водяной фуникулёр в городе Брага, Португалия.

Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия
Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия
Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

Как и у обычного фуникулёра, оба вагона связаны тросом неизменяемой длины.

Оба вагона оборудованы баком для воды.

Для приведения вагонов в действие бак нижнего вагона опустошается, а бак верхнего, наоборот, наполняется.

Таким образом нарушается равновесие, верхний вагон перевешивает и фуникулёр приводится в движение.

Наполнение бака занимало много времени.

К тому же из-за замерзания воды фуникулёр такого типа не мог действовать зимой. Поэтому большинство фуникулёров были переделаны под электрический привод.

Сохранилось всего несколько действующих фуникулёров с водяным противовесом.

Трамваи и фуникулёры Лиссабона. Железная Дорога, Фуникулер, Длиннопост, Трамвай, Лиссабон, Португалия

Найдены возможные дубликаты

+1

Вместо тысячи слов...


Lisbon's Tram 28 At Night - Like A Roller Coaster

https://www.youtube.com/watch?v=L09q5AO7jSk

0

фуникулер является частью нашей транспортной системы, так что на нем будут действовать заранее купленный билет (как на любой другой транспорт)

а т.к. туристы этого не знаю, они покупают билет прямо в вагоне за 3.8евро

а можете просто купить карточку и "заправить" ее на н-поездок, сейчас по-моему где то 1,4-1,5 за поездку любую в лиссабоне(метро/автобус/фуникулер)

по аналогии  с фуникулером оплата автобуса у водителя тоже дороже, но не так критично 2евро

0

В Лиссабоне еще есть небольшой, но хороший музей трамваев - на полдороге к морю.

0
Первая фотка. Если я не ошибаюсь, чуть ниже был вход в отель, где наша труппа жила в Лиссабоне в 2011 году
0
Красота! Была в Португалии на Азорах и то давно, вероятно, надо повторить.
Похожие посты
802

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне

Являясь любителем железных дорог и как-то просматривая карту Коломны, наткнулся на интересный объект. Вроде как разворотный трамвайный круг с тупиком.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Совмещая фотосессию рельсового автобуса РА-3: Железнодорожная фотоохота на РА-3
отправился на эту локацию.

Оказалось все намного интересней. От главного железнодорожного пути идет ответвление. Оно сильно заросло.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

По стрелке путь идет влево в кусты. По состоянию рельсов видно, что движения по нему давно не было.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Далее путь пересекает грунтовую дорогу и упирается в нечто похожее на тупик.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Да это тупик, но необычный. Путь упирается в бетонный каркас, на котором на высоте 2х метров рельсы продолжаются дальше, но трамвайные!

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Вот так это выглядит сверху.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Для чего это все нужно? Это железнодорожный гейт для перегонки и доставки трамваев на Коломенскую городскую трамвайную сеть. На железнодорожной платформе подвозили трамвай, его перемещали с платформы на эти пути на насыпи. Сверху уже шла контактная сеть и новый трамвай в сцепке с другим трамваем-буксиром мог быть отогнан в депо для расконсервации. Очень интересный объект, но видно, что давно не использовался. После этой эстакады уже начинаются заросшие трамвайные пути, которые соединяются с городской трамвайной веткой. По сути это своеобразный гейт сопряжения железной дороги и трамвайной линии Коломны.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

На фото видна городская трамвайная линия и ближние пути идущие от перегрузочной эстакады.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

А вот и место соединения жд гейта с городской трамвайной сетью. Стрелка, кстати ручная.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Привод стрелки

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Вид в сторону жд гейта. Очень живописное и интересное место. Трамвайный круг с эстакадой и тупиком в целости, но трамвайные пути так заросли травой, что их практически не видно. Но место достойно внимания любителям железных дорог!

Показать полностью 12
77

Национальный археологический музей в Лиссабоне на закате

Национальный археологический музей в Лиссабоне на закате Лиссабон, Фотография, Португалия, Путешествия, Мобильная фотография, Археология

Фото на Xiaomi Redmi Note 8T моё, стенания о закрытом на карантин археологическом мои, значит и тег моё)

377

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии»

Это действительно джек-пот для любителей разных видов транспорта.)

Благодаря таким фото он и стал широко известным.

Но обо всём по порядку.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Tateyama Kurobe Alpine — японский горный экскурсионный маршрут между Татэямой и Омати, проходящий через гору Татэяма в Японских Альпах.

Отличительной особенностью маршрута являются снежные стены по краям дороги, которые в момент открытия маршрута в апреле достигают в высоту 15-20 метров, таким образом маршрут представляет собой снежный коридор.

Снег около дороги может лежать почти до конца июня.

Длина маршрута составляет почти 90 километров, по ходу маршрута высота над уровнем моря меняется на 2400 метров.

Впервые маршрут был открыт 1 июня 1971 года.

Маршрут открыт для туристов с 16 апреля по 30 ноября ежегодно.

Чтобы преодолеть маршрут, необходимо воспользоваться железнодорожным транспортом, фуникулёром, автобусом, троллейбусом, канатной дорогой, а также пройти пешком.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Первая часть - железнодорожная.

Дистанция - 34 км.

Время - 1 час.

Иногда эта часть не включается в состав маршрута.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Первоначальная колея - 762 мм (1913 г.).

В 1932 году положили стандартную японскую (1067 мм) и электрифицировали дорогу напряжением 1500 В постоянного тока.

Затем фуникулёр.

Tateyama Cable Car.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Расстояние: 1,3 км.

Колея : 1 067 мм.

Станции: 2.

Подъём: 487 метров.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост
Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Потом - автобус - Tateyama Highland Bus.

Расстояние: 23 км.

Время -  50 минут.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост
Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Изюминка - подземный троллейбус.

Расстояние: 3,7 км.

Время - 10 минут.

Через туннель (подземная линия).

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Электропитание: 600 В постоянного тока.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост
Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Канатная дорога -Tateyama Ropeway.

Расстояние - 1,7 км.

Время - 7 минут.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост
Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост
Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост
Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Затем опять фуникулёр.)

Расстояние - 0,8 км.

Время - 5 минут.

Через туннель (подземная линия).

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Kurobe Cable Car.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Потом, для разнообразия - 15 минут пешком.)

Потом ещё один троллейбус.

Расстояние - 6,1 км.

Время - 16 минут.

Бо́льшая часть через туннель (подземная линия).

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Kanden Tunnel Trolleybus.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Завершает маршрут -

Ōmachi Alpine Line Bus.

Дистанция 18 км.

