Не знаю как начать обзор после такого длительного отсутствия, поэтому, начну с того, как я снова трудоутсроился в эту богодельню:

Продолжилось это, прозаичнее некуда. Меня уволили из конторы Гондурасов (обзор уже в процессе написания), от чего мне пришлось искать новую работу. Весь в долгах и измученный отвратительными условиями работы в конторе Гондурасов (выходцев из Гондураса), я снова поставил статус: "активно ищу работу" и принялся звонить по объявлениям. В этот раз, я искал работу, только водителем грузовика, чтобы не отвлекаться на дерьмовые вакансии и получить действительно ценные навыки и зарплату.

На этот раз, вакансий было совсем мало. У меня было три приглашения. На мусоровозку, на пожарный ЗИЛ 70ых годов, в колонии поселения и на вахту, в Краснодарский край. Вахту я отмёл сразу, ведь здоровье не позволяло мне там работать. Поэтому, выбирая из каторги или рабства, я выбрал меньшее зло.

Лето. Июнь. Я еду в электричке за город, после двух пересадок на автобусах. Настроение - хуже не бывает. Прочтя множество отзывов, о работе в тюрьме, я морально готовился к наихудшему. По приезде на станцию, мне с унылой походкой, приходилось заставлять себя, плестись к зданию с колючей проволокой. Там, меня с ног до головы прошманали и отвели в отдел кадров. После десяти минут рассказов о работе, среди множества требований к работнику, оказалось, что нужна категория годности А, в военном билете. А в вакансии это не было указано.

В этот момент, я уже даже не злился. Я просто был в тильте. Я одновременно испытывал и облегчение, от того факта, что не придётся работать в тюрьме и печаль, от того факта, что я всё ещё не нашёл работу. Тихо пожелав им нанять более компетентного HR менеджера - я удалился.

На следующий день, я уже ехал к восьми на собеседование в мусоросжигающую компанию. Сел, буквально на первый рейс автобуса под маршрутным номером 6 и всё равно чуть не опоздал. Настолько далеко находился гараж этой конторы. Благо, хоть без пересадок и на том спасибо.

По прибытию на место, я позвонил HR. Она же в свою очередь, позвонила на пост охраны, сказав, что меня можно начать проверять. Я в недоумении подумал, что это наверное, обычная проверка металлодетектером, но как же я тогда ошибался...

Меня заставили снять почти всю одежду и вытащить всё из сумки. А потом всё это, прокатили через рамку металлодетектера, как в аэропорту. Короче, позорили меня там, минут 30, если не больше. Поднялся я в офис этой конторы, который представлял из себя маленький кабинет из гипсокартона, на территории просто гигантского ангара уже ближе к 9. Да, прям такого ангара, как вы себе представляете.

Там мне сказали, что уже приняли человека на дневные смены, так что мне остаются только ночные. График 3/3 и ездить надо на 45летнем ЗИЛе. Такси компания не представляет, так что, как мне добираться до работы и от неё, я понития не имел.

Я уже начал отчаиваться и просто ждать окончания её монолога, чтобы отказаться и податься во все тяжкие (работать в такси), как вдруг, раздаётся звонок! Я вежливо прошу её подождать и отлучаюсь из кабинета. На другом конце, слышу знакомый голос, который говорит мне:

- Автор Авторович?

- Да-да, я слушаю. (Голосом Сахарова)

- Это отдел кадров Горводоканала беспокоит. Мы увидели, что вы ищите работу. Начальник первой колонны, сказал позвонить вам. Если вы всё ещё ищите работу - приезжайте в отдел кадров, нам нужен водитель на КамАЗ.

Я, чуть ли не вопя от удивления, смешанного с облегчением, от наконец найденной работы, быстро говорю, что завтра же буду в восемь как штык и кладу трубку. Забегаю обратно к этой HR и говорю, что только что нашёл работу! Она же, с грустной миной на лице, выписывает мне пропуск на выход и прощается со мной.

