Надо сказать, что поиски англичанами северо-восточного прохода недалеко ушли от поисков северо-западного

В конце мая 1553 года, английская экспедиция, призванная обнаружить северо-восточный проход в Китай, разделилась на две части. Вследствие непогоды у Вардехауса (Варде) была потеряна связь с судном «Эдуард Бонавентура», (капитан Ричард Ченслер). Руководитель экспедиции сэр Хью Уиллоуби (Hugh Willoughby) на оставшихся двух судах «Бона Эсперанса» и «Бона Конфиденца» двинулся на северо-восток, однако встретив непроходимый лед в районе Новой Земли был отнесен ветром к Мурманскому берегу. Чтобы не быть выброшенными на камни, суда вынуждены были войти в губу, образуемую устьем реки Варзины (Arsina reca), вблизи острова Нокуев, что на Мурманском берегу между Териберкой и Святым Носом.
14 сентября 1553 года экспедиция встала на зимовку. Заметим, что англичане здесь появились впервые, и вся лежащая на востоке земля была для них Terra Incognita. О существовании каких-либо поселений вокруг информации не было. Вот строчки из дневника Уиллоуби «18 сентября, мы вошли в эту гавань и бросили якоря на глубине 6 сажен. Гавань эта вдается в материк приблизительно на 2 мили, а в ширину имеет пол-лиги. В ней было много тюленей и других больших рыб, а на материке мы видели медведей, больших оленей и иных странных животных и птиц, как например, диких лебедей, чаек, а также других, неизвестных нам и возбуждавших наше удивление. Пробыв в этой гавани с неделю и видя, что время года позднее и что погода установилась плохая — с морозами, снегом и градом, как будто бы дело было в середине зимы, мы решили тут зимовать. Поэтому мы послали 3 человек на Ю.-Ю.-З. посмотреть, не найдут ли они людей; они проходили три дня, но людей не нашли; после этого мы послали еще 4 человек на запад, но и они вернулись, не найдя никаких людей. Тогда мы послали 3 человек в юго-восточном направлении, которые таким же порядком вернулись, не найдя ни людей, ни какого бы то ни было жилища».
Зимовка на Мурманском берегу стала роковой для всех участников экспедиции. Зловещую картину — 63 покойника на двух судах, загруженных товарами, обнаружили, прибывшие в мае на промысел, архангельские поморы: «нашли-де они на Мурманском море два корабля: стоят на якорях в становищах, а люди на них мертвы; а товаров на них — сказали — много». После получения этого известия, по указу Ивана Грозного с Холмогор были посланы лучшие люди переписать, запечатать весь товар и вместе с телами привезти его в Холмогоры. Был обнаружен и дневник Сэра Уиллоуби, из которого выходило, что в январе он был еще жив.
От чего погибли люди? Загадка.
По свидетельству Венецианского посла от 4 ноября 1555 г. (после того, как в Англию были доставлены тела сэра Уиллогби и его товарищей) «Некоторые из умерших были найдены сидящими, с пером в руках и бумагой перед ними, другие — сидя за столом с тарелками в руках и ложками во рту, третьи — открывающими шкаф, иные — в других позах, как будто статуи, которые поставили таким образом. Так же выглядели собаки». Темная история.
У Карамзина по этому поводу находим — «…послала три корабля в океан Северный. Начальниками их были Гуг Виллоби и капитан Ченселер. Разлученные бурею, сии корабли уже не могли соединиться: два из них погибли у берегов Российской Лапландии в пристани Арцине, где Гуг Виллоби замерз со всеми людьми своими: зимою в 1554 году рыбаки Лапландские нашли его мертвого, сидящего в шалаше за своим журналом.»

