Почитал тут пост и комментарии к нему, решил ответить постом, потому что столкнулся с кучей заблуждений по этому вопросу.

И так, требования к фарам регламентируются правилами ЕЭК ООН 112. На рисунке ниже показаны зоны освещенности:

С точки зрения "ослепления встречки" нас интересует зона III, а конкретно уровень освещенности в точке B50L, которая не должна быть больше, чем 0,4 лк.

А теперь про заблуждения:

1. Никакой зоны подсветки знаков не существует. Они так и будут подсвечиваться, как минимум от рассеивания света на рассеивателе, даже если он прозрачный. Задача всегда ставится не превысить освещенность в B50L. Для галагоневых рефлекторных или прожекторных фар это задача вполне тривиальная. Для ксеноновых рефлекторных фар это задача со звездочкой. И вот тут второе заблуждение, которое встречается даже среди гаишников:

2. Рефлекторные штатные ксеноновые фары бывают! Например, Мерседесы w202, w140. Там заводской ксенон в рефлекторной оптике, разумеется он соответствует всем требованиям, иначе бы его никто не сертифицировал. Фара выглядит так:

3. Рефлекторная и прожекторная оптика крайне чувствительна к положению и форме источника света, а у ксеноновой и галогеновой они совершенно разные. Из этого следует, что есть фара данной конструкции сделана под галоген, а туда воткнуть ксенон (или диоды), то слепить она будет дичайшим образом. И дело даже не в том, что ксенон в 3 раза ярче, дело как раз в положении и форме источника света. Со стороны это выглядеть будет вот так, и никакие регулировки тут не помогут:

4. В линзовых фарах стг формируется шторкой, которая процентов 30 света тупо отсекает. Из-за этого, кстати, галогеновые линзовые фары часто светят заметно хуже галогеновых рефлекторных. Но запас по освещенности в B50L у них, обычно, огромный. Поэтому, если в галогеновую линзу воткнуть ксенон, то 50/50 что освещенность в B50L останется в норме, а значит слепить фары не будут. Но 50 % что все же будут, зависит от конкретного исполнения линзы, поэтому надо проверять. Тоже самое и с диодами в линзах. Что практически 100%, так что само пятно будет неоднородно, пятнами. Это тоже из-за другой формы источника света.

5. Многие топили за то, что правильный ксенон - это поставить ксеноновые модули. И да, и нет. Дело в том, что, например, фирма Hella, модули которой стоят как минимум в каждой второй штатной ксеноновой фаре, никогда не продовала их в свободную продажу. Соответственно, если Вам модули Hella, то есть три варианта:

1) Они бу с разбитой фары. Самый лучший вариант, только смотреть отражатель, чтобы не выгоревший был. Свет будет гарантированно правильный.

2) Б/у восстановленные. Почти тоже, что и п.1, но сколько продержится кустарно нанесенное покрытие - большой вопрос.

3) Китайская подделка, или клон, или реплика, или параллельное производство - кому как нравится. И вот тут все совсем неоднозначно. Видимо дело в самой линзе (стекле) но слепят такие модули зачастую куда сильнее, чем предписано ЕЭК ООН. Вроде все чётко: маркировка под ксенон, лампа d** (т.е. правильная), стг четкая, пятно равномерное, но в точке B50L явный пересвет. Короче если ставить, то однозначно замерять освещенность, иначе с высокой вероятностью будете слепить.

Подытоживая скажу, что правильный ксенон лишь тот, что заводской. Все остальное от лукавого в той или иной мере. Единственный вариант это если на вашу модель ксенон ставилися, но конкретно на вашем авто его нет из-за комплектации. Тогда можно смело дооснащать. Также к ксенону обязателен фароомыватель и автокорректор. Это по правилам. На счет их практической пользы не все так одназначно. Автокорректор нужен тем, кто забывает или не умеет пользоваться ручным. А на практике им процентов 90 не пользуются. Если Вы в курсе что надо сделать, когда садятся сзади пассажиры, то без автокорректора можно обойтись. Если не поняли о чем речь Вам автокориектор обязателен. Фароомыватель литрами льет жижу, а эффективен весьма недолго. По крайней мере для наших реагентов. Лучше протирать фары мягкой микрофиброй обильно смачивая той же жижой. Если лень - то фароомыватель нужен, все-таки грязная, но мокрая фара слепит меньше, чем грязная и сухая.

Мой ответ на пост «Про ксенон» получил +51 балл и -793, что в итоге дало -742 балла... Казалось бы пост - явное унылое г-но, но... Он очень хороший показал причины, почему у нас всё плохо и будет ещё хуже.

Люди, в своей массе, не умеют читать и воспринимать информацию.

Особая личная благодарность @AkakiiPurgov - из тех, кто писал в комментариях он ЕДИНСТВЕННЫЙ человек, который действительно прочитал пост и понял что в нём написано.

В посте дана картинка правильного распространения света фар... И очень дохуя комментариев типа:

Не работает регулировка. Фара (которая изначально не под ксенон) сделана так чтобы рассеивать свет обычной лампочки, если в неё вставить ксенон, то эту конструкцию ты никогда в жизни не отрегулируешь, пока не поменяешь само стекло. Поэтому пацанчики на Жигулях не сделают так, чтобы их ксенон не слепил встречку, хоть обрегулируйся

Я ХЗ какое короткое замыкание в мозгу должно быть, чтобы не осознавать, что регулировка - это про результат. Нет нужного потока света - фара считается не отрегулированной. И в целом похер почему - углы выставлены не те, корректор не правильно выставлен, источник света не тот и т.д. и т.п.

Пост наглядно показал, что во главе угла массового мышления стоит внутренняя идеология, возникшее ЛОЖНОЕ ощущение, что пост оправдывает ксенон вызывает поток негатива, при этом дохрена комментариев, которые передают смысл поста другими словами и с тысячами плюсов.

Ну и риторический вопрос - вы и правда думаете, что мы достойны чего-то большего (или даже того, что у нас есть) если на одного человека с работающим головным мозгом у нас 15 которые могут думать только спинным...

P.S. В то же время был опубликован пост про зарплаты... С той же по сути проблемой. И просто почитав комментарии вопросы типа "почему в России низкие зарплаты", "почему у нас так развито мошенничество" или "почему в России такой уровень коррупции" получает не только ответ, но и исчерпывающее обоснование почему именно так было есть и будет.