Меньше, чем за сутки решился вопрос и аварийная служба вместе с ЖЭКовским (ГБУ Жилищник) сантехником БЕСПЛАТНО и трубу-стояк горячей воды заменили и обратно установили унитазный бачок и перегородку между унитазом и трубами.

Основная сложность (чтобы процесс шел быстрее):  собрать в одном месте сантехника от вашей управляющей компании и сотрудников аварийной службы.

Фото, названия и адреса управляющей компании и аварийной службы - подрядчика внизу.

По порядку:

Суббота, 20:00 - сантехник находит течь в трубе-стояке горячей воды в туалете. Он вызывает аварийную службу.

21:40 - 2 сотрудника аварийной службы пришли без инструментов; искали 5 минут протечку - пока мы сами не указали на нее в третий раз. Они отказались что-либо делать, поскольку они не видели доступа - мешал бачок, а они не знают как его снять, и вообще это должен делать местный сантехник. В диспетчерской они отчитались, будто все впорядке и заявку оформили как ремонт бочка унитаза.

22:00 - мы подали в диспетчерскую новую заявку на воскресенье, а также сообщили что сотрудники аварийной службы почти не говорили по-русски (об этом предыдущий пост) и в итоге отказались что-либо делать сославшись на обязанность управляющей компании этим заниматься.

Воскресенье, 9:15 - из диспетчерской позвонили спросить - нужна ли нам еще аварийная служба, ведь вроде все ок. Опреатор добавила, что мы должны сказать сотрудникам аварийки, что это их обязанность демонтировать и обратно приделать бачок.

10:00 - приехали другие 2 сотрудника аварийной службы - один мастер русский, второй - его ученик, но уже достаточно понятно изъясняющийся. На этот раз они рпинесли инструменты. Они опять с третьего раза только разглядели течь, сказали, что для доступа бачок должен снять слесарь, а не они, и уже начали уходить. А тут и сантехник подошел, к счастью мы додумались его сразу вызвать со словами "Аварийная служба отказывается делать, говорит, что вы обязаны". Минут 10 сантехник ГБУ Жилищник ругался с сотрудниками аварийной службы ЗИС.

В итоге к 13:00 - сотрудники аварийной службы заменили старую стояковую трубу на новую, а сантехник установил обратно бачок и перегородку.

Из наших с аварийщиками скандалов важно следующее:

- Сотрудники аварийной службы нагло отказывались выполнять свою работу.

- На вежливую просьбу они отказались назвать свои имена, название компании (на которую работают), полное имя начальника (только сказали "Владимир").

- Когда женщина в моей квартире заплакала со словами "Вы не должны уходить, не поставив унитаз на место", эти двое неизвестных лиц сотрудников аварийки начали нас шантажировать словами: "Будете недовольны - мы перекроем горячую и холодную воду всему подъезду и напишем на нем объявление, что виноваты вы".

Почему их угрозы = пустышки и не выполнимы:

Если они решатся перекрыть воду всему подъезду без приказа от директоров управляющей компании и аварийной компании, , то этих энтузиастов и уволят и призовут к ответу уже сами фирмы.

По закону, что в свободном доступе, включая ГОСТ Р 56037-2014:

- Аварийная служба должна сделать все необходимое для устранения аварийной ситуации. При Этом эта служба руководствуется безопасностью по отношению к собственникам квартиры и сохранением в полном порядке имущества собственников.

Из-за этого они и пытаются спихнуть эту работу на управляющую компанию.

ОДНАКО! Если управляющая компанию в свою очередь обязана убедиться, что нет препятствий для работы аварийки, если есть - то устранить их.

Ключевой момент: Если вы сами своими силами никаких "баррикад" не строили, то все ок. Если вы сами например залили все цементом, то по закону вы сами обязаны предоставить доступ (сломать свои постройки).