На выходе, меня досматривали столь же тщательно, чтобы я ни один сорняк, с их заброшенного завода не спёр. (Оказывается, на территории этого завода, есть ещё несколько мелких обанкротившихся заводиков, из-за которых и сделали такое КПП)

К сожалению, банковскую карточку я забыл дома, а мелочь у меня кончилось. Поэтому пришлось идти домой пешком, аж целых 15 километров. Но мне уже было всё равно. Я был рад, наконец перестать бедствовать, клянчить деньги и заводить кредитные карты.

На следующий день, я проснулся за 10 минут до будильника. Знаете, такое чувство, когда перед важным мероприятием, просыпаешься моментально и нет желания полежать ещё пять минуточек? Вот у меня так было.

Снова собрал все документы, какие вообще можно было. Максимально прихорошился. Надел ровно один оставшийся, целый и без пятен, комплект одежды и пошёл к остановке. Уже по пути, увидел сообщение в Вотсапе, от отдела кадров. В нём говорилось, сначала зайти в гараж, где раньше стояла моя люкатая нива. Там меня будет ждать начальник.

Неспеша, я отправился в сторону гаража. Идти мне было не долго. Буквально пол часа. По пути, я вспоминал былые времена и думал: "как же я всё таки соскучился по этому вайбу". Добренькие пенсионеры и их пенсионерские шуточки, запах советской техники и конечно же - полная разруха.

Уже на месте, я подошёл к кабинету начальника, назовём его Юрий Юрич и поздоровался. Он мне сказал, что платить будут мало, за то стабильно. Ну и если что, то у меня будет бронь от армии. Мне было плевать на это. Главное, что я наконец получу опыт, на категории С и уйду в нормальную контору, на нормальную зарплату.

Он мне дал форму для заполнения бумаг. Я написал заявление, о приёме на работу в двух экземплярах и пошёл в сторону остановки. По пути, я встретил моего коллегу. Завсегдатого забегаловки, в которой я обычно кушал, когда работал горводоканыче на нивАсе. Он предложил меня подвести, на его служебной трёхдверной квадратной Ниве. Административное здание, являлось соседним, с зданием управления, так что мне было по пути.

По дороге мы разговорились и коллега мне поведал, что после моего ухода, за мной потянулось ещё пять человек. Из-за чего, ввели добровольно-принудительную, работу по выходным. Отказаться можно было, но тогда, начальники переставали идти на уступки, по любым вопросам. В том числе вопросам отпуска и бумажной волокиты. От того, было много согласившихся. В остальном же, всё было как раньше.

Приехав на место, я вышел на место и начал стандартный ритуал, всех работяг-***досов. 47 рукопожатий, со всеми кого ты знаешь или хоть раз видел. (Никогда не любил это. Быдло жмёт руку так, как будто находится на силомере. Плюс, потом ещё руки мыть надо)

Захожу в здание, звоню по стационарному телефону в отдел кадров. Охранники меня узнали и просто поздоровались, не задавая вопросов. Пришла кадровичка, довела меня до кабинета, оформила документы и дала документы, на прохождение мед. освидетельствования. Отдельно дала инструкцию, написанную явно для пенсионеров, привыкших ходить лично, а не записываться через сайт и выпроводила меня до выхода.

По дороге к остановке, записался на мед. освидетельствование и со спокойной душой, поехал домой. К сожалению, трудовой договор, я ещё не подписывал, так что зарплата мне не капала. От чего, пришлось пару дней поработать грузчиком, чтобы не просиживать штаны просто так.

В пятницу, я пошёл в клинику, в самом центре города. И в отличии, от моей предыдущей работы ,мед. освидетельствование я прошёл за один день. Буквально за 2 с половиной часа, прошёл всех врачей. Только результатов пришлось ждать, аж 7 рабочих дней. Из-за чего, мне снова пришлось батрачить, сборщиком заказов в ЛЕНТЕ.

