Бюджетные средства освоены, можно закрываться — проекты как бы «отечественных» электромобилей, собранных из китайских компонентов, ликвидируются один за другим.
«АвтоВАЗ» отчитался по электрическому «Ларгусу» и теперь реализует новые прожекты, коллеги тоже выходят из игры. ВКО «Алмаз-Антей» решило, как бы «заморозить» проект электрического кроссовера е-Neva, причём навечно.
Электромобиль е-Neva — пилотный гражданский автомобильный проект Обуховского завода. Работа над ним дала возможность сформировать команду, которая способна самостоятельно вести автомобильные проекты, создавать собственные технологические заделы.
Это коллектив высококвалифицированных профессионалов, обладающих необходимым опытом работы в автомобильной отрасли. В рамках развития линейки гражданской продукции концерн выделил производство гражданского автотранспорта в отдельное направление и создал под реализацию этой задачи специализированное предприятие — АО «Романов».
Все технологические заделы и компетенции, созданные и приобретенные трудившейся над проектом Е-Neva командой (в том числе и на площадке бывшего завода Toyota в Санкт-Петербурге), как и сама команда, сегодня перешли в АО «Романов».
В настоящее время коллектив АО «Романов» работает над организацией производства отечественных гражданских грузовиков БАЗ в промзоне Шушары Санкт-Петербургского автомобильного кластера", — заявил заместитель генерального директора АО «Концерн ВКО «Алмаз — Антей», генеральный директор АО «Обуховский завод» Михаил Подвязников.
переводе на русский: всё, хана, поиграли и хватит. О том, какие средства потратила на сей проект госкорпорация он скромно умолчал, хотя прекрасно известно, что освоены многие миллиарды рублей.
Иначе не имеет смысла. 50−60 тысяч автомобилей в год начиная с 2026-го, об этом трубили на каждом углу, именно под них было выделено колоссальное бюджетное финансирование. Более «приземлённые» вопросы не освещали. Например, где будут брать кузова, тягловые электромоторы, аккумуляторы и всё прочее. Понятно где — в Китае. Но что-то пошло не так.
Любопытно, что ещё в феврале сего года прошла информация о том, что у проекта электромобиля «Атом» тоже начались конкретные проблемы. Собственно, таковые там случались постоянно, их тщательно маскировали всевозможными «достижениями», но сейчас, похоже, дело совсем швах.
«Пошли какие-то „тёрки“ с министерствами по поводу процента локализации, то, что было заявлено, кого-то из чиновников не устроило. Подробности мне не рассказывали, но там всё завязано на расходование финансирования, и в конторе все сильно приуныли. Есть вероятность, что тему свернут», — рассказывал автору источник в дилерском сообществе.
У е-Neva характеристики теоретически были если не фантастические, то типа того — мотор 435 л.с. и 824 Нм крутящего момента, максимальная скорость 200 км/ч, пробег на одном заряде батареек — 463 км. Впрочем, у «Атома» тоже всё круто — 205 л.с. и 500 км на одной зарядке аккумулятора. Какая-то ненаучная фантастика.
Весь этот хайтек, как несложно догадаться, импортный, в РФ для электромобилей не производится вообще ничего. То есть налицо два проекта чисто отвёрточной сборки, замаскированной под «импортозамещение». Один уже закрыли, второй в процессе.
С 1 января 2025 года так называемый «утилизационный» сбор с электромобилей увеличился более чем в двадцать раз — с 32 600 рублей до 667 400 рублей. Касается это и тех машинок, к которым в РФ прикручивают колёса, то есть типа «собирают». И в «Атоме», и в е-Neva отечественного мизер, поэтому Минпромторг может врубить тариф на полную катушку. Но может ведь и не врубить, поверить, что в автомобиле много российских компонентов.
Судя по всему, именно это и стало причиной отмены е-Neva — договориться с министерскими не получилось. Поэтому смысла нет. Закрылись. «Атом» пока держится, рапортует о каком-то огромном окольничестве подписчиков — потенциальных покупателей. Один в один с тем, как это было с «ё-Мобилем».
Правда, предполагается, что розничные продажи всё-таки не будут основным способом распространения данного пепелаца. Пока насквозь мифического, но не суть. В основном «Атомы» хотят отправить в каршеринг, не иначе как столичный. Да и «производить» их собираются на «Москвиче», там уже вроде как для этого зарезервировали уголок — чтобы было где прикручивать колёса. Если, конечно, будет что прикручивать.
По состоянию на май 2024 года в проекте по «Атому» было освоено около 25 млрд рублей, сейчас сумма увеличилась минимум в полтора раза. Недавно было заявлено, что для автомобиля сделают отечественное лобовое стекло. Это прорыв, а налогов нет! Когда сделают — уточнять скромно не стали…
Власти РФ активно участвовали в хайпе, поднятом вокруг электромобилестроения.
Как мы видим, было запущено очень много проектов, которые, к сожалению, в большинстве своем закрылись. Электромобиль «Атом», по крайней мере, ещё жив. Но что касается затеи с е-Neva у «Алмаз-Антея» — специалисты и все автоэксперты говорили еще в самом начале, что эта затея очень спорная.
Был, кстати, в том числе проект электрического УАЗа, в районе четырех-пяти лет назад, он тоже закончился ничем, про него уже давно ничего не слышно. И, в общем, судьба всех этих проектов, к сожалению, будет одна и та же", — считает автоэксперт Артем Бобцов.
Иными словами, вырисовывается тотальная «схема», в котором участвуют все — и олигархические структуры, и госкомпании, да и чиновники при деле. Осваиваются десятки (сотни) миллиардов рублей, «выхлоп» вообще нулевой. И никто как бы не виноват. Мол, так получилось.
Только слово «получилось» здесь — от слова «получать», а не «вышло».