Время - 40 минут.

Ну и конечно - великолепные панорамы.

Дамба Куробэ.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Гора Татеяма и озеро Микури.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост
Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Источник.

Источник.

Источник.

Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии» Железная Дорога, Япония, Фуникулер, Автобус, Троллейбус, Канатная дорога, Видео, Длиннопост

Спасибо @msavkiv за наводку.)

Показать полностью 22 2
185

Железная дорога Хаконе Тодзан

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Хаконе Тодзан – достаточно известная горная железная дорога в Японии.

Поезд отправляется от станции Хаконе-Юмото, которая находится на высоте 96 м над уровнем моря и приблизительно через 40 минут прибывает на конечную остановку – станцию Гора, расположенную на высоте 541 м над уровнем моря.

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Путешествие по железной дороге Хаконе Тодзан, одной из самых старых железных дорог в Японии, – это не просто поездка на поезде, а самое настоящее удовольствие для тех, кто любит любоваться мелькающими за окном живописными пейзажами.

Небольшие поезда бегут по узкой лесистой долине через множество тоннелей и мостов, останавливаясь по пути на маленьких станциях и проезжая три довольно крутых участка, больше похожих на американские горки.

Ветка проложена по эдакому горному серпантину.

А так как, в отличие от автомобиля, поезд не может разворачиваться на пятачке, то время от времени он заходит в тупик, переводит стрелки и начинает ехать в гору задом, потом снова упирается в тупик, переводит стрелки и снова едет передом.

И так несколько раз.

И поезд с вагончиками – специфические, сделанные специально под эту задачу. Забавно, но очень медленно.

Хаконе – японский курортный город на территории национального парка Фудзи-Хаконе-Идзу к западу от Токио, который славится своими горячими источниками (онсэнами) и прекрасными видами на знаменитый вулкан Фудзи.

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Относительно недавно, электропоезда обновились.

Серия Hakone Tozan 3000 - электропоезд, эксплуатируется на Hakone Tozan Line с 1 ноября 2014 года.

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Электрификация линии - 750В и 1500 В постоянного тока.

Колея - 1435 мм.

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Серия Hakone Tozan 3100 - электропоезд, эксплуатируется на линии Hakone Tozan Line с мая 2017 года.

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Участок линии между Хаконэ-Юмото и Гора сейчас закрыт из-за серьезного ущерба, причиненного тайфуном Хагибис.

Хаконе также комплекс вулканов в центре острова Хонсю.

В двух древних перекрывающихся кальдерах, бо́льшая из которых имеет размер около 10 × 11 км, расположено 6 вершин более молодых вулканов, некоторые из которых курятся до сих пор.

В центре кальдеры находится горное озеро Аси.

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Хорошо видна Фудзияма.

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Немного отвлёкся.)

На станции Гора пассажиры пересаживаются в кабину фуникулёра.

Фуникулёр связывает Гора , верхний конец железнодорожной линии, с Сонзаном.

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Линия имеет следующие технические параметры:

Длина: 1200 метров.

Высота: 214 метров.

Максимальная крутизна: 20%.

Колея 983мм.

Вместимость: 250 пассажиров.

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

И дальше – на канатную дорогу, на котором вас поднимают к озеру Аси.

Именно здесь должна быть видна Фудзи, если только ее не закроют облака.

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Кстати, такой тип канатной дороги называется фунитель (Funitel).

Название funitel представляет собой смесь французских слов funiculaire(фуникулер) и telepherique(канатная дорога).

Особенностью данной системы канатной дороги является наличие двойной канатной петли.

Так получается бесконечный канат с четырьмя ветвями (по два параллельно расположенных тяговых каната): две в направлении верхней станции и две в направлении нижней станции.

Они предотвращают наклон кабин под воздействием ветра.

Результат — максимальная устойчивость и беспроблемная эксплуатация даже при высокой скорости ветра до 100 км/ч и очень большой длине пролетов.

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Так получилось, что в одном путешествии и электропоезд, и фуникулёр, и канатная дорога.)

Источник.

Источник.

Спасибо @msavkiv за идею.)

Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Железная дорога Хаконе Тодзан Железная Дорога, Япония, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Показать полностью 18 3
115

Фуникулёр как часть железной дороги

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Речь в посте пойдёт о фуникулёре Обервайсбахер в Тюрингиии.

С 1922 года он соединяет две части железной дороги и имеет необычную для Германии широкую колею - 1800 мм.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Он был построен в как фуникулер для перевозки грузов и людей от долины до плоскогорья.

Преодолевает перепад высот 323 м на трассе длиной 1,4 км.

Вверху фуникулёр соединяется с электрифицированной железной дорогой стандартной ширины 1435 мм и длиной 2,6 км.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Чтобы было понятней - вот схематичное изображение.)

С января 1982 года Обервайсбахер-Бергбан является историческим памятником.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Фуникулер имеет два различных транспортных средства: пассажирский вагон и грузовую платформу для перевозки железнодорожных вагонов стандартной колеи общей массой до 27 тонн.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Собственно, старое фото работы фуникулёра по перевозке вагонов на "плоскую" часть железной дороги.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео
Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео
Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Вместо грузовых вагонов сейчас в туристических целях на грузовой платформе обычно размещается пассажирский вагончик или вагон-кабриолет.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео
Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео
Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Для пропуска вагонов на разъезде применяется стрелочный перевод Абта с использованием в вагонах колёсных пар особой конструкции, где одно из колес имеет реборды с двух сторон — внутренней и внешней, а на другом колесе реборды нет совсем, но оно имеет бо́льшую ширину для облегчения его прохождения между разрывами рельс.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Система привода: 2 асинхронных трехскоростных двигателя и две трансмиссии.

110 кВт, 3 х 400 В каждый

Максимум. 935 об / мин.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Канат - диаметр 40 мм.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Музей дороги.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Поворотный круг.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео
Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Верхняя "плоская" часть дороги была электрифицирована с момента открытия - первоначально было 500 вольт постоянного тока, с 1982 года оно была увеличено до 600 вольт.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Она обслуживается электровозами 1960-х годов: эти уникальные транспортные средства ET 479 больше нигде не эксплуатируются.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео
Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео
Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео

Источник.

Источник.

Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео
Фуникулёр как часть железной дороги Железная Дорога, Германия, Фуникулер, Длиннопост, Видео
Показать полностью 21 2
73

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео

Dolderbahn ( Db или DBZ ) -- зубчатая железная дорога в швейцарском городе Цюрих длиной 1,3 км.