В среду следующей недели, я забрал результаты, отвёз их в отдел кадров, подписал трудовой договор и наконец таки стал официальным работником Горводоканала. В трудовом договоре кстати, была указана ставка в час - 126₽.🤡🤡🤡 (Но, это не считая всяких доплат, районных коэффициентов и прочего)

Уже на следующий день, в четверг, я пришёл к 7:30 утра в кабинет своего начальника, ожидая стажировку и новых приключений. Они конечно же были, но сильно позже, ведь сейчас, мне нужно было пройти охрану труда. А так как в Горводоканале нет желающих работать за 25 тыщ в месяц - специалиста по охране труда у нас не было.

Но специалист то был нужен. Поэтому, контора нанимала стороннего специалиста, раз в два месяца и гнала в этот один день, всех трудоустраивающихся работников разом. Благо, мне повезло. Буквально на следующий понедельник, был назначено такое обучение. Но до понедельника, мне снова пришлось ***рить грузчиком, но уже в чёрную.

В понедельник, был очень жаркий день. Аж +32 градуса, а мне нужно было ехать, буквально в противоположную сторону от работы. Аж 35км, в концертный зал, где специалист по охране труда в возрасте, рассказывал материал, для 150+ человек. При чём рассказывал всё. Там же сидели не только водителя. Поэтому, часов 6 или 7, мы сидели и слушали кучу бесполезной/очевидной информации.

По окончанию, я выполз от туда, ни живой ни мёртвый. Хотелось просто залезть в озеро и не вылезать до окончания жары. Съев целое ведро стрипсов, в ближайшем кифасе, я наконец отправился домой, предварительно написав начальнику, что всё прослушал и в журнале расписался. Уже в автобусе, он написал мне, что завтра будет стажировка на КамАЗе и чтобы я в семь утра, уже был в гараже. Всю оставшуюся дорогу, я ехал с идиотской улыбкой, в предвкушении приключений.

И вот, наступил день стажировки. Июнь, жара. Я иду под красивый рассвет, на свой первый настоящий рабочий день. По приходу, меня знакомят с наставником, который лениво покуривал дешёвые папироски на скамейке, в беседке для курения. Назовём его Пал Палыч.

Мы заполнили лист стажировки, прошли предрейсовый осмотр и наконец отправились к машине. Пал Палыч показал мне, мой будущее рабочее место - более-менее свежий КамАЗ. Средний, по всем отношениям. Закуривая очередную сигаретку, Палыч показал мне, как проводить предрейсовый осмотр машины. Как поднимать кабину, где смотреть ОЖ, где смотреть масло и т.д.

И вот, спустя добрых пол часа, мы садимся в машину и выезжаем за ворота. Ожидаемо, как и на предыдущей стажировке (смотрите первую часть), наставник просит назвать адрес моего дома. Я диктую и тут же начинаю его упрашивать, прийти завтра на работу, на пятнадцать минут по раньше, чтобы он мне показал, специфику работы на грузовике. Он долго ворчит, но после аргумента про безопасность и общую ответственность за грузовик, Палыч соглашается.

Работать мы с Палычем, должны были по графику 2/2/4. То есть, два дня в день, два в ночь и четыре отдыхаешь. Короче говоря, пятнадцать дней работы в месяц. Пал Палыч, получал 60 000 в месяц, что считалось хорошей з/п. Но у него было открыто пять категорий, в водительских правах и высшее образование. За это всё у него были доплаты, составлявшие 40% от з/п. Но и минусы у этого были. Чуть что - его могли день в день, пересадить хоть на ПАЗ, хоть на автокран, хоть на автопоезд.

На следующий день, с утра пораньше, мы повторили вчерашние действия и поехали на ближайшее поле. Пал Палыч показал мне, как выбираться из грязи в раскачку, как ехать по мокрому грунту/глине/луже, показал как и когда лучше переключать передачи и так далее. После, он снова довёз меня до дома и сказал приходить завтра как обычно.

Третий день, был финальным. После этого, меня должны были официально посадить на этот КамАЗ и я мог работать один. Так как стажировка, могла проходить только в дневное время, мне пришлось ждать шесть дней, до последнего дня стажировки. По сути, я шесть дней пинал балду, да ещё и за зарплату.