В этом участвовали:

1. ГБУ ЖИЛИЩНИК по району Орехово Борисово Северное

2. Аварийная служба ООО "ЗиС" или ООО "Аварийная служба ЗиС" (точного ни одна из диспетчерских (центральная и местная) не дали, не назвали ничего и сами аварийщики. Возможно, что данные этой компании (с сайта http://7fa.ru/pred/69299956):

Юридический адрес: 115682, Москва, улица Шипиловская, 64, 1,офис 147

Фактический адрес: 115682, Москва, улица Шипиловская, 64, 1,офис 147

ИНН: 7724200416

КПП: -

ОГРН: 1027739236964

ОКПО: 18940005

ОКВЭД: Производство земляных работ

ОКФС/ОКОПФ: -/-

ОКАТО: 45296565000

В итоге: Мы потратили всего лишь вечер субботы и пол дня воскресенья (менее 20 часов), а другие, не отстаивающие свои права либо тратят недели, либо деньги, либо и то и то.

Боритесь за свои права! Будьте настойчивы и тогда вам тоже  окажут те БЕСПЛАТНЫЕ услуги, которые государство гарантирует оказать!

Спасли от неминуемой гибели уникальный по сегодняшним меркам экземпляр автобуса

Итак, отработав более 20 лет, пройдя через несколько капитальных ремонтов, довоенный ЗИС-8 все-таки был списан. Точный год списания установить не удалось, однако известно, что во всяком случае в последнее время он на городских маршрутах не работал, а был служебной развозкой на одной из Ленинградских нефтебаз. После списания его забрал к себе на дачный участок один из работников нефтебазы. Автобус был притащен на жесткой сцепке (которая, кстати, сохранилась — но об этом позже) на берег озера Глубокого, под Выборг. Постепенно его обшивали, делали пристройки, и со временем стало довольно трудно догадаться, что это вообще автобус. Внутри установили печку и сделали перегородку — получилось целых две комнаты! И в нем… жили! Да, просто жили, отдыхали на берегу озера!

После осмотра шасси автобуса стало ясно — экземпляр однозначно стоящий, сохранить его безусловно нужно, просто необходимо! Ведь даже если кузов сильно переделан, а может быть вообще не имеет отношения к шасси — даже просто самих рам длиннобазных рам ЗИС-11 во всей стране осталось менее 10 штук!

Почти на дороге…

После успешной операции по эвакуации автобуса коллектив приступил к детальному изучению аппарата. Все еще не было ответа на главный вопрос — что же это за кузов? На этот вопрос не ответить просто так, без дополнительного материала и изучения темы, постараюсь кратко описать суть проблемы.

Когда стали разбирать салон изнутри, "выплыл" даже родной щиток приборов с родным манометром. В общем, самое главное было сделано — поставлены цели и задачи — восстановление автобуса ЗИС-8 1935 года выпуска! Дело осталось за малым — реализовать намеченное…

К сожалению, очень мало фотографировали процесс восстановления шасси. Прошлого не вернешь, переснять процесс восстановления не получится… Но хорошо хоть такие снимки остались.

Шасси после покраски. Скоро очередь дойдет и до мотора, а именно — в следующей записи!

Параллельно с реставрацией и сборкой шасси ЗИС-8 команда Retrotruck'а занималась восстановлением силового агрегата. Нам достался довольно приличный по состоянию двигатель 1941 года выпуска. Забегая вперед скажу, что это — "временный" двигатель, ибо он не соответствует году выпуска автобуса. Родной мотор для автобуса 1935 года имеет некоторые существенные отличия, главное из которых — у блоков до 1938 года выпуска нет крышки водяной рубашки. Есть и другие различия, но о них я расскажу позже, когда закончим реставрацию "правильного" для этого автобуса двигателя — а она между прочим идет в режиме реального времени!

