Несколько лет назад судьба случайным образом по совету только что вернувшегося из рейса друга семьи определила меня, тогда еще совсем домашнего ̶п̶е̶с̶д̶ю̶к̶а̶ пацана на заработки на круизный лайнер, опытом чего, спустя время, когда эмоции уже "уляглись", и хочу с вами поделиться.
Опуская начальные этапы трудоустройства и собеседования с представителем компании важно отметить что на первом месте стоит не знание английского на достаточном уровне в паре с опытом работы, хотя и это тоже является немаловажным критерием, а готовность следовать уставу компании с первых минут собеседования, что выражается в безукоризненном внешнем виде (так называемый груминг), выборе одежды и конечно же ̶м̶н̶о̶г̶о̶с̶т̶р̶а̶д̶а̶л̶ь̶н̶о̶й̶ улыбке. Улыбаться придётся много, часто и, по возможности, не кисло. Возможность есть далеко не всегда,но об этом позже.
Из̶р̶я̶д̶н̶о̶ ̶н̶а̶п̶и̶з̶д̶е̶в̶ заверив потенциального работодателя в солидном опыте работы, непоколебимой вере в себя и незаменимых трудовых качествах, я получил позицию Bar Waiter (официант бара) и спустя две недели, 14 часов перелёта и ночи в Майами я уже проверял наличие у себя морской болезни находясь на судне.
До этого судьбоносного дня, круизные корабли (да и вообще корабли в целом) я видел только на картинках, в связи с чем её непередаваемое величие и габариты (в последствии оказалось,что не такие и большие в сравнении с другими судами) повергли меня в благоговейный трепет, поднимая из памяти отрывки воспоминаний из фильмов и телепередач. Работал я, кстати, вот на ней:
Первые две недели были самыми тяжелыми, ( о чём не стесняясь предупреждали сразу,) так как помимо 10 часового рабочего дня и вникания в непосредственные обязанности были еще тренинги по пожарной безопасности, действиям на случай тревоги и качеству сервиса с последующими экзаменами.
(Кстати, как оказалось, для гостей, после крушения Costa Concordia тоже ввели обязательный тренинг по безопасности в течении первых часов после посадки.( раньше тренинг проводился позже). Я морально был готов к таким испытаниям, но вот мои ноги наотрез отказывались выплясывать как раньше и вообще подавали слабые признаки жизни. Не поднимало настроения и отсутствие выходных, но как говорится, "ты знал на что шёл", так что я ободрился как мог и понемногу влился в этот безумный ритм корабельной жизни :)
В целом устройство Food and Beverage department (Отдел ресторанов и баров) на кораблях выглядит так:
Работая официантом бара в мои обязанности входило в основном приём заказов на напитки, сервировка столов бара к специальным событиям ( полдник, выступления и т.д.), ежевечерняя смена в ресторане на разливе вина, общая информативность для гостей и много разных мелочей, о которых, если будет интересно я могу рассказать подробнее. В целом работа должна проходить быстро и слаженно, "лишних рук" на корабле нет и если где-то не дотягиваешь то твою работу приходится делать кому-то еще, что, как понятно, не добавляет плюсов в карму.
Команда очень мультинациональная, среди них есть филиппинцы, индусы, индонезийцы, поляки, болгары, сербы и как-то раз даже девочка из Бразилии. Отношения между ними не всегда гладкие, но в целом не конфликтуют. Наши встречаются реже, но почти всегда очень дружные, так как начинаешь ценить любую возможность пообщаться на родном языке после ломанного английского, на котором общается большая часть команды :)
Всего на корабле было пять баров и три ресторана. Четыре бара было отведено для гостей и один для персонала. Жемчужиной баров для гостей был Gallileo's, объединяющий в себе бар и смотровую палубу, вечерний вид с которой на удаляющиеся порты был просто незабываемым.
Также отдельно стоит выделить Conoiseur Club, он же одна из двух специально отведённых на корабле зон для курения, где подавали сигары и крепкий алкоголь в зависимости от предпочтений:
C курением на корабле вообще достаточно строго, так как бы не парадоксально это не звучало, но одна из самых больших опасностей это пожар, по этому зоны где пользуются открытым огнём оборудованы усиленными системами пожаротушения. Для команды была отдельно оборудованная вытяжками комната в баре для персонала (он же Crew Bar). Выпивка для персонала тоже строго нормирована, и составляет один бокал красного вина, либо два пива объёмом 0,33. На борту проходят постоянные выборочные проверки, так что нужно быть не только хитрой, но еще и везучей жопой, чтобы не загреметь на берег, так как за превышение нормы алкоголя, не раз был свидетелем того,как даже ценных сотрудников с многолетним стажем в компании отправляли домой.
Пост получается уже достаточно длинным, так что постараюсь подвести небольшой итог:
Работа на круизных кораблях достаточно непростая, как в физическом так и моральном плане. Помимо чувства постоянной усталости, по прошествии времени начинаешь сильно тосковать по дому, семье и близким, буквально считая дни последних месяцев контракта. Вопреки расхожим ожиданиям, романтики там не очень много, и давая достойную оплату за, будем честными, не самый квалифицированный труд, работодатель старается выжать из работника по максимуму, что закономерно и не удивительно. Тем не менее это замечательная возможность повидать мир и привезти с собой , помимо заработка и сувениров, багаж замечательных впечатлений и воспоминаний, ведь как ни крути - всё зависит от вашего настроя и углом, под которым вы смотрите на происходящее с вами.
В гостевых зонах было запрещено пользоваться телефоном, по-этому фотографии использованные в посте были взяты из интернета, но чтобы был пруф к тегу "моё" добавлю хоть одну с собой:
И да, круизы это не всегда Карибы и Средиземноморье, а очень даже и Аляска :)
На самом деле за это время накопилось много всего, так что если будет интересно - спрашивайте, постараюсь ответить.
Первый мой серьёзный пост, рад наконец-то привнести сюда что-то полезное.
Баянометр ругался на Гарольда.