Теперь же в него добавляются «летательные аппараты с подъемным двигателем». В соответствии с определением, данным управлениями FAA и ICAO, «это летательные аппараты тяжелее воздуха, способные к вертикальному взлету/посадке и низкоскоростному полету». По сути, речь идет об аппаратах, сочетающих в себе качества самолета и вертолета — конвертопланах, конвертолетах, конвертокрылах, винтокрылах, самолетах с вертикальным взлетом/посадкой типа («Харриер», F-35B) и других.
Эксперименты с такими типами транспортных средств в ВВС США проводились с 1960-х годов, однако после того, как их силовые агрегаты «перекочевали» в гражданскую авиацию, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) решило узаконить новые правила их эксплуатации.
Узнайте, какие удивительные технологии разрабатываются сегодня и что нас ждет в будущем в мире науки и космоса! Присоединяйтесь к нам! Наука Космос Технологии! 🐼
3 сентября 1939 года состоялась первая попытка вертикального взлёта самолёта вертикального взлёта и посадки Aerostatoplan (он же Vertoplan). В 1938 году он был сконструирован авиационным инженером Николаем Жученко (эмигрировавшим из России в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев после Октябрьской революции). Aerostatoplan стал первым в мире конвертопланом с цельноповоротным крылом. Планировалось оснастить его газотурбинным двигателем, вращавшим бы два трёхлопастных винта через раздаточную систему. Но технологии того времени не позволили построить надёжный двигатель требуемой мощности и Николаю Жученко пришлось вернуться к классике - был установлен поршневой мотор Walter Mikron. Это и стало одной из причин провала проекта. 50 лошадиных сил оказалось явно недостаточно - во время попытки взлёта 3-го сентября 1939 года самолёт так и не смог оторваться от земли. Средств на доработку не выделили и после апреля 1941 года следы Aerostatoplan теряются.
Вице президент США Камала Харрис слетала в Милуоки на конвертоплане MV-22 Osprey.
Данный тип имеет длинную череду катастроф, повлекшую гибель 62 человек. В результате чего полеты Оспри останавливались несколько раз. Полеты были возобновлены в марте 2024 года с существенными ограничениями. Оказывается перевозка первых лиц государства тоже возобновлена.
Это уже не первый раз когда Камала летает на Оспри. Напимер в 2021 году она летала на нем в Джорджию с президентом Байденом.
Вертолетная эскадрилья Корпуса морской пехоты США HMX-1, ответственная за перевозку первых лиц государства, имеет 12 конвертпланов MV-22, которые поступили в ее состав в 2014 году.
Однако несмотря на постоянную шумиху в прессе и навязывание ярлыка убийцы, конвертоплан имеет вполне достойную статистику безопасности полетов - было потеряно 16 бортов за 17 лет эксплуатациии при более полмиллиона часов налета.
Ресурс Engadget подсчитал, во сколько обходится час полета на некоторых американских самолетах: истребителях, бомбардировщиках, а также «самолете конца света» — летающем командном пункте E-4 Nightwatch. Стоимость складывается из ряда переменных, среди которых обслуживание, обучение персонала и его зарплата и так далее.
Открывает список истребитель пятого поколения F-35A Lightning II, час полета на котором обойдется в $41 986. В распоряжении американских военных находится 630 таких самолетов, а общее количество часов налета на них превышает 824 тыс. часов. Час полета на конвертоплане CV-22 Osprey оценили в $79 958, общий налет таких аппаратов составляет 500 тыс. Всего а ВВС США насчитывается 400 CV-22 Osprey.
Час полета на F-22 Raptor обходится в $85 325, за четверть века эти самолеты налетали полмиллиона часов. Час на межконтинентальном стратегическом бомбардировщике B-52 Stratofortress обойдется в $88 354, а самолет боевого управления и целеуказания Boeing E-8 JSTARS (Northrop Grumman E-8 Joint STARS) за час «потребляет» $120 137.
Бомбардировщик B-2 Spirit сжигает за час полета $150 741, а B-1B Lancer — $173 014. Завершает же список «самолет судного дня» E-4 Nightwatch: его работу в течение часа оценивают в $372 496. Этих денег достаточно на покупку небольшого американского дома, неплохой машины, еще и останется.
После авиакатастрофы 29 ноября 2023 года у японского побережья все полёты V-22 Osprey были приостановлены (всего парка машин, около 300 единиц) до выяснения причин технических неполадок. Но уже в этом году в марте сообщалось, что полёты планировалось возобновить, однако ни в одной новостной ленте нет упоминаний о полётах данной машины.... Так в чём же причина???
Конвертоплан V-22 Osprey ("скопа" в переводе с английского, что в свою очередь подразумевает: хищная птица отряда соколообразных) впервые взлетел в 1989 году, но на вооружение был принят только в 2007 году, после долгих лет опытно-боевого применения. Но этот "сокол" при всех своих тактических достоинствах...- военные машину в США не любят: она сложна в эксплуатации, аварийна (отличается сложностью пилотирования и частыми отказами системы управления) и технически ненадежна, из-за чего сделалась притчей на языках у "ремонтников". Во время опытно-боевой службы к ней приклеились клички "летающий позор" и "машина-убийца", а также Osprey известен как "вдоводел" и причина гибели 63 военнослужащих.