Линия была открыта в 1895 году как фуникулер , а в 1973 году была переведена на зубья.

Из-за этой истории её иногда ошибочно называют фуникулером или канатной дорогой.

Вот так она выглядела фуникулёром.

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео

Главная сложность на зубчатке - стрелки.

В конце есть видео с переводом стрелок.

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео

Колея 1.000 мм.

Электрификация 600 В , постоянный ток.

Максимальный уклон 19,6%.

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео

Используется система STRUB .

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео

перевод стрелки 0.45

Источник.

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Показать полностью 11 1
105

Итальянское Миниметро

Продолжение темы Мувер Шереметьево.

Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Миниметро — автоматизированная система перевозки пассажиров (АСПП) на канатной тяге в итальянском городе Перудже.

Принцип её действия до некоторой степени схож с канатным трамваем и характеризуется преимущественно эстакадными путями, малой колеёй и малогабаритным одновагонным подвижным составом на кабельной тяге.

Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Схема тележки.

Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Эта система длиной 3 км с 7-ю станциями была сооружена компанией Leitner после испытаний на тестовом участке в городе Випитено и открыта 29 января 2008 года.

Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Длина трассы — 3027 м; 

Перепад высот между нижней и верхней точкой — 161 м; 

Номинальный пассажиропоток системы — 3 тыс. чел. в час.

Скорость движения 25 км/ч, время проезда 12 мин.

В эксплуатации находятся 25 безмоторных вагонов на шинном ходу вместимостью 50 чел. каждый.


Вагоны следуют без машинистов под контролем центрального пункта управления.

Каждый вагон, независимо от других, останавливается на станции, а затем разгоняется станционным оборудованием до скорости каната.

Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Вагоны на станции, внизу виден разгонный механизм.

Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Система Миниметро есть и в других городах - Инсбрук, Франкфурт, Каир, Skymetro Цюриха.

Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео

Крупнейшие холдинги, специализирующиеся на производстве канатных дорог в мире, – группы Leitner-Poma и Doppelmayer-Garaventa.

Источник.

Источник.

Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Итальянское Миниметро Железная Дорога, Италия, Длиннопост, Фуникулер, Канатная дорога, Видео
Показать полностью 13 2
149

Кармелит: метро или фуникулёр?

Многие люди (и я в том числе) привязаны к скажем так - "советской" классификации автобус-троллейбус-трамвай-метро.

Но с расширением кругозора понимаешь, что что это только один из множества вариантов классификации. )

Например, в прошлом метрополитен Глазго имел канатную тягу (то есть практически был фуникулёром).

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

«Кармелит» — средство подземного общественного транспорта в израильском городе Хайфе. Название происходит от горы Кармель, в которой проложен тоннель.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

На линии «Кармелит» 6 станций.

Длина её трассы составляет 2 км, включая станции.


Линия «Кармелит» — однопутная, с коротким двухпутным участком между станциями, позволяющим разъезжаться встречным поездам.

На линии одновременно находятся два двухвагонных состава.

Вагоны установлены на стандартных железнодорожных колёсах и двигаются по обычному рельсовому пути.


Вагоны не имеют собственных моторов, и их движение обеспечивается с помощью тяговых тросов.

В каждом поезде присутствует машинист, осуществляющий местный контроль, но не ведущий поезд.

Колея - 1435 мм.
Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

Кармелит» нередко упоминается как метрополитен, хотя технически он является фуникулёром. Зачастую слова «метро» и «фуникулёр» находятся на одной строке.

В русской википедии в своё время была острая дискуссия - можно ли называть хайфскую систему метрополитеном или фуникулёром.

Кому интересно - здесь.

Поезд Кармелита в туннеле.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

По версии Книги рекордов Гиннесса, это самая короткая действующая подземная система в мире.

Средний угол наклона туннеля — 8° к горизонтали.

Максимальный угол наклона туннеля — 17,5° к горизонтали.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

Тяговые тросы диаметром 53 миллиметра изготовлены из стали, каждый состав также оснащён противовесами общей массой 28 тонн, крепящимися к нему 30-миллиметровым стальным тросом.

Электромотор (начальная мощность 1350 лошадиных сил), приводной шкив диаметром 5,5 метров и диспетчерская расположены на верхней станции, где также размещены системы управления.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео
Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

На станции «Нижний город» размещаются депо и ремонтные мастерские.

Поскольку оба поезда соединены тросом, они останавливаются одновременно и на одинаковых расстояниях от концов линии; этим продиктовано расположение станций.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео
Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

И платформы, и полы вагонов имеют ступеньки, однако уклон трассы различен на разных её участках, поэтому пол вагона всегда несколько наклонён — в разные стороны на разных станциях.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео
Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

Глубина прохождения туннеля под поверхностью земли — от 5 до 30 метров.

Наивысшая скорость поезда — 28 км/ч.

Вес каждого вагона — 40 тонн.

Вместимость каждого поезда (2 вагона) — 400 человек: 100 сидячих мест и 300 стоячих.

Часть сидений (около дверей) сделаны откидными.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео
Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

Вагоны, изготовленные французской компанией «Alstom», прибыли в Хайфский порт в 1959 году, а 6 октября 1959 года, в 5:30 утра, «Кармелит» начал свою работу — без какой-либо церемонии открытия, чтобы первые пассажиры новой подземной линии могли успеть на работу.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

Интересно, что первоначальная версия «Кармелита» (1959-1986) была на шинном ходу.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео
Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

Во время Второй Ливанской войны между Израилем и «Хезболла» в июле—августе 2006 года станции «Кармелит» служили общественными бомбоубежищами. Они были открыты круглосуточно, вход на станции был свободным.

Поезда ходят раз в 10 минут.

Общее время движения поезда между конечными станциями — около восьми минут.

Вытаскивание старых вагонов и затаскивание новых - сложная операция, из-за особенностей входа в туннель.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

В 1992 году, когда вагоны погружались в туннель, произошла тяжёлая авария, потребовавшая длительного ремонта, который продолжался почти два месяца и включал заказ запасных частей из Швейцарии.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

«Кармелит» всё ещё остаётся единственным средством общественного транспорта в Хайфе, поездка на котором из Нижнего города до Кармеля занимает менее десяти минут (на автобусе такой путь меньше 35—45 минут занять не может).

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

Производство современных вагонов и установка транспортной системы — швейцарская компания Von Roll (в 1996 году куплена австрийской Doppelmayr Garaventa Group).

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео

После каждого рейса машинист осматривает вагоны в поисках бесхозных вещей (потенциальных мин).

