Canadian Pacific № 371 — паровоз типа 4-4-0 «American», построенный Канадской Тихоокеанской железной дорогой в мае 1886 года.

Его спроектировал Фрэнсис Р. Ф. Браун, занимавший должность суперинтенданта по механике компании Canadian Pacific с 1883 по 1889 год. Всего было построено восемь одинаковых локомотивов под номерами 371–378 с мая по июль 1886 года.

Этот локомотив стал знаменитым, когда он протащил первый трансконтинентальный поезд из Норт-Бенда в Порт-Муди, Британская Колумбия. CPR 371 в конечном итоге уступил пальму первенства CPR 374 всего десять месяцев спустя, когда он протащил первый поезд в Ванкувер.

Он был построен для пассажирских перевозок, но с появлением на линии более мощных локомотивов 371 был переведен на более простые задачи, пока не был списан в октябре 1915 года. CPR 374 сохранился до наших дней и в настоящее время экспонируется в общественном центре Roundhouse в Ванкувере, Британская Колумбия.

Канадская юбилейная монета, 1 доллар 1986 г. 36 мм диаметр. серебро 0.500. Тираж ок 800 000. Монетный двор Оттава, Канада.

Класс 4000 дороги Union Pacific Railroad, более известный как Big Boy — серия сочленённых паровозов типа 2-4-0+0-4-2 , строившихся в 1941—1944 гг. на североамериканском заводе ALCO, под руководством главного конструктора Отто Джейбелмена. Были созданы на основе конструкции паровозов Challenger и предназначались для вождения тяжёлых грузовых поездов через хребет Уосатч (Скалистые горы). Первоначальное обозначение паровозов было Класс 4000, однако в мире они более известны как Big Boy — именно такое название написал мелом на одном из первых паровозов серии неизвестный работник завода. Впоследствии это прозвище прочно закрепилось за паровозами данной серии.

Паровозы Big Boy являются самыми крупными серийными паровозами мира (длина паровоза с тендером — 132 фута 9¼ дюйма, или 40,47 метра) и вторыми по величине в истории мирового паровозостроения (после опытного паровоза PRR S1), а также самыми тяжёлыми локомотивами в мире (служебная масса паровоза с полностью заправленным тендером, включающим 28т угля и 90т воды — 1 208 000 фунтов, или 548,3 тонны).

ОТСЮДА

Снимал на Nikon D750 + никоновский 50мм 1.8 ( с объективом могу ошибаться, давно уже это было)

Но в целом было интересно поснимать данный «агрегат» около место его обитания.

Всем привет!
сегодня наконец то собрались в музей. Давно слышал, давно хотел посмотреть, и тут вот собрались с сыном. Заодно ему потренироваться за рулем 40 км)) это отдельное приключение)
1. Парковка прямо напротив входа. Были днем. Заехали сразу, но потому что выехала машина. Там строго по количеству машин.
2. Билеты -1000 р комплексный, на весь музей. В 13 и 15 проводятся групповые экскурсии по 500 с носа. Честно говоря, пожалели, что не попали, рассказывают интересно, приехали позже, но несколько раз пересекались. Парковка - 100р/час.
Зашли в ресторан: уютно, хорошая кухня, ценник соответствующий, 2-2.5к на человека. Но есть и кафешки.
3. Первый зал, основной, собственно, ядро музея.

Насколько я понял, экспозиция периодически меняется.
но основой упор - европейские авто 30-40гг.
BMW, Horch, Mercedes, Alfa romeo.
вот их прям много. Редкие образцы, гоночные модели, серийные экземпляры.
американцев - буквально парочка.
И практически нет авто 50-70.

Также в основном зале стоят и висят несколько самолётов КБ Яковлева, представлены реактивные и поршневые двигатели переходной эпохи (с поршней на реактивы).
судя по ЯКам на улице, в музее нашли свой дом экспонаты музея КБ Яковлева. ЯК-141 особенно интересен (он на улице).
на втором этаже в основном мотоциклы: ОЧЕНЬ много Уралов, ИЖей, мопеды, несколько спидвейных чезетов, жаль не увидел явы, очень они красивые были, как по мне. Но тем не менее было интересно, роторные, с водяным охлаждением, в современных(конца 80х) обтекателях

В подвале первого зала советская тема, ядром которой я бы назвал большую коллекцию из гаража особого назначения.
Окружают их чайки, ЗИСы, без москвичей, запорожец также не обошлось.

На уличной экспозиции довольно много немецкой бтт периода ВОВ, разумеется наша бтт также присутствует.
отдельно порадовал BR52 - один из самых массовых немецких паровозов, бегали они и по советским ЖД после войны, но немного.
а тут в оригинальном окрасе, и состоянии. Редкий экземпляр.

Вот второе здание неожиданно удивило: там два этажа: экспозиция первого построена вокруг четырёх отреставрированных истребителей: Як-1, Як-9, Як-3, Харрикейн.
самолёты при этом статичны, но вокруг встроены настоящие диарамы, выглядят очень живо, масса деталей, можно долго разглядывать.

также есть информация о героях лётчиках и летчицах

Жалею, что не сделал ещё несколько фотографий. Честно говоря, не собирался делать отчёт. Но, честно говоря, я вообще не ожидал тут увидеть такой интересной именно классической музейной экспозиции, с таким вниманием к деталям.

Цокольный этаж посвящён отдельным эпизодах первой мировой. Тут, несмотря на то что шёл четвёртый час в музее, оказалось очень интересно.

Экспозиция строится вокруг "Ильи Муромца", частично его элементы выполнены прям в зале:

Для максимального погружения в атмосферу войны сделана классная имитация блиндажа.
с манекенами, ну очень реалистичными.

Также имеется лазарет

Перрон

В общем, ожидал увидеть массу интересных машин, но оказалось что тут гораздо больше интересного.
из недостатков: информация на табличках автовыставки очень скупая, хотелось бы больше деталей.
аудиогидов нет, обидно.

ЗЫ: кто знает, что сейчас с музеем на рогожском валу? Я стал искать, так и не понял, осталась ли там автомобильная экспозиция. Вроде как она теперь называется "моторы войны".
раньше там было много интересных экземпляров и почти вся выставка из музея АЗЛК