Для чего разворачивают мосты в Китае
Видео в тему на телеграм-канале https://t.me/techmech_kum/137
Сегодня скоростная железная дорога в Китае является самой крупной сетью высокоскоростных магистралей в мире.
К концу 2020 года её общая протяженность превысила 35 000 км, что уже значительно больше, чем суммарная протяженность скоростных железных дорог всех стран Мира, вместе взятых, включая Японию и Францию.
Вобрав в себя новейшие достижения науки и техники, китайские скоростные железнодорожные магистрали предлагают пассажирам высокую скорость и частоту курсирования поездов, надежность, безопасность, пунктуальность и качественный сервис.
Многократное уменьшение времени железнодорожного сообщения между удаленными провинциями Китая в значительной степени стимулирует экономику регионов этой страны, и способствуют развитию рынка и промышленных отраслей, таких как машиностроение, производство электротехнического оборудования и программного обеспечения.
За последние 10 лет китайская глобальная сеть высокоскоростных железных дорог, разрослась до невероятных размеров и стала остро нуждаться в огромном количестве пересекающих многоуровневых автомобильных и железнодорожных развязок, и железнодорожных мостов.
Главная сложность строительства, которых, заключается в обеспечении бесперебойного движения скоростных поездов на участках, где проводятся строительные работы.
Бурно развивающаяся экономика страны не может позволить простаивать скоростным поездам, интервал курсирования которых в определённых местах достигает 60-ти составов в час.
Китайские инженеры нашли выход из положения:
Новые мосты над скоростными железными дорогами стали строить из одно, двух или нескольких массивных бетонных пролетов, установленных на ротационных колоннах со сферическими шарнирами, и расположенных вдоль пересекаемой железной дороги по обе стороны от неё.
Такая схема строительства позволяет проводить возведение моста в полном объёме и не препятствовать штатному функционированию высокоскоростной железнодорожной магистрали.
После завершения строительства, построенные участки моста разворачивают по направлению друг к другу, каждый на своей опоре, таким образом, чтобы они приняли проектное положение и образовали единое целое сооружение.
По этой технологии в Китае построено уже большое количество сооружений, а в 2019 году в этой области было установлено сразу два мировых рекорда.
Поворотный мост над железной дорогой, соединяющей Пекин и Гуанчжоу, при весе каждого их пролетов 46 000 тонн и длине 263,6 метра стал самым тяжёлым и длинным в своём классе, установив тем самым мировой рекорд. А диаметр сферических шарниров, выступающих в качестве осей вращения ротационных колонн, составил 6,5 метров, что также стало новым мировым достижением в области мостостроения.
За 68 минут пролёты моста развернули на 52,4 градуса и соединили в единую конструкцию.
Однако поворотные мосты Китая можно называть таковыми с определённой долей условности, так как поворачивают их лишь однажды, после завершения строительства, чтобы соединить в единую конструкцию и никогда не повторять этого больше.
UPD:
Тематическое видео в телеграм-канале Занимательная технология: https://t.me/techmech_kum/137