История КАМАЗа полна интересных деталей и фактов. Вот, что рассказывает о том, почему построили этот завод именно в Набережных Челнах, директор Музея КАМАЗа Александр Чухонцев.
На трибуне - первый секретарь Татарского обкома КПСС, за трибуной - Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев
Нет-нет, да слышу порой, что самой важной причиной появления КАМАЗа именно в Набережных Челнах послужил один такой интересный факт, а именно, выигрыш партии в шашки, шахматы, домино (выберите понравившееся ) Табеева Ф.А. - первого секретаря Татарского обкома КПСС у Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева.
Вы верите в это? Я – нет. Подобная ситуация, когда на повестке дня стоит строительство крупного комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей и всё решается простым выигрышем в домино... Абсурд. Сам Табеев Фикрят Ахмеджанович в книге Шафикова Я., изданной в Казани в 2001 году, на странице 192-193 вспоминает, что в домино в поезде действительно играли, предложение своё Табеев Брежневу озвучил… Но, цитирую по книге: «Л.И. Брежнев опять не проронил ни слова. Вскоре все мы разошлись по своим местам для отдыха». Какой выигрыш? О чём вы говорите?
Более того, в конце 1960-х годов целым рядом специалистов научных институтов была проделана огромная работа по выбору площадки для строительства автозавода. Табеев Ф.А., возвеличивая себя, принижает роль многочисленных государственных комиссий и министерских подкомиссий, которые ездили по огромной стране и изучали, сравнивали, анализировали различные площадки для строительства комплекса заводов по производству дизельных большегрузов.
Более 70 различных институтов изучали многочисленные районы СССР от Западной Украины до Восточной Сибири для строительства автозавода по производству дизельных грузовиков.
Внизу карта промышленных предприятий Советского Союза, опубликованная в газете «Правда» от 2 января 1971 года.
Основанием для строительства комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей послужило Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 ноября 1967 №1084 «О строительстве комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности».
Между прочим, в 1980-х годах, слабо, но поднималась тема о том, чтобы вести отсчёт с начала строительства не с 13 декабря 1969 года, а именно с 16 ноября 1967 года, когда впервые официально было заявлено о строительстве автозавода. Но, всё же, дата 13 декабря 1969 года так и осталась в истории, как день начала строительства КАМАЗа.
Другой важный документ, дополняющий и конкретизирующий Постановление ЦК КПСС и СМ СССР – это приказ Министра автомобильной промышленности СССР от 19 ноября 1967 года № 479 «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности и о начале строительства в 1970 году комплекса заводов по производству 150 тысяч штук в год трехосных дизельных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей».
Еще до подписания этих двух документов, 24 октября 1967 года приказом Тарасова Александра Михайловича - Министра автомобильной промышленности СССР была сформирована комиссия по выбору района для строительства. Прочтите, кто входил в комиссию. Интересен тот факт, что в состав входил и Фаустов Василий Алексеевич – в то время главный инженер Главного управления по производству автомобильный двигателей, а в период с 1981 по 1987 годы – генеральный директор КАМАЗа.
Результатом работы комиссии стал тот факт, что, изучив многочисленные варианты, члены комиссии сократили число претендентов. Прочтите выдержки из Постановления Совета Министров СССР от 15 ноября 1968 года.
В Музее КАМАЗа хранится неподписанный проект постановления ЦК КПСС и СМ СССР. На документе стоит дата «1968 год» . Этот документ предусматривал, что завод по производству дизельных автомобилей, грузоподъемностью 8-11 тонн должен быть построен в рабочем поселке Означенное Красноярского края. В городе Заозёрный Красноярского края должны были появиться производство дизельных двигателей мощностью 210-240 л.с. и литейное производство. В городе Тутаево Ярославской области должен был появиться завод по производству дизельных двигателей мощностью 150 л.с. В городе Черкассы Украинской ССР должен был быть построен завод по производству прицепов и специализированных кузовов, грузоподъемностью 8-20 тонн на выпуск до 60 000 штук в год.
Внизу перед вами заключение экспертной подкомиссии Государственной экспертной комиссии Госплана СССР о размещении комплекса заводов по производству грузовых автомобилей от 31 июля 1968 (!) года. Уникальный документ! Не поленитесь, прочитайте его до конца! В нём вы найдёте очень много интересных фактов. Например, подробный сравнительный анализ строительных площадок в Западной Сибири и Поволжье. Впрочем, прочтите сами. Оцените доходчивый стиль изложения серьёзного документа. Обратите внимание на замечания к заключению. Вы увидите фамилии тех, кто отстаивал Набережные Челны в качестве строительной площадки КАМАЗа.
Выше размещённый документ подписал председатель экспертной подкомиссии, академик АН СССР, советский учёный в области машиностроения, Герой Социалистического Труда Дикушин Владимир Иванович (1902-1979). Подробнее о Владимире Ивановиче можно прочитать здесь - http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=19662
Внизу на карте начала 1969 года вы видите сравнительный анализ предстоящих работ по внешним коммуникациям трёх площадок.
Изучались различные мнения, шёл серьезный анализ стройплощадок. Внизу на фотографии работают геодезисты.
