Александр Юрьевич Гарнаев (род. 1 сентября 1960, Жуковский ,Московская область) — советский и российский лётчик-испытатель. Герой Российской Федерации (15.01.1998.) Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (21.09.2002.) Кандидат экономических наук (22.11.2002.) Член Международного общества лётчиков-испытателей "Society of Experimental Test Pilots" с 12 декабря 1991 года (ещё до распада СССР 26.12.1991, по настоящее время).

В 1985 году поступил в Школу лётчиков-испытателей Минавиапрома СССР,после выпуска из которой с июня 1987 года работал лётчиком-испытателем в ОКБ имени А. И. Микояна.

За период работы в ОКБ А. И. Микояна проводил лётные испытания опытных самолётов МиГ-29М, МиГ-29К, МиГ-31Б/-31Д, на самолётах МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 испытывал опытные ракеты и различные системы авиационного вооружения. 13 августа 1991 года выполнил первый полёт опытного самолёта, ставшего впоследствии опытным экземпляром перспективного истребителя с отклоняемым вектором тяги.

Провёл цикл испытаний опытного противоспутникового авиационного комплекса («изделие 07»), успешно завершённый в июле 1991 года зачётными боевыми работами по орбитальным объектам в целях нейтрализации американской «Стратегической оборонной инициативы». По сообщениям в прессе, в 1990-е годы работы по теме были свернуты, а доработанные самолёты предполагалось использовать для выведения на околоземную орбиту небольших спутников.

С 1990 года выполнял сравнительные совместные полёты по международным программам военно-технического сотрудничества (воздушные бои, методики лётных испытаний, в том числе на иностранных боевых самолётах на зарубежных авиабазах в США, Франции, арабских и африканских странах, Юго-восточной Азии). Участвовал в многочисленных показах одиночного и группового пилотажа на самолётах МиГ-29, Су-27 и Су-30 на авиасалонах и авиашоу в России, странах СНГ, Европы, Азии, США.

В 1994 году был переведён на лётно-испытательную работу в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ). В ЛИИ А. Ю. Гарнаев участвовал в испытаниях опытного самолёта Як-130, выполнял сверхдальние перелёты на Су-30 в группе под руководством Героя России, заслуженного лётчика-испытателя СССР А. Н. Квочура продолжительностью более 10-11 часов с неоднократными дозаправками в воздухе днём и ночью, в том числе над океаном, от арктических до тропических широт, лётные исследования на экспериментальных летающих лабораториях, лётные эксперименты при расследовании авиационных происшествий. Руководил отрядом лётчиков-испытателей № 1 в составе Лётно-испытательного центра ЛИИ.

Проводил инструкторскую работу по подготовке лётно-испытательных кадров, а также на самолётах Су-27, Су-30, МиГ-29 в авиационных частях ВВС и ПВО: лидирование в обеспечение международных полётов смешанных групп, дозаправка в воздухе, воздушные бои, режимы с маневрированием на малых (околонулевых) скоростях, больших углах атаки, штопор.

За период более 40 лет полётов освоил более 70-ти типов серийных, опытных, модернизированных летательных аппаратов — отечественных и зарубежных, общий налёт около 12 тысяч лётных часов. Неоднократно грамотно выходил из создававшихся в полётах аварийных ситуаций, спасая опытную технику.

Герой Российской Федерации (1998) Указ Президента Российской Федерации от 15.01.1998 г. № 38. Золотая Звезда № 428.

Евгений Александрович Крутов - (род. 23 марта 1978, Иваново, Ивановская область, РСФСР, СССР) — российский лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации (2021).

В 1996 году окончил Ейскую школу-интернат с первоначальной лётной подготовкой в Краснодарском крае, после поступил на военную службу в Вооружённые силы Российской Федерации, начал обучаться в Качинском высшем военном авиационном училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова в Волгограде. В 1998 году был переведён в Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков имени П. С. Кутахова, которое окончил в 2001 году. В дальнейшем служил летчиком-инструктором учебного авиационного полка Краснодарского высшего авиационного военного института, а в 2003 году вышел в запас в звании старшего лейтенанта[4][1][2]. В 2003 году поступил на работу лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, параллельно закончив в 2005 году Школу лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова.Во время работы в институте осуществил ряд сложных испытаний различных самолётов. Освоил более 15 типов самолётов, общий налёт составляет более тысячи часов. Имеет квалификацию лётчика-испытателя 1-го класса.

