Потом через месяц я его увидел перекрашены в соседнем дворе и украл его повторно.
Сейчас у меня другой вел и в нём есть нас маячёк. Так вот его недавно украли, потому что я его не пристегнул возле магазина. Хахах боже мне кажется я даже немного был рад этому.
Через пять минут мы пришли к типу домой, далеко он не пытался уехать. Бабулька подтвердили что Сашка приехал на велосипеде с фото. Теперь Сашка мотает 3 срок за воровство).
Собственно, возникло у меня в июне сего года желание приобрести велосипед, ибо физические нагрузки организму потребны, а ходить в зал и потеть в закрытом помещении с кучей народа это точно не мое. В недалеком прошлом был владельцем двух велосипедов и катался круглый год - лето на циклокроссе, зимой на кантрийнике, катал до 150 - 170 км в сутки, обычно соло ибо не любитель массовых мероприятий в том числе и покатушек, вынужден был их продать так как на тот момент времени врачи просто запретили ездить из-за проблем с коленями, точнее потихоньку ездить было можно, но я медленно ездить не умею. Так как свои хотелки нужно было реализовывать, на покупку велосипеда я выделил бюджет до 100к рублей (включая навеску, экипировку, инструмент) и тут сразу столкнулся с проблемой так как за эти деньги можно было приобрести или б/у или новый хлам из магазина, вот уж не думал что цены на велосипеды взлетят так сильно... Сначала был достаточно долгий просмотр б/у вариантов (Авито), но как-то все оно не то или продавец откровенно сомнительный или размер не мой или навеска не та, ну или требует вложений прям сразу. Просматривая Авито наткнулся на продажу велосипедов из братского Китая, решил выяснить что это за звери такие, выбор пал на отечественный бренд Moroz (цена нового гравийника на гидравлике 67к на тот момент).
Велосипед только что из магазина.
И вот велосипед приобретен, начинаем обкатку, поехали:
1) Стоковые педали сразу выкидываем на свалку ибо полный хлам, с ними только до дома доехать, контакты не стал ставить ибо тратится на обувь даже не планирую, поставил обычные алюминиевые топталки с шипами.
2) Переключатель Sеnsаh Srх Рrо (не ведитесь на Pro, это обычный любительский уровень) один справа, интегрирован с тормозной ручкой, в сравнении с Sram Rival (стоял на циклокроссе) явно проигрывает в четкости переключения плюс после хорошей тряски порой требует настройки что напрягает. Но иначе рискуем срывом ноги с педали на скорости, лучше этим не пренебрегать.
3) Рама и вилка - хорошая годная алюминиевая рама, аккуратные швы, куча бонок для внешней навески на раме и вилке (как они влияют на конструкционную прочность не могу сказать). Вилка китайкарбон, вроде бы без изъянов, но перегружать ее и катать на морозе я бы не стал. В целом пойдет, мои почти 100 кг пока что нормально держит.
4) Трансмиссия 1х11 от Sensah передняя звезда 42 сзади кассета 11х46, тут претензий особо нет, единственное что под горку даже не сильно большую передачи 42х11 уже не хватает, можно ехать быстрее, но велосипед не едет. Да, кассета вроде как на пауке, посмотрим сколько проживет. Цепь не очень понятного китайского бренда, очень много смазки с завода и т.к. я привык к парафину чистить ее положительно замучался.
5) Колеса стандарт 28 дюймов, втулки на промподшипниках как заявлено производителем, крутятся лекго, накат весьма не дурной. Покрышки Соntinеntаl Теrrа Тrаil 700х40 самое то для асфальта и твердого грунта, а вот в грязи даже легкой уже плавают и на гравий выезжать нужно весьма осторожно равно как и на любые сыпучие покрытия.
6) Седло и эргономика - седло в стоке для меня узковато, но в принципе пойдет, задница потеет не смотря на наличие вроде как вентиляции, нужно менять на что-то другое, по эргономике вел в самый раз, мне на рост 182 рама L подошла отлично, доступны все три хвата руля без особого напряжения.
7) Тормоза Sensah G100 - откровенно вялые как для гидравлики, возможно дело в колодках, нужно будет попробовать поставить керамику, но тормозить нужно сильно заранее и просчитывать ситуацию на дороге.
Велосипед с навеской
По итогу - велосипед за свои деньги неплох, я бы даже сказал хорош, особенно радует вес - около 11,5 кг со всей навеской, это конечно если после сезона не потребуется замена звезды/кассеты которые стоят не так уж и мало. Однозначно под замену пойдут седло и тормоза (возможно только колодки), плюс наверное поменяю обмотку руля ибо привык к другой, но это уже хотелки.