Документ, хранящийся в фондах Музея КАМАЗа, датированный ноябрём 1968 года, говорит о следующих факторах в пользу Набережных Челнов: - хорошие климатические условия (зимняя температура – 29 градусов, а не - 40, как в Сибири);
- уменьшение затрат на зимнее удорожание земляных работ (глубина промерзания до 1,9 метров, а в Красноярском крае – 3 метра);
- низкая стоимость местных строительных материалов;
- доставка автомобилей из Поволжья даёт экономию в 17 миллионов рублей в год, снижает нагрузку на Сибирскую железную дорогу;
- по мнению членов комиссии не требовалась зональная надбавка к зарплате (впрочем, стоит заметить, что в октябре 1969 года в Набережных Челнах всё-таки ввели районный коэффициент к зарплате строителей КАМАЗа).
Внизу фотографии нашего города и строящейся Нижнекамской ГЭС, сделанные в 1968 году.
30 июня 1969 года выходит приказ Министра автомобильной промышленности СССР №198 «О строительстве комплекса заводов по производству дизельных грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности», где указана ссылка на Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 июня 1969 года № 462, и прямо говорится о необходимости строительства автозавода в районе Среднего Поволжья.
Внизу на фотографиях – идёт рабочее заседание правительственной комиссии в Набережных Челнах. Лето 1969 года.
Кстати, видите на фотографии человека с забинтованной головой? Это ни кто иной, как Эгенбург Аркадий Владимирович (Анисий Вульфович) (1915-1996) – начальник КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЯ (1965-1971), Заслуженный строитель РСФСР (1965).
А вот почему голова его в бинтах, то об этом рассказывает Иванов Юрий Андреевич - технический директор службы по развитию исполнительной дирекции КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЯ: « Помню, как мы с трепетом ожидали приезда большой и очень важной команды - трёх министров: энергетики и электрификации, Минмонтажспецстроя и дорожного строительства, а также заместителя председателя Совмина. Это было лето 1969 года, когда впервые принималось решение о строительстве в Челнах КАМАЗа. Тогда было известно, что конкурирующая площадка автомобильного завода находилась под Красноярском. А мы – Эгенбург, главный инженер Волынский и я, как начальник техотдела, готовили документы и материалы с обоснованием возможности строить автогигант именно здесь. В нашем городе. Спешка была неимоверная. До приезда комиссии всё должно было быть готово. И вот мы как-то работали все вместе над документами в только что сданном в эксплуатацию здании дирекции КамГЭСа, где рамы ещё не были хорошо прикреплены. И надо же было такому случиться, что одна из громадных рам со стеклом упала прямо на голову Аркадия Владимировича Эгенбурга. Ему рассекло лоб, слегка оглушило, но весь в бинтах, он на следующий день достойно встретил комиссию и докладывал о готовности приступить к строительству завода».
Именно летом 1969-ого, а именно 17 июля 1969 года и произошла знаменитая закладка символического камня, в которой приняли участие Тарасов Александр Михайлович - Министр автомобильной промышленности СССР и Непорожний Пётр Степанович - Министр энергетики и электрификации СССР.
Внизу подборка фотографий ставшего известным на весь мир символического камня.
Но вернёмся к заявленной теме. Посмотрите внизу список тех, кто проголосовал за строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Среднем Поволжье. Среди них: Тарасов Александр Михайлович – Министр автомобильной промышленности СССР, Бородин Павел Дмитриевич – директор ЗИЛа, Залесский Юрий Евгеньевич – директор института Гипроавтопром, который проектировал весь комплекс заводов КАМАЗа, Кригер Анатолий Маврикиевич- главный конструктор ЗИЛа, Чернышов Георгий Дмитриевич – директор Ярославского моторного завода, на котором были разработаны первые двигатели для грузовиков КАМАЗ.
И вот 14 августа 1969 года выходит историческое Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 674. Местом для строительства автозавода выбран город Набережные Челны.
26 сентября 1969 года строящийся комплекс заводов получил название – Камский автомобильный завод.
Подведём итоги. Факторы, повлиявшие на выбор Набережных Челнов в качестве строительства КАМАЗа в 1969 году следующие:
1.Перекресток многих путей, автомобильные, водные и железные дороги соединяли район Набережных Челнов со всеми уголками огромной страны.
2. Наличие рядом промышленных центров Горького, Ульяновска, Тольятти, Ижевска. Сырьё и полуфабрикаты находятся в радиусе сотен километров.
3. Наличие реки Камы, по которой могли ходить суда типа «река – море».
4. В избытке электроэнергия (Заинская ГРЭС, строится Нижнекамская ГЭС).
5. Обжитой район, переизбыток рабочей силы. (В Поволжье численность 6 800 000 человек, плотность 32 человек на 1 квадратный километр, в Западной Сибири - 5 100 000 человек , плотность – 12 человек на 1 квадратный километр.)
6. Наличие мощной строительной организации КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЙ, уже имеющей опыт строительства энергетических и промышленных объектов.
7. Благоприятные природные и климатические условия.
Вот такие были аргументы в пользу выбора Набережных Челнов в качестве площадки для строительства КАМАЗа. КАМАЗ появился в ходе комплексного планирования народного хозяйства СССР, за которым стояло «постоянное совершенствование территориального разделения труда, экономическая эффективность общественного производства, комплексное развитие хозяйства каждого экономического района страны».
А вы говорите - «выигрыш в домино» …