Машинисты поезда имеют лицензию на ношение оружия.

Источник.

4 февраля 2017 года на нижней конечной станции произошёл пожар.

В этот день «Кармелит» не работал по причине субботы, поэтому пострадавших не было, однако были серьёзно повреждены один из двух поездов, канат и все станции вверх по тоннелю.

Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео
Кармелит: метро или фуникулёр? Железная Дорога, Фуникулер, Метро, Хайфа, Израиль, Длиннопост, Видео
Показать полностью 21 2
140

Лиссабон, Португалия

Лиссабон, Португалия Лиссабон, Португалия, Путешествия, Европа, Фотография, Трамвай, Фотобродилки, Улица, Длиннопост
Лиссабон, Португалия Лиссабон, Португалия, Путешествия, Европа, Фотография, Трамвай, Фотобродилки, Улица, Длиннопост
Лиссабон, Португалия Лиссабон, Португалия, Путешествия, Европа, Фотография, Трамвай, Фотобродилки, Улица, Длиннопост
Лиссабон, Португалия Лиссабон, Португалия, Путешествия, Европа, Фотография, Трамвай, Фотобродилки, Улица, Длиннопост
Лиссабон, Португалия Лиссабон, Португалия, Путешествия, Европа, Фотография, Трамвай, Фотобродилки, Улица, Длиннопост
Лиссабон, Португалия Лиссабон, Португалия, Путешествия, Европа, Фотография, Трамвай, Фотобродилки, Улица, Длиннопост
Лиссабон, Португалия Лиссабон, Португалия, Путешествия, Европа, Фотография, Трамвай, Фотобродилки, Улица, Длиннопост
Лиссабон, Португалия Лиссабон, Португалия, Путешествия, Европа, Фотография, Трамвай, Фотобродилки, Улица, Длиннопост
Лиссабон, Португалия Лиссабон, Португалия, Путешествия, Европа, Фотография, Трамвай, Фотобродилки, Улица, Длиннопост
Лиссабон, Португалия Лиссабон, Португалия, Путешествия, Европа, Фотография, Трамвай, Фотобродилки, Улица, Длиннопост
Лиссабон, Португалия Лиссабон, Португалия, Путешествия, Европа, Фотография, Трамвай, Фотобродилки, Улица, Длиннопост

Октябрь 2019 года

Больше фото в инстаграм по ссылке -

instagram.com/vadimsadovski

Снято на nikon d600, sigma 20mm 1.4

Показать полностью 10
390

Ночная железнодорожная Москва

Москва-Сити

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост

Здание МИД, Киевский вокзал и станция метро Студенческая

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост
Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост

Ночной трамвай в Останкино

Olympus OM-D E-M1 II

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост
Показать полностью 2
26

Новый производитель "Синара - Шкода"

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай

Машиностроительный холдинг «Синара-Транспортные Машины» (СТМ), входящий в состав Группы Синара, и концерн Skoda Transportation подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству современного модельного ряда комфортных и экологичных видов городского транспорта, включая трамваи, троллейбусы, электробусы и вагоны метро.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай
Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай

Директором совместного предприятия стал Виктор Леш.

По его словам, первый подвижной состав будет произведен уже в 2020 году.

Где именно откроется производство на 1000 работников пока неизвестно, однако в развитие мощностей планируется вложить 1,5-2 млрд рублей.

У «Синары» уже есть опыт создания совместного предприятия с крупной международной корпорацией.

Например, завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме создан совместно с Siemens.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай

Несколько лет назад екатеринбургская группа Синара вела переговоры о покупке старейшего трамвайного завода Петербурга на Чугунной улице, однако в итоге выбрала площадку в Волгограде.

Кроме того, ранее в прессе сообщалось, что под её контроль перешел петербургский производитель легких компактных высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения ПАО «Звезда».

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай

В прошлом компания «Вагонмаш» из группы «Шкода Транспортейшн» поставила в Россию в общей сложности 24 состава марки НеВа для петербургского метрополитена.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай

Источник.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Skoda, Длиннопост, Трамвай
Показать полностью 5
242

Знаменитые трамваи Гонконга

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Это одно из чудес Гонконга, которое нельзя обойти стороной. И одна из главных заманух для туристов. После первой поездки в Гонконг, помнится, я сказал: "Сюда стоит поехать ради одних только трамваев!". Но эти разноцветные игрушки радовали меня и во время последующих посещений этого славного города.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Мне эти трамваи представляются отличными детскими игрушками. Может быть, потому что сам я в детстве играл гильзами. Ну, ещё был плюшевый медведь, набитый опилками. Других игрушек в те времена не было...

А тут смотрю - катятся великолепные детские игрушки! Когда трамвай останавливается, ожидаю, что из него выйдут сказочные персонажи. Какие-нибудь гномы, нимфы, Карабас-Барабас... Но нет, из транспортного средства выходят солидные люди в деловых костюмах, при галстуках, с кейсами... Контраст сносит крышу!

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Такие трамваи производились в начале прошлого века. Но в конце того же века, при реконструкции, хитрые китайцы сообразили, что на эту приманку можно ловить иностранных туристов. Сработало! Современные вагоны сохранили прежний, первозданный вид.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Практически все вагоны украшены рекламой. В результате трамваи разноцветные и весёлые!

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Заходить в трамвай можно только через заднюю дверь. Поэтому, если кто-то станет ломиться в переднюю дверь, скажите ему вежливо: "Господин, идите в зад!"

Туристы обожают кататься на втором этаже. Местным, по-моему, всё равно.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Проезд стоит 2,3 гонконгских доллара, примерно 19-20 рублей. Монеты бросайте в кассу. Готовьте мелочь заранее, ведь сдачи никто не даст. Выход через переднюю дверь.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Трамваи крохотные, но ходят часто, поэтому давки мы никогда не видели. Впрочем, трамваи ездят медленно. Остановки чуть ли не в каждом квартале. Если вы спешите - лучше ехать автобусом, получится примерно в два раза дороже и в три раза быстрее.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Трамвайная линия тянется вдоль всего Гонконга в одном-двух кварталах от пролива Виктория с запада на восток от Kennedy Town до Shawkeiwan. Она соединяет все основные районы острова.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Гонконгская система - единственная в мире, где эксплуатируются только двухэтажные вагоны. А всего систем с двухэтажными трамваями три в мире: ещё есть в Александрии и Блэкпуле (Великобритания).