5 октября 2018 года Крутов на месте командира вместе М. В. Кондратенко в качестве инструктора принимали участие в предполётных испытаниях самолёта-лаборатории МиГ-29ЛЛ (бортовой № 84) в Жуковском. Взлетев в 10 часов 38 минут, примерно через шесть минут самолёт достиг высоты в 10 тысяч, после чего Крутов приступил к выполнению поставленного задания, став выполнять фигуры пилотажа. В процессе вывода самолёта из петли, в задней части фюзеляжа раздался удар, после чего в левом двигателе начался пожар, перекинувшийся затем и на правый. Не предпринимая попыток катапультироваться, лётчики вывели самолёт из облачности, увидев жилые многоэтажки Воскресенска. После того, как они увели самолёт от домов в район леса и полей, управление полностью отказало. Самолёт практически летел уже боком, но лётчикам удалось катапультироваться, их парашюты успешно раскрылись. Крутов приземлился нормально, однако Кондратенко получил травму спины, и вскоре они оба были найдены, доставлены на аэропорт Раменское, а затем в Центральную городскую больницу Жуковского для обследования. В результате катастрофы институт потерял единственный МиГ-29, для расследования причин случившегося была создана специальная комиссия. Самолёт упал около , близ деревни Дмитровцы,в безлюдном месте,не нанеся жертв и разрушений на земле.В заключении комиссии по итогам расследования аварии было отмечено, что «действия экипажа были продуманными, грамотными и своевременными с проявленными при этом выдержкой и самообладанием, направленными на исключение катастрофических последствий столкновения самолета с жилыми массивами, при полном понимании реальной угрозы своим жизням и здоровью»

Звание «Герой Российской Федерации» с удостаиванием медали «Золотая звезда» (12 апреля 2021 года, закрытым указом президента Российской Федерации) — за мужество, героизм и высокий профессионализм, проявленные при испытании и освоении новой авиационной техники. Вручена президентом Российской Федерации В. В. Путиным 2 февраля 2022 года на церемонии в Екатерининском зале Московского кремля.

«Данная награда — не только моя заслуга, но и заслуга большого коллектива в авиационной промышленности. Я благодарен своей семье, родителям и близким за их поддержку. Обязуюсь с честью и достоинством носить это высокое звание.»Евгений Крутов, 2022 год

Александр Андреевич Муравьёв (8 апреля 1937, Химки, Московская область, СССР— 28 января 2024, Химки, Московская область) — советский военный лётчик, майор, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1982), Герой Российской Федерации (1992).

После 9 лет службы в ВВС, поступил в Школу летчиков-испытателей ЛИИ в1965 году. инструктором в ШЛИ стал Котельников Михаил Михайлович, заслуженный летчик-испытатель, в ЛИИ было у кого учиться. Это были такие известные летчики-испытатели, как Амет-хан Султан, Сергей Анохин, Федор Бурцев, Василий  Комаров, Петр Казьмин и многие другие. И начались испытательные будни.

Муравьев принимал участие в испытаниях путевой устойчивости на опытных самолётах-лабораториях Су-7ЛЛ с дестабилизатором и Су-9ЛЛ с декилём, на расширение ограничений по прочности на МиГ-25Р и Су-27, на штопор — Су-25, на режимах сваливания — МиГ-21БИС и Су-24, на устойчивость и управляемость — Су-27, силовых установок МиГ-29 и Су-24, а также испытательные полеты на Ан-12, Ан-24, Ил-76.

Летать приходилось практически каждый  день. Как вспоминал Муравьев, если не было заявки на истребители, то его направляли вторым пилотом на тяжелые самолеты.

30 мая 1974 г. при полете на МиГ-25 на высоте 20 000 м  при М=2,2 отказала гидросиситема, и самолет потерял управление. Машина с заклиненным стабилизатором опустила нос и стала разгоняться. Вскоре приборная скорость достигла 1300 км\час (при ограничении 1200 км\час), а истинная превышала 2000 км\час. При пятикратной перегрузке Муравьев катапультировался, а самолет через 2,5 секунды  достиг перегрузки 12,5 и рассыпался в воздухе.

9 июня 1976 г. – катапультирование из Су-17М. На высоте 900 м при полете на максимальной скорости произошел отказ в двигателе самолета. У пилота от сильного удара головой о бронезаголовник разлетелся светофильтр, начались «неприятные изменения перегрузки», и он был вынужден покинуть машину.

15 августа 1992 г. – катапультирование из спарки Су-7ЛЛ. В рамках Мосаэрошоу-92 после успешного показа катапультирования манекена на малой высоте, у летающей лаборатории отказало управление. Летчик покинул самолет, и с серьезной травмой позвоночника был госпитализирован. Благодаря необыкновенной силе воли и огромному желанию вновь летать, Александр Муравьев преодолел последствия травмы и вернулся к любимой работе.

Указом Президента Российской Федерации № 1401 от 17 ноября 1992 года за мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники, лётчику-испытателю Муравьёву Александру Андреевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 8).

Роман Петрович Таскаев (род. 14 октября 1954, Хилок, Читинская область) — заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (1998), Герой Российской Федерации (1992).

Испытывал МиГ-29 на критических режимах полёта, а отработку дозаправки — на МиГ-31. В 1995 году установил мировой авиационный рекорд высоты полёта на самолёте МиГ-29.

Медаль «Золотая Звезда» Героя Российской Федерации (№ 5; 16.08.1992)