Коленчатый вал наплавили, отшлифовали, блок и шатуны залили баббитом по "дедовской" технологии, затем расточили на станке в нужный размер (под колено). Сейчас очень мало кто берется за такую работу, хотя еще 30 лет назад подобные операции элементарно делали практически в любой мастерской. Прогресс говорите? Это как посмотреть… Многие полезные навыки ремонта сейчас УВЫ — но утрачены навсегда. Очень больших усилий стоит освоение технологий прошлого с применением современного оборудования.

Масляный фильтр двигателя ЗИС-5. Любопытная подробность — фильтрующий элемент — войлочные кольца. И в данном случае не преувеличением, а именно фактом, будет рассказ о том, что шофер мог вырезать эти кольца из старого валенка.

Готовое изделие — левый борт автобусного кузова. 1935 год.

Рама автобусного кузова кузова. Наиболее простая в изготовлении часть, работа довольно грубая. Важно правильно подобрать древесину, чтобы сучек не попал в места стыков.

Крыша. Наиболее сложная и ответственная деталь кузова. Самым лучшим и опытным мастерам доверялось изготовление крыши. Мы пошли другим путем — для того, чтобы наш кузов не был похож на "шкаф из Икеи", мы пригласили не профессиональных плотников, а людей, знающих лишь азы плотницкого дела, и, что самое главное — имеющих огромное желание сделать каркас кузова именно таким, каким он и должен быть. Впрочем, о самом кузове — в следующем разделе, нужно сначала закончить с рассказом про детали.

Заготовленные листы примеряются на кузове. Между ними должен быть зазор — 3-4 мм. Поскольку деревянный каркас кузова во время движения испытывает всевозможные нагрузки — необходимо исключить возможность деформации листов наружной обшивки. Для этого и служат зазоры, которые в дальнейшем закрываются полосой.

Изнутри борта автобуса обшиты фанерой, которая оклеивается коричневым или черным дерматином. Фанера, которой обшит центральный "фонарь" крыши, оклеивается материалом белого цвета.

Окончательно установленный на раму кузов в процессе финальной обшивки металлом

Восстановление Лайнера завершилось, как и планировалось, к весне. Однако автобус не был готов полностью — сидения мы обтянули кожзамом современного производства (довоенного образца дерматин в нужном количестве был найден позже), бампера черные, не хромированные, облицовка радиатора не подходящая к году выпуска автобуса. Однако все работы по технической части были завершены, появилась необходимость обкатать машину

https://www.drive2.ru/l/9399433/

ЗИС-110 и Packard 180

Несмотря на то, что конструкторское бюро ЗИС было в состоянии разработать собственный облик автомобиля, ещё со сталинских времён руководство страны ставило задачу следовать за американскими образцами по части дизайна.

Поскольку прямое копирование западных образцов "под кальку" не имело смысла и привело бы к провалу из-за различий в конструкции машины, а также в технической и материальной базах США и СССР, инженеры проделывали полный цикл работ по созданию внешних панелей автомобиля. Практически с такими же затратами времени можно было бы и создавать машины с собственным дизайном, но советская власть по этой части проявляла западопоклонничество и долгое время настаивала на воспроизведении "Пакардов" и "Кадиллаков". Ситуация изменилась только с появлением ЗИЛ-114.

Один из самых ярких примеров воспроизведения дизайна конкретной западной модели в советской автоистории - это ЗИС-110. Конструкторское бюро завода было вынуждено разработать для него кузовные панели, которые внешне были похожи на таковые от Packard 180. Соответствующее распоряжение поступило от советского руководства в годы войны, разработка происходила в 1943-1945 годах.

Разумеется, вычерчивать точную копию "Пакарда" никто не собирался - технически это нисколько не легче, чем разработать автомобиль самостоятельно. Поэтому детали кузова и декор хоть и сделаны максимально похожими на американский прототип, но от Packard не подойдут - разные размеры, крепления, да и сами по себе детали отличаются.

Так или иначе, пожелание заказчика было выполнено - у Сталина появился автомобиль, который можно было назвать "советским Пакардом", по крайней мере внешне.