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Большинство вагонов проходит только часть линии. Существует несколько конечных, где трамваи разворачиваются:

Shawkeiwan – начало линии в восточной части города.

North Point – интересное место, где находится самый дешёвый рынок в Гонконге.

Causeway Bay – конечная трамвая в одноимённом районе.

Happy Valley – это единственное ответвление от основной линии, правда совсем небольшое. Трамваи сюда могут заезжать с обеих сторон линии.

Western Market – конечная рядом со зданием бывшего западного рынка. Ещё тут рядом расположен порт, откуда отправляются суда в Макао.
Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Kennedy Town – конечная трамвая на западной оконечности Гонконга.

Часть вагонов также следует до одного из двух депо – одно расположено на западе, другое – на востоке.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Поразительны параметры трамвая. Высокий, но одновременно узкий - всего два метра в ширину! Кажется, вот-вот опрокинется на повороте.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Существует экскурсионный трамвай. Мы не стали выяснять, сколько стоит билет на такой. Нам достаточно и обычного вагона. Но не всякого. Самые лучшие места, на наш взгляд - впереди, на втором этаже. Поэтому мы стоим на остановке и ждём, когда подойдёт трамвай со свободными местами. Кстати, обычно это был уже второй, максимум третий трамвай по счёту.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Скорость трамвая словно специально рассчитана на туристов с фотоаппаратами. Можно успеть всё увидеть и всё запечатлеть!

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Мы делали так. Садились на свободные места на втором этаже, ехали наугад и смотрели, что там снаружи. Если что-то привлекало наше внимание, мы выходили, а потом ехали далее на другом трамвае.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

В этом и заключается преимущество по сравнению с организованной экскурсией. Там гид даёт вам в лучшем случае две минуты на фотографирование, а потом спешит. Сам-то он всё это много раз видел, ему уже неинтересно.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

В следующий раз мы непременно запланируем два дня на такие поездки: на восток и и на запад.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Ещё:

Просто перелёт в Гонконг

Город без неба - это пипец

Случай на детской площадке в Гонконге

Как мы боролись с демонами в Гонконге

Красота и ужасы Гонконга

Гонконг и юбилей

Люди Oriental Village

Показать полностью 16
62

Монорельс системы Лартига.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Монорельс системы Лартига (по имени разработавшего систему французского инженера Шарля Лартига (1834—1907) — один из первых монорельсов вообще и одновременно один из первых монорельсов, имевших практическое применение.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Первая система Лартига, работавшая без паровозов (на конной тяге) и протянувшаяся на 90 км, была построена в 1881 г. Алжире.

Также линия такого монорельса на паровой тяге, длиной 17 км, была построена во Франции в 1895 г. и соединяла Флюрс  и Панисьер.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

В поперечном сечении путь был похож на букву «А» высотой около метра.

Поверху шёл основной (несущий) рельс, снизу по бокам шли два направляющих рельса.

Этот путь устанавливался на поверхности земли на шпалах.

Секции в форме буквы «А» устанавливались на расстоянии примерно метра друг от друга.

Так как длина «ног» секций может быть произвольной, то при строительстве нет необходимости выравнивать землю под путями.


Паровозы и вагоны, напоминавшие своего рода «сиамских близнецов», опирались на основной рельс и как бы подвешивались на нём.

У паровозов было две топки и два котла — справа и слева от рельса. Колёса и цилиндры располагались между котлами.


Кроме основных колёс, опиравшихся на верхний рельс, паровозы и вагоны имеют поддерживающие колёса, опиравшиеся на направляющие рельсы и предохранявшие поезд от опрокидывания.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

В 1886 году система демонстрировалась в Лондоне (был построен отрезок пути Холмы Тотхилл - улица Виктории - Вестминстер, по которому ездил паровоз).

Демонстрация вызвала интерес, и Лартигу удалось собрать 30.000 фунтов стерлингов на строительство монорельса Listowel and Ballybunion Railway в Ирландии, между морским курортом Баллибанион (Ballybunion) и городом Листоуэл (Listowel), где кончалась обыкновенная железная дорога.

Проблемы, связанные с эксплуатацией поезда необычной конструкции (сложные переезды в местах пересечения с другими дорогами, составление поездов только с помощью поворотного круга), а также гражданская война в Ирландии, привели к тому, что в 1924 г. монорельс был закрыт.

Идея себя не оправдала, и хотя монорельс приобрёл характер аттракциона и привлекал многочисленных туристов, в связи с техническими трудностями дальнейшая его эксплуатация оказалась невозможна.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Важнейшим фактором при эксплуатации такой дороги было обеспечение равновесия поезда. Перед отправлением кондуктор следил за тем, чтобы количество пассажиров в половине вагона с одной стороны рельса соответствовало количеству пассажиров в половине вагона с другой стороны рельса.

При эксплуатации монорельса возникло множество проблем.

Вместо переезда, как на обыкновенной железной дороге, на пересечениях линии монорельса с дорогами приходилось устраивать конструкции, напоминающие подъёмные мосты.

Имеются также упоминания и о другом типе переездов.

На этих пересечениях часть линии монорельса, пересекавшая дорогу, делалась поворотной и при необходимости поворачивалась вдоль дороги на оси, закреплённой посередине дороги.


Проблемой было также составление поездов.

На обыкновенной железной дороге для этого производят маневровые работы, но на монорельсовом пути невозможно было сделать стрелки, поэтому составы можно было формировать только при помощи поворотного круга.

Поворотный круг системы, использовавшийся для формирования составов.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Подъёмные мосты для возможности переезда через монорельс.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

В 1988 году с связи со столетним юбилеем монорельса возродился интерес к этой необычной транспортной системе; этому способствовала публикация нескольких книг о нём.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Возрождённый монорельс был открыт в июне 2003 года.

Он имеет характер туристической железной дороги.

Длина линии составляет примерно 500 метров.

Имеется два пассажирских вагона третьего класса, рассчитанных на перевозку сорока пассажиров и являющихся копиями оригинальных вагонов (восстановленных по фотографиям и воспоминаниям бывших пассажиров оригинальной системы).

Единственный локомотив также внешне является точной копией оригинального паровоза (осевая формула 0-3-0), он даже едет с оригинальной скоростью (15 миль в час), но приводится в действие дизельным двигателем.

Путешествие по дороге начинается менее чем в ста метрах от места, в котором начинался оригинальный путь из Листоуэля.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Листоуэль - это небольшой живописный городок на севере Керри на юго-западе Ирландии.

Источник.

Неким конструкторским "продолжением"(в общем смысле ,конечно) служит система Транслор (или транслёр, фр. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу.