Последний день стажировки. В этот день, у Палыча была всего одна заявка, от чего он предложил мне, пару часов поездить с ним, а потом, он отвезёт меня домой. И чёрт меня дёрнул согласиться...

Мы заехали на подстанцию за рабочими и отправились на объект. КамАЗ был с будкой для бригады. В будке, находились скамейки для рабочих, без ремней безопасности и место для их инструмента.

Мы приехали, на подземный прорыв трубы с холодной водой. Палыч достал кошелёк и сказал, что с ходит за мороженым. Мне же, он сказал: "Как только бригада выгрузит инструмент из машины, припаркуйся вдоль генератора."

Я, не долго думая, подождал рабочих, пересел за баранку и начал движение. Развернуться было негде, так что я дал кругаля вокруг здания и заехал с другой стороны. Как вдруг, машина резко клюёт носом и проваливается в яму! Оказывается, под лужей была гигантская яма, которую никак не оградили.

Машина проваливается ледяную воду, салон начинает заполнятся водой. Я в панике, с трудом открываю дверь и пулей выпрыгиваю из кабины. У меня истерика. Я судорожно пытаюсь что-то придумать. Через секунд 15, я лезу в воду и достаю всплывшие сумки Пал Палыча и стажёра-неудачника в виде меня. Потихоньку начинают подходить люди, а я вылавливаю по чуть-чуть некоторые вещи.

Мне быстро вызвали скорую и разошлись, поняв, что со мной всё хорошо. В один момент, из-за угла выходит Пал Палыч с мороженым в руках. Поднимает глаза и видит: КамАЗ на половину в воде, я мокрый по грудь, а на земле лежат его вещи, все в мутной воде. Настолько грустного и обескураженного человека, я ещё никогда не видел.

Приехала скорая и опросила меня. Палыч, всё это время сидел на скамейке и грустно курил, смотря в небо. Через пару часов, приехал Горводоканальский кран и вытащил КамАЗ из ямы. Когда работники скорой поняли, что у меня всё хорошо - они уехали. Работяги мне сочувствовали, а начальник обещал разобраться со мной позже.

По возвращению, начальник много кричал, грозился уволить и написать плохую рекомендацию. Мы с Палычем молча сидели. Благо, хоть раз в жизни профсоюз не сидел сложа руки и нас не уволили. Когда закончился разбор полетов, я спросил у наставника, не злится ли он на меня? Он сказал, что не злится, но попросил помочь ему восстановить номер телефона в салоне связи. Его то телефон не имеет защиты ip69k, как у меня и поэтому утонул. Разумеется я помог ему.

Следующие несколько дней, прошли в подвешенном состоянии. Меня отправили на рем. базу, пожинать плоды провалившего под асфальт КамАЗа. Двигатель был затоплен, кабина была затоплена, а слесарей так и не появилось, за время моего отсутствия. Так что, нам вдвоём с Пал Палычем, пришлось снимать все датчики, форсунки, катушки и прочее, чтобы всё просушить, продиагностировать и заменить. Благо, хоть электрикой заниматься не пришлось. Электрик в автохозяйстве всё ещё был.

Когда пришло время, для разбора двигателя, к нам все таки приставили того самого, единственного, оставшегося слесаря на всё автохозяйство. Это был дедок, лет 70. Назовём его Душнилой. Душниле рассказали, что у меня есть образование автомеханика и что я ничего не умею, т.к. нет опыта. Но он всё равно почему то начал до меня ******аться.

У него всегда было много работы, но из-за возраста, он хотел поменьше трудиться, поэтому отлынивал. Из-за этого, он сказал мне с Палычем, самим разбирать мотор, раз у меня есть профильное образование. На мой резонный вопрос: "А если сломаем чего в моторе?", его ответ был: "Не моё дело. Вам же потом, на этой рухляти ездить."

Продолжение следует...