1/3
фото из открытых источников.
Технически V-22 способен совершить посадку на авторотации после отказа двигателей, но с практической точки зрения это гораздо сложнее сделать, чем на вертолёте (официальное мнение военных: "не рассчитывать на то, что машина переживет такую посадку").
У конвертоплана с возможностями вертолёта имеется такая вертолётная болезнь, как эффект "вихревого кольца". Этот эффект наблюдался у машин, которые заходили на посадку с небольшой горизонтальной скоростью, но со значительной вертикальной. Лопасти несущего винта при такой посадке попадали в вихревой поток, созданный ранее, отчего падала подъёмная сила и машина "просаживалась", что нередко вообще заканчивалось падением машины. Для Osprey, который не может совершать посадку с пробегом, как самолёт, это стало приличной проблемой. Более того, если у такой машины, как Osprey в "вихревое кольцо" попадёт один винт, то машина вообще опрокинется.
Источник: Википедия.
Конвертоплан очень дорог: свыше $70 млн. Тем не менее опыт боевого применения признан скорее положительным.
фото из открытых источников.
Конвертоплан выполнен с высоким крылом, на законцовках которого закреплены поворотные мотогондолы с мощными двигателями Rolls-Royce T406, оснащенными довольно размашистыми исполинскими винтами — от гондолы на законцовке они едва-едва не достают краями лопастей до фюзеляжа. Максимальный взлётный вес машины — свыше 27 т, крейсерская скорость — около 450 км/ч, а максимальная — свыше 500 км/ч. Боевой радиус в десантном исполнении — 720 км, а практическая перегоночная дальность без дозаправки — около 2,7 тыс. км.
фото из открытых источников.
V-22 несет от 24 до 32 десантников или 9 т груза во внутреннем отсеке, или 6,8 т груза на внешней подвеске. Машина поступила в первую очередь на вооружение Корпуса морской пехоты США. Высокая маршевая скорость позволяет оперативно доставлять личный состав на поле боя, отдаленное от корабельной группировки десантных сил.
фото из открытых источников.
После расследования катастрофы (9 ноября 2023 года близ побережья острова Якусима разбился конвертоплан Osprey) японскую сторону уведомили об отсутствии дефектов в самой конструкции конвертопланов и пришли к выводу, что никакие изменения в неё вносить не требуется. В качестве дополнительных мер безопасности было решено увеличить частоту проверок и технического обслуживания с использованием системы обнаружения неисправностей.
фото из открытых источников.
Да, с одной стороны - Osprey - это очень противоречивая машина, которая и сегодня вызывает огромное количество споров и нареканий. Однако нельзя отрицать тот факт, что разработчикам удалось воплотить в жизнь концепцию, которая закладывалась на старте программы. Они сделали летательный аппарат, который может взлетать вертикально и преодолевать значительные расстояния со скоростью обычного самолёта. С другой стороны - почти три десятка лет работы КБ нескольких фирм, тысячи человеко-часов (наверное, миллионы), истраченные миллиарды долларов и в итоге – на сегодняшний день 63 погибших члена экипажей и десанта.
Разработан американским инженером Gerard P. Herrick (его брат был послом США в Париже и приветствовал Чарльза Линдберга после его одиночного перелета через Атлантику) в 1930х годах. В отличии от более новых проектов ротор-крыло не имел привода от двигателя. Те аппарат являлся чистым автожиром (с предраскруткой ротора).
Первый проект HV-1 был потерян в катастрофе при переходе от самолетного режима к автожиру. Пилот Merrill Lambert выпрыгнул с парашютом, но парашют не раскрылся и он погиб. Аппарат также был потерян.
Модернизированный аппарат HV-2A был построен к сентябрю 1933, но строительство самолета истощило финансы Херрика, и он не мог начать длительные летные испытания до 1936 года. Летчиком-испытателем аппарата стал George Townson, который до этого вообще не имел опыта полетов на автожире. Первый полет в качестве самолета был совершен 31 октября 1936 года, а первый переход из режима самолета в режим автожира 30 июля 1937 года.
HV-2A развивал скорость 161 км/ч в режиме самолета и 105 км/ч в режиме автожира. Во время взлета в режиме автожира винт раскручивался стартером. Была и аварийная система с пиростартером. Взлет был возможен при длине взлетно-посадочной полосы всего 18 м, а посадочная скорость составляла всего 19кмч. В режиме автожира HV-2A также мог безопасно выполнять авторотацию при выключении двигателя.
Несмотря на успешные полеты низкая скорость и полезная нагрузка не смогли заинтересовать ни военных, ни частных заказчиков. Сейчас аппарат находится в Национальном музее авиации и космонавтики.
В 2000х годах концепция пережила второе рождение в виде беспилотника Boeing X-50A Dragonfly - вертолета, чей ротор мог превращаться в неподвижное крыло