Разработан французской компанией «Lohr Industrie».

В 2012 году технология была продана компании Alstom, чтобы избежать банкротства.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

При той же провозной способности транслор имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:

Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;

Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 % (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 9 %);

Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая;

Заявлен меньший шум и вибрации при движении.

Благодаря расположению ведущих колёс в узлах сочленения, уровень пола в салоне может быть очень низким, а также отсутствуют выступающие в салон колёсные арки и «подиумы».

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Минусы:

Эксплуатация транслора в странах со снегом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения, традиционный трамвай не имеет такого недостатка).


Путевая инфраструктура транслора, как и у традиционного трамвая, должна быть проложена на всем протяжении трассы движения.


Транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра, а также посторонние предметы в желобе рельса, могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне.

Технология довольно молодая, но используются в следующих городах:


Клермон-Ферран (Франция), с 13 ноября 2006

Падуя (Италия), с 24 марта 2007

Тяньцзинь (Китай), с марта 2007

Шанхай (Китай), с 1 января 2010

Местре (континентальная часть Венеции, Италия), с 20 декабря 2010

Париж (пригород Сен-Дени, линия Т5), с 29 июля 2013

Медельин (Колумбия), с 30 ноября 2015.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Показать полностью 18 1
115

Нижегородский музей городского электротранспорта.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Нижегородский музей гор.электротранспорта находится в трамвайном депо №1 города Нижний Новгород.

Расположен он по адресу: г. Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, д.1.

Цена билета-70 рублей с человека (05.2019).

Вся экспозиция не слишком масштабная и находится под открытым небом.

На ней находится с десяток разных трамваев, начиная с дореволюционных и заканчивая теми, которые ездили по улицам в 70-80х годах.

Нижний Новгород — один из первых российских городов, в котором появился электрический трамвай.

Это произошло в 1896 году.

Пассажирский салон трамвайного вагона «Эрликон» с двухосным прицепным вагоном.

Вагоны данной модели были поставлены в Нижний Новгород в 1896 году фирмой «Фон Гартман и компания» (Бельгия).

(колея 1000 мм; в 1923 году часть вагонов была перешита на колею 1524 мм)

Эксплуатировались в городе до конца 20-х годов.

Вагон, представленный в музее, построен в 1929 году на Сормовском заводе.

Воссоздан в 1985 году на Горьковском вагоноремонтном заводе по старым чертежам.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон Х.

Выпускался Мытищинским машиностроительным заводом с 1926 по 1937 гг., а также Усть-Катавским вагоностроительным заводом с 1937 по 1941 гг.

В Нижний Новгород (г. Горький) с 1930 по 1940 гг. поставлено 99 вагонов, в том числе 13 — с УКВЗ. Эксплуатировался в сцепке с прицепом М до 1967 года.

Вагон инв.№75 построен в 1931 году и восстановлен в 1995 году Нижегородским вагоностроительным заводом.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон КМ.

Выпускался Коломенским машиностроительным заводом с 1929 по 1930 гг.,а впоследствии также заводом «Красное Сормово».

Поставлено этим заводом 20 вагонов в 1934 г., кроме этого, 23 вагона получены в 1950-51 гг.,из Куйбышева и Казани, 9 вагонов построил в 1958-59 г.г. Горьковский вагоноремонтный завод.

Тип КМ эксплуатировался в сцепке с прицепами различных моделей до 1972 г.

Вагон, инвентарный № 162, восстановлен в 1995 г. вагоноремонтным заводом.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон МТВ-82.

Выпускался Тушинским машиностроительным заводом (Москва) с 1947 по 1949 гг., затем Рижским вагоностроительным заводом до 1961 года.

В г. Горький с 1949 по 1961 гг. поставлено 93 вагона.

Эксплуатировался до 1976 года.

В 1970-72 гг. 18 вагонов было переоборудовано Горьковским вагоноремонтным заводом в прицепные (МТП-82).

Вагон инв.№547 был построен в 1955 году и восстановлен в 1996 году Нижегородским вагоноремонтным заводом.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон ЛМ-49.

Выпускался Ленинградским вагоноремонтным заводом с 1949 по 1960 гг.

В г. Горький с 1958 по 1961 гг. поставлено 63 вагона.

Эксплуатировался до 1980 года.

Вагон инв.№687 восстановлен в 1996 году Нижегородским вагоноремонтным заводом.

За характерное выражение «морды» в народе его прозвали «слоном».

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон ЛМ-57.

Выпускался Ленинградским вагоноремонтным заводом с 1957 по 1969 гг.

В г. Горький поставлялся с 1961 по 1968 гг.

Поставлено 72 вагона.

Эксплуатировался до 1983 года.

У этого трамвая было прозвище «стиляга».

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон РВЗ-6.

Выпускался Рижским вагоностроительным заводом с 1961 по 1988 гг.

В Горький с 1961 по 1980 гг. поставлено 262 вагона, в том числе РВЗ-6 и 6М — 193 вагона, РВЗ-6М2 — 69 вагонов.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон РВЗ-7 (71-217).

Выпускался Рижским вагоностроительным заводом, опытными партиями, с 1974 по 1978 гг.

С тиристорно-импульсной системой управления.

В г. Горький с 1974 по 1978 гг. поставлено 14 вагонов.

Эксплуатировался до 1982 года.

Вагон, представленный в музее построен в 1978 году.

Заводской номер вагона — 11.

Списан в 1981 году.

Реставрация вагона до ходового состояния практически невозможна: оригинальных запчастей к вагону нет.

Это единственный в мире вагон данной модели, сохранившийся до наших дней.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Троллейбус МТБ-82.

Выпускался Тушинским машиностроительным заводом (Москва) с 1946 по 1950 гг., затем заводом имени Урицкого в Энгельсе с 1961 по 1972 гг.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Троллейбус ЗиУ-5.

Выпускался заводом имени Урицкого в Энгельсе с 1961 по 1972 гг.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Источник.

Трамвай 71-407 на Октябрьской улице. Нижний Новгород.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Показать полностью 22 1
877

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Тестовый проезд трамвая на водородном топливе состоялся на Московском проспекте в Санкт-Петербурге 20 октября.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Трамвай, созданный на базе трамвая ЛМ-68, с энергетической установкой на топливных элементах производства «ЦНИИ СЭТ» ФГУП «Крыловский государственный научный центр» осуществил движение из трамвайного парка № 1 по Московскому проспекту до Московских ворот, объехал триумфальную арку и вернулся обратно в трамвайный парк.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео
Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Движение было осуществлено с максимальной скоростью около 7 км/ч.