Так от чего же произошла столь массовая гибель людей? Рассмотрим несколько версий их гибели:
1. Холод. Деревянные суда, как потенциальные источники топлива были в порядке, а на кораблях имелись запасы одежды, а также груз шерстяных тканей.
2. Голод. Продуктов было запасено на 18 месяцев. Даже если часть из них испортилась, то должны были остаться значительные запасы сухарей или муки. Кроме того, вместе с командой были найдены собаки. Если бы люди голодали, они съели бы их.
3. Цинга. В стандартный набор провизии для моряков в XVI в. входили вяленое мясо, рыба, сухари, пиво, вино, масло. Такой рацион мог вызвать симптомы цинги через 4-6 месяцев с начала зимовки. Первые симптомы заболевания — слабость, головокружение и мышечная боль — могли появиться, но ни один из них не умер до рокового дня, так как англичане не упоминают о каких-либо погребениях на месте стоянки кораблей.
4. Отравление свинцом. Однако, отравление - это болезнь, следовательно, медленная смерть: понос, рвота и гибель одного за другим, в зависимости от выносливости организма. Умерших должны были хоронить (как в экспедиции Д. Франклина), однако этого не было.
Подведем итог: ни одна из приведенных версий не выдерживает критики.
Поскольку все моряки были найдены в помещении судна (судов), то можно предположить, что причиной их одновременной смерти могла стать какая-то быстрая катастрофа.
По свидетельству летописцев тела были доставлены в Англию. Современники посчитали, что они умерли от холода. От какого-то "суперхолода", который заморозил моряков в считанные секунды. Но загадка оставалась…

Спустя триста лет, в XIX веке, появилась более правдоподобная версия. Было высказано предположение, что экипаж мог погибнуть отравления угарным газом, возникшего в результате неудачной реализации решения утеплить свое судно и заблокировать дымоход печи, чтобы бороться с арктическим холодом
Угарный газ образуется, когда углям не хватает кислорода для полноценного окисления, тогда вместо углекислого газа начинает образовываться угарный. Можно предположить, что для экономии тепла весь экипаж сосредоточился на одном судне, в борьбе с холодом законопатили все отверстия и щели в корпусе, а после манипуляций с утеплением печи и дымохода угар заполнил жилые помещения, вследствие чего люди погибли или впали в кому, затем наступивший холод завершил дело. Вполне правдоподобно. Остается вопрос; а как ведут себя в таких случаях собаки?
По свидетельству врачей, наблюдаются отравления как людей, так и собак угарным газом. Угарный газ не имеет запаха, а, следовательно, собачий нос тут бесполезен.

Вариант угара, на сегодняшний день самый близкий к истине, при условии, что все экипажи находились на одном судне (что скорее всего).
По иронии судьбы, рядом с местом гибели экспедиции находится крохотный островок со странным для этих мест названием — "Китай". Вспомним, что экспедиция ставила своей целью найти северо-восточный проход в… Китай.

Впоследствии Иван Грозный приказал закрепить корабли и переправить их в Белое море, чтобы они ожидали возвращения англичанам. Только в 1556 году в Россию были отправлены команды, чтобы отправить корабли обратно в Лондон. Утверждалось, что тело Уиллоуби было помещено на борт для транспортировки домой. Покинув Св. Николая 20 июля 1556 года, оба корабля добрались до западного побережья Норвегии, где они столкнулись со штормом, который потопил их оба. Журнал Уиллоуби благополучно вернулся в Англию на другом судне

P.S. Третье судно «Эдуард Благое предприятие» благополучно дошло до Белого моря, его капитан Ричард Ченслор отправился в Москву встретился с Иваном Грозным, после чего были впервые установлены торгово-дипломатические отношения с Англией

27 сентября 1854 года в 80 километрах от берега острова Ньюфаундленд столкнулись два судна — американский пассажирский лайнер «Арктик», принадлежащий компании «Коллинз Лайн», и французское рыболовное судно «Веста».

Причиной столкновения был густой туман. Ньюфаундленд считается мировым лидером по туманам — это атмосферное явление наблюдается здесь в среднем 120 дней в году. Холодное Лабрадорское течение встречается в этих местах с теплыми водами Гольфстрима, создавая идеальные условия для образования тумана. Видимость практически нулевая, на слух тоже рассчитывать не приходится — звук в тумане хорошо слышен на больших расстояниях и в то же время почти неразличим на близких, и это не позволяет точно установить расстояние до другого судна (если оно вообще подает какие-то сигналы). Порой экипажи кораблей, идущих в тумане, замечали опасность непосредственно перед столкновением.

Колесный пароход «Арктик» спущен на воду 28 января 1850 года, он был одним из первых американских трансатлантических пассажирско-почтовых суден, построенных в противовес британской транспортной компании «Кунард Лайн», дабы государственные дотации США платили своим компаниям, а не британцам. Кроме того, новые пароходы стали проектировать так, чтобы их в любой момент можно было переоборудовать и вооружить. Стоимость нового парохода составила 700 тысяч $, при этом только две паровые машины стоили 250 тыс. Это было довольно крупное судно длиной 87 метров, водоизмещением 2856 тонн и экипажем в 150 человек.