Итак, в предыдущем посте я писал, что не заметил велосипедистку, двигавшуюся по краю проезжей части и сбил ее. Спасибо за комментарии. Многое почерпнул в новой для себя ситуации.
С бабушкой на связи. Она претензий не имеет и негатива, по ее словам, ко мне не испытывает. Отремонтировал велосипед, оплатил медицинские расходы (около 50тр). Очно виделись несколько раз: когда возвращал велосипед, когда вызывали в ГАИ, навещал в больнице.
По итогу у неё повреждения средней степени тяжести: плечо с пластиной, которую снимать через 6 месяцев, сотрясение, компрессионный перелом позвонка.
Лето прошло, будто и не бывало. Сам пролежал на операции. Теперь дело движется к закономерному итогу. Через два дня вызывают в суд. По словам инспектора, там возможны два исхода: штраф или лишение прав на год. В связи с этим снова прошу совета. Как и к чему готовиться? Что взять с собой? А то по телефону сказали, что нужен только паспорт. Будут ли меня опрашивать? Мысли пока в кучу.
Был на связи с адвокатом. Он просто давал советы по общению с потерпевшей стороной. За услуги представления в суде выставил ценник от 35 до 70тр (в зависимости от судьи, сложности дела и пр.). Я, честно говоря, отказался. Решил, что уже будет как будет, потому как увиливать и как-то пытаться отмазываться не собираюсь. Злостным нарушителем не являюсь. Штрафы если и были, то по 1-2 в год за превышение на 10км/ч. Все оплачены.
Если есть дельные советы, буду премного благодарен.
Вот так - в Китае (на Хайнане (остров такой тропический кто не знает самая южная часть Китая) и конкретно в столице Хайнаня городе Хайкоу) организовано движение скутеров через выделение ОТДЕЛЬНОЙ полосы для скутеров с разделительным ограждением
в 2009-2012 там в большинстве случаев (для тестирования ширины полосы) использовались передвижные ограждения состоящие из одинаковых пролётов скреплённых между собой (причём по обоим бокам - и от авто и от тротуара) и выше чем на скриншоте тут по ниже колена а были передвижные где-то по пояс чуть выше
это
а) не даёт автомобильям парковаться где попало
б) не даёт автомобилям задевать скутеры или подрезать их
в) не даёт скутерам вылезти случайно или специально на проезжую для машин подрезая машины
плюс удобства для оперативного расширения той или иной полосы при надобности
разрывы ограждения делаются только там где положено и нужно для поворота
- для подъезда к тц или офису
- перед перекрёстком, для поворота влево (если он есть)
и в других местах а не где попало
отлично приучает, участников движения к порядку и границам
другой вопрос как сами участники одной группы ездят на своих полосах))))
это совсееем другой вопрос)))
а так до применения эти ограждений скутеристы часто устраивали ДТП к примеру резко выезжая не смотря куда-то кроме прямо, на тротуар сбивая пешеходов или вылетали под 45 и даже 90 градусов на проезжую перед машинами
вот для самокатных петушков сделать такие ограничения
Ｔｚａｒｓｋｙ Ｒｉｄｅｒ
BMX Flatland: MC Circle.
Мак Сайкл - один из зрелищных трюков в бмх флэтлэнде. Для меня флэтлэнд это какая-то уличная магия на велосипеде: невероятные, интересные и непонятные движения, которые редко где вообще увидишь. В каждом городе бмх флэтлэнд катают единицы. В Иркутске флэт катаю я один, в то время как остальные райдеры предпочитают стрит, парк, дерт, рэйс. Надеюсь со временем флэтеров будет больше. Занимаюсь уличным спортом в родном городе и хочу сказать, что в Иркутске ФЛЭТ ЖИВ!
.
#bmx #flatland #street #bmxirkutsk #baikalbmxracing #sinbmx #tzarsky #rus_flat_epta #climbing38 #вейкирк#велоиркутс
У команды Visma, участвующей в шоссейной многодневной гонке Vuelta a Espana, украли велосипеды.
«Вчера вечером грузовик наших механиков был взломан, несколько велосипедов были украдены. Мы прилагаем все усилия, чтобы команда была готова к третьему этапу», — говорится в заявлении команды. Сумма ущерба оценивается в €250 тыс.
Третий этап велогонки стартует 25 августа. После двух дней Vuelta первое место в общем зачете занимает представитель Visma датчанин Йонас Вингегор.
Ещё никогда я не видел такую тягу к велоспорту, вопреки обстоятельствам
p.s. чем дольше смотришь, тем интересней