Установка на водородных топливных элементах вырабатывает около 80 кВт электрической мощности.

Достижение максимальной мощности в 200 кВт, необходимой при резком разгоне трамвая, обеспечивается за счёт молекулярных накопителей (суперконденсаторов).

Суперконденсаторы дополняют электрохимический генератор при резком разгоне, а также заряжаются при торможении за счёт рекуперации энергии.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Преимуществом водородного трамвая является движение по городским улицам без токоприемника, то есть в перспективе можно будет избавить городскую среду от контактных трамвайных сетей.

Главная задача — «показать целесообразность и перспективность применения на городском электротранспорте (включая электробусы) энергоустановок на водородных топливных элементах».

Напомним, первый в мире водородный трамвай был запущен в Китае в марте 2015 года.

Источник.

Показать полностью 3 1
123

Трамвай-поезд.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Трамвай-поезд — концепция, в соответствии с которой трамваи могут использовать инфраструктуру железных дорог наравне с обычными поездами.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Таким образом становится возможным создание комбинированных транспортных систем, сочетающих преимущества обоих видов транспорта (трамваев и поездов железных дорог).

В начале XX века в США железные дороги нередко использовались также междугородными трамваями, но позднее эта практика прекратилась.

Причина была двойственной: с одной стороны, были приняты новые стандарты безопасности, ограничивавшие или вовсе запрещавшие использование трамваев на магистральных железных дорогах; с другой стороны, сами междугородные трамваи постепенно исчезли уже в двадцатых-тридцатых годах.

Идея использования трамваями инфраструктуры железных дорог возродилась в конце XX века в Германии, в городе Карлсруэ.

В 1992 году после заключения договорённости между городским транспортным предприятием и Deutsche Bahn AG началось движение трамваев по маршруту Карлсруэ — Бреттен.

Бо́льшая часть трассы этой линии (21 км) приходится на железную дорогу, по которой сохранялось движение обычных грузовых и пассажирских поездов.

Ходящие в Бреттен трамваи могут работать как от трамвайной контактной сети (750 В, постоянный ток), так и от железнодорожной (15 кВ, переменный ток с частотой 16,7 Гц).

Колея 1435 мм.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Эксперимент оказался удачным — позднéе движение трамваев было открыто и по другим железным дорогам в районе Карлсруэ.


Позднее системы типа трамвай-поезд открылись и в других городах Германии (Саарбрюккен, Нордхаузен, Кассель) и в Париже во Франции.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Несмотря на то что названия «городская железная дорога» (нем. Stadtbahn) и S-Bahn имеют одинаковое происхождение («городской поезд»), сейчас их значение различно.

S-Bahn являются системами, обычно интегрированными в железнодорожную сеть и управляемыми Deutsche Bahn.

В России аналогом S-Bahn являются городские и пригородные электропоезда.

Городские железные дороги же представляют собой легкорельсовые системы, интегрированные в трамвайную сеть.

Аналогом штадтбана в России является система скоростного трамвая в Волгограде.

Системы S-Bahn и штадтбан различаются подвижным составам.

В системе S-Bahn используются электропоезда, а в штадтбане трамвайный подвижной состав.


Наиболее близкой к системе S-Bahn является штадтбан Карлсруэ.

В городах он использует трамвайную сеть, а между городами он использует железнодорожную сеть при этом используя трамвайный подвижной состав.

Маршруты данного штадтбана обозначаются литерой S и номерами то есть имеют такое же обозначение как и маршруты S-Bahn.

Таким образом штадтбан Карлсруэ занимает промежуточное положение между S-Bahn и штадтбаном, являясь фактически скоростным междугородным трамваем.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Так как во всех странах на трамвае и железной дороге используются разные системы электрификации, трамваи системы «трамвай-поезд» оборудованы довольно сложным электрооборудованием, позволяющим им работать на участках с разными системами электрификации.

Высота контактного провода на железной дороге может быть выше чем на трамвайных путях, соответственно пантограф должен обеспечивать возможность работы при значительных перепадах высот контактного провода.


В системах, где трамваи ходят по неэлектрифицированным железным дорогам, трамваи имеют дизельный двигатель с электрогенератором.


Несмотря на единую ширину колеи, трамвай и железная дорога имеют несовместимость по спецчастям - стрелкам и крестовинам.

Трамвайное колесо уже железнодорожного и имеет меньшую по высоте и ширине реборду, что при проезде стрелки на большой скорости может привести к сходу с рельс.

Для возможности безопасного проезда железнодорожных спецчастей трамвайные колеса должны быть доработаны.


Кроме того, железная дорога имеет подуклонку - небольшой наклон рельсов внутрь для повышения стабильности движения.

На трамвайных путях подуклонки может не быть.

Соответственно - профиль трамвайного колеса должен быть универсальным для работы как на пути с подуклонкой, так и без.

Граница между разными системами питания.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Источник.

В Германии в регионе Гарц есть старинная узкоколейка.

Общая протяжённость сети составляет 140 км.

Ширина колеи — 1000 мм.

Она неэлектрифицирована и там ходят только паровозы.

И дизельные трамваи.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

В 2002 году линия Нордхаузен-Ильфельд (7,5 км) была физически связана с сетью Нордхаузенского городского трамвая, который также имеет метровую ширину колеи.

С 1 мая 2004 года эта линия была включена в трамвайную сеть как маршрут № 10, и по ней стали ходить современные трамваи Combino.

При этом движение паровозов и автомотрис по линии не прекратилось, и таким образом она используется одновременно и трамваями, и железнодорожными поездами в соответствии с концепцией «трамвай-поезд».

Линия не электрифицирована, работающие на ней трамваи имеют гибридную энергетическую установку с дизельным агрегатом.


В 2005 году Harzer Schmalspurbahnen GmbH купили у Deutsche Bahn железнодорожную линию Кведлинбург — Гернроде (8,5 км).

Эта линия была перешита со стандартной (1435 мм) на узкую (1000 мм) колею,что удивительно.)


4 марта 2006 года она была присоединена к сети Гарцских узкоколеек.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Показать полностью 11 1
225

Мое знакомство с Португалией

Занесло меня этим летом в Португалию на две недели,  поделюсь что ли впечатлениями :) Как-то символически получилось, что это моя 20 страна, и, спойлер: теперь моя любимая страна для отдыха-путешествия в Европе. Если коротко, то безумно красивая, гостеприимная, недорогая и вкуснющая хехе.