Один из минусов конструкции заключался в том, что корпус не был разделен водонепроницаемыми переборками — в противном случае у него был шанс выстоять в столкновении с «Вестой». При том, что правительство заказывало судно, которое можно использовать и во время войны, этот факт выглядит более чем странным.

До момента гибели «Арктик» успешно выполнял трансатлантические рейсы, выполняя функцию пассажирского лайнера и почтовика.

Французская «Веста» была небольшим рыболовным пароходом с винтовым движителем и экипажем в 50 человек. Судно было спущено на воду за год до катастрофы.

Последнее путешествие парохода «Арктик» началось 20 сентября 1854 года, когда он вышел из ливерпульского порта. На его борту было 250-300 пассажиров, среди них не меньше ста женщин и детей. Кроме того, на судне была Мэри Энн Вудрафф с детьми, жена Эдварда Найта Коллинза, владельца компании «Коллинз Лайн».

Утром 27 сентября пароход достиг Большой Ньюфаундлендской банки, отмели у берега Ньюфаундленда. Полдня «Арктик» шел без происшествий на максимально возможной скорости. Соблюдение графиков считалось первостепенной задачей, на трансатлантических рейсах в то время в океане не было места для излишне осторожных судовладельцев, главное - деньги..

В полдень наблюдатель заметил в густом тумане силуэт парохода, который шел встречным курсом со скоростью 10 узлов. Дежурный офицер дал команду «право руля», затем приказал остановить машины и дать полный назад, однако это их не спасло. Встретившаяся в тумане «Веста» врезалась в пароход, протаранив борт между носом и гребным колесом.

Рыболовное судно на первый взгляд пострадало сильнее — в носовой части была огромная пробоина. Капитан парода «Арктик» Джеймс Люк решил, что рыбаков надо спасать и предложил им помощь. Он уже собрался было спустить шлюпки, чтобы снять экипаж с протаранившего их парохода, когда кто-то заметил, что в трюмах прибывает вода.

Пробоина в корпусе «Арктика» была значительно меньше той, что получила «Веста», но сказалось отсутствие водонепроницаемых переборок. Пароход стал быстро тонуть, в то время как рыболовное судно держалось на поверхности, хоть носовая часть ее и зарывалась в волны.

Попытки заделать течь оказались тщетны, и капитан повел судно к берегу, однако вода залила обе кочегарки, и машины остановились.

На 400 человек было всего лишь 6 шлюпок вместимостью 180-200 человек. В то время количество шлюпок считали не по пассажирам, а по водоизмещению. Законодательно вместимость спасательных средств увеличили только после крушения «Титаника».

Началась паника, о принципе «сначала женщины и дети» никто и не вспомнил. Команда повела себя самым отвратительным образом, в итоге спаслись только 85 человек, большинство из которых были матросы. Не выжила ни одна женщина и ни один ребенок. Погибла также жена и двое детей основателя компании «Коллинз Лайн». Среди пассажиров был известный британский архитектор, археолог и путешественник Фредерик Кезервуд, который тоже погиб.

Капитан судна пытался спасти пассажиров, но озверевшие от страха матросы захватили все шлюпки. Джеймс Люк остался на судне до последнего и выжил чисто случайно, зацепившись за кусок кожуха гребного колеса после того как судно ушло ко дну. Он два дня держался на воде, пока его не подобрали. Из шести шлюпок до берега добрались только две.

Общественность, узнав об обстоятельствах крушения, требовала расследования, но никто не был наказан. Джеймс Люк после этого ушел в отставку, а большинство членов экипажа даже не вернулись в США. Благородство капитана все оценили, однако навести порядок на судне во время катастрофы он не смог.

А полузатопленная «Веста» сбросила балласт и смогла дойти до ближайшего порта и после ремонта ходила по морям еще 20 с лишним лет.

«Коллинз Лайн» в итоге обанкротилась. Через 2 года после катастрофы на воду был спущен пароход «Адриатик». На тот момент он был самым большим пассажирским судном в мире (и весьма не дешевым). Однако в этот же год компанию постиг еще один удар. Незадолго до начала эксплуатации «Адриатика», затонул пароход «Пасифик» (тайна его гибели до сих пор до конца не разгадана). Вторая катастрофа за два года и отчасти высокая стоимость »Адриатика», который успел сделать лишь один рейс, привела «Коллинз Лайн» к краху. Оставшиеся пароходы компании продали с аукциона в счет выплаты кредиторам.

Одно из самых темных мест, где мне приходилось снимать