Прилетели мы в Порто рано, поэтому первым делом пошли искать кофе с утра, заодно и десерт прихватили. Кофе в Португалии потрясающий, мне больше понравился, чем в Италии,например, и сие удовольтвие стоит всего 0.75 евро! Для сравнения, в Германии самый дешевый кофе, который я была в состоянии найти где-то в кофейне, стоит 2-3 евро, был и по 5. Так вот, десерт на столе - национальная карточка страны - называется Паштель-де-ната, там что-то вроде слоеного теста и заварного крема, вещь вкусная, пробовать обязательно.

Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники

Забегая вперед, скажу, что эта страна поразила меня своей кухней, и теперь моя мечта - домик в Португалии, куда можно приезжать иногда на пару дней наедаться морепродуктами и инжиром, и валить, почесывая довольное пузико. Думаю,каждый найдет что-то на свой вкус: свежие овощи и фрукты, много экзотичеких (привезенных с Мадейры для примера, или откуда-то еще), свежие морепродукты, выпечка, сладости, вино и пиво, и еще куча всего! Кстати, морская еда там достаточно дешевая, потому что Португалии принадлежит большой кусок Атлантического океана, и с рыбой у них плоблем нет.


Что касается города,то он волшебный! Я правда влюбилась, и обязательно вернусь еще. Он такой атмосферный и уютный, и в то же время впечатляющий. Там, кстати, холодно - стоит брать теплую одежду. Могу порекомендовать зайти в Selina что-то выпить и почилить (мне очень понравился их дворик внутри, так как это отель, но бар открыт для всех, и заказать напиток можно в баре и вернуться туда на гамак), или просто взять бутылку вина, сесть на холме возле моста и наслаждаться закатом - вид завораживающий :)

Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники

Дальше был Лиссабон:

Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники
Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники

Если коротко: город красивый, но какой-то неискренний, может просто слишком загруженный, даж не знаю, не зашел, короче. Но! Недалеко от Лиссабона есть такие места, как Кашкас (пляжи), Синтра (замок), Белем и Кабо да Рока. Все они понравились мне больше, чем Лиссабон. А вот это последнее место запало в душу :)

Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники

Вас до самой западной точки Европы довезет астобус, оттуда можно посмотреть на океан и все такое, на самое интересное - дикий пляж справа. Вы увидите тропинку, которая к нему ведет, и по дороге открываются просто челюсть-отпадающие виды! Этот шум океана и безграничный горизонт охх. Правда хочу предупредить, что эта дорога не самая легкая, такой себе хайкинг, и не для детей, хотя оно того стоит однозначно. Берите купальник, вода хоть и ледяная, но там можно купаться, даже и без купальника, на то он и дикий :) понравилось безумно (в смысле место, купалась я в купальнике xD).

Дальше пошел южный берег, где я съедала по килограмму инжира каждый день xD Очень-очень красиво, но летом в разгар сезона было слишком людно. Тучи туристов из Британии, Германии, Нидерландов, Скандинавии и т.д.,так что, наверное, время стоит выбирать поспокойнее: сентябрь-октябрь, когда вода еще теплая, но сезон отпусков закончился.

Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники
Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники
Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники

Однозначно бонус - почти все разговаривают по-английски на хорошем уровне, потому что у них фильмы без дубляжа, а с субтитрами. После Испани и Италии это огромное облегчение :) и не забудьте крем для загара!

Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники
Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники
Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники
Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники
Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники
Мое знакомство с Португалией Португалия, Порто, Лиссабон, Путешествия, Фаро, Европа, Приключения, Длиннопост, Путешественники

Еще была на Мадейре, но может как-нибудь потом расскажу :)

Показать полностью 13
269

Скрытые прямые рейсы в Португалию из Москвы этой зимой за 14 тыс. рублей в обе стороны

Вот есть месяц февраль. Тягучий, темный и холодный. До начала хоть какой-то весны остается еще 2 месяца и очень хочется солнца. А есть Португалия, в которой в конце февраля уже тепло и приятно. Но лететь в Португалию долго, а недорогие перелеты если и есть, то только с пересадкой.


Я для вас нашел вариант с прямыми рейсами из Москвы, с удобнейшим временем вылета и прилета португальской авиакомпанией ТАП. И все это за 14,9 тыс. рублей.

Скрытые прямые рейсы в Португалию из Москвы этой зимой за 14 тыс. рублей в обе стороны Португалия, Лиссабон, День Защитника Отечества, Планирование путешествия

Туда: 16 февраля (воскресенье)

Вылетаем из Москвы в Лиссабон в воскресенье из Домодедово в 9:10 и оказываемся в Португалии в 12:10.


Обратно: 23 февраля (воскресенье)

Обратный прямой ночной рейс из Лиссабона стартует в 22:55, прилет — в 7:25 утра. Кстати, на время ночного перелета выдают пледики. Так как 24 февраля в России выходной — будет время отоспаться и привести себя в порядок.


Два важных условия:
1. Обратите внимание, что билеты туда и обратно требуется покупать раздельно. Туда рейс Москва — Марракеш с пересадкой в Лиссабоне, обратно Лиссабон — Москва. Как на прикрепленной фото.
2. Билет в Португалию покупается не до Лиссабона, а до Марракеша с пересадкой в Лиссабоне. Просто на пересадке в Португалии вы сразу идете на паспортный контроль и выходите в город, а второй билет (сегмент) в перелете оставляете себе на память.
Скрытые прямые рейсы в Португалию из Москвы этой зимой за 14 тыс. рублей в обе стороны Португалия, Лиссабон, День Защитника Отечества, Планирование путешествия

В базовый тариф включены две ручные клади: 55х40х20 на 8 кг и 40х30х15 на 2 кг. Итого 10 кг. Летите только с ручной кладью, так как багаж на пересадке вы можете не забрать.


p.s. Кстати, если кому интересен Марракеш — то всю зиму те же ТАП Португал туда летают за 11 тыс. рублей в обе стороны с пересадкой в Лиссабоне.


Не забудьте, что в обоих случаях нужна будет шенгенская виза.


Световой день в Португалии в конце февраля — 11 часов. Начинается в 7 утра, а заканчивается в 18. Температура воздуха: +12..+18.


Другие варианты интересных и недорогих авиаперелетов и путешествий на сложные даты, типа ноябрьских и январских праздников бережно собираю у себя в профиле или в телеграме: https://tmgo.me/idubeguedu/

https://tmgo.me/idubeguedu/543

Показать полностью 